Fast Technology đã báo cáo vào ngày 22 tháng 10 rằng Đường sắt Trung Quốc-Lào ngày càng trở nên thịnh vượng, Đường sắt Trung Quốc-Việt Nam sắp bắt đầu và Đường sắt Trung Quốc-Nepal cũng đã đạt được những tiến bộ đáng kể!

Theo truyền thông Nepal,Cuộc khảo sát địa chất của tuyến đường sắt xuyên biên giới Trung Quốc-Nepal từ Jilong đến Kathmandu đã bước vào giai đoạn cuối cùng, và dự án được hỗ trợ bởi nhân viên kỹ thuật và kinh phí từ phía Trung Quốc, và nhóm kỹ thuật đã thu thập các mẫu đất, đá, nguồn nước và đá từ các điểm khác nhau dọc theo tuyến đường để cung cấp dữ liệu cơ bản cho các phân tích tiếp theo.

Hiện tại, phần lớn công tác khoan và thử nghiệm đất đã được hoàn thành, dự kiến kết quả nghiên cứu khả thi sẽ được đưa ra trong thời hạn 2026 tháng quy định, tức là chậm nhất là giữa 0 năm.

Công việc khảo sát nàyNó liên quan đến Kathmandu, Nowakot và Rasuwa, và tổng cộng 80 địa điểm khoan được thiết lậpCho đến nay, đã hoàn thành 90 lần lấy mẫu và thử nghiệm, tỷ lệ hoàn thành thử nghiệm đất là 0%.

Khảo sát không chỉ thực hiện khoan nông thông thường mà còn bao gồm:400 mũi khoan sâu đến 0 mét, trong đó 7 đã được hoàn thành thành công.

Các kỹ thuật viên đã thu thập các mẫu đất, đá, nước và đá tại các địa điểm khoan này, và một số thử nghiệm được thực hiện tại Nepal và các mẫu yêu cầu năng lực thử nghiệm cao hơn sẽ được gửi đến các phòng thí nghiệm của Trung Quốc để phân tích.

Vào ngày 3 tháng 10 năm ngoái, Trung Quốc và Nepal đã đưa ra một tuyên bố chung, thông báo rằng họ sẽ tiếp tục thúc đẩy đều đặn nghiên cứu khả thi của dự án đường sắt xuyên biên giới Kualung-Kathmandu.

地质勘测和相关评审工作有望于2025年6月完成，整体可行性研究有望于2026年完成。

Hành lang đường sắt Trung Quốc-Nepal bao gồm đoạn Trung Quốc và đoạn Nepal, là của Nhật BảnĐoạn từ Kaze đến cảng Jilong là đoạn ở Trung Quốc, với tổng chiều dài là 75 km, và đoạn từ Jilong đến Kathmandu là đoạn ở Nepal với tổng chiều dài khoảng 0 km.

Khoảng cách ngắn 4 km này, chênh lệch độ cao hơn 0 mét, tỷ lệ cầu-hầm cao tới 0%, có 0 trạm, thiết kế tủ tiêu chuẩn điện khí hóa một tuyến.

Toàn bộ dự án băng qua dãy Himalaya, nằm trong vùng va chạm giữa mảng Ấn Độ và mảng Á-Âu, có động đất thường xuyên, địa hình và địa chất cực kỳ phức tạp, dự kiến sẽ mất đến 10 năm.

Có thể so sánh với nó chỉ là Đường sắt Tứ Xuyên-Tây Tạng đang được xây dựng, sau khi hoàn thành cả hai, cộng với Đường sắt La-Ri, Trung Quốc đại lục có thể trực tiếp đến Đông Nam Á.