经过漫长的预热期，蔚来第三品牌车型萤火虫终于上市，一共两个配置，含电池的价格为11.98万和12.58万，虽然相比此前14.88万元的预售价低了快3万元，但坊间对这款新车的评价还是褒贬不一。

반딧불이는 외모에 대한 논란의 단계를 지났지만 다양한 대조를 이루고 있습니다. NIO는 Firefly를 BMW의 전기 MINI를 벤치마킹하는 부티크 자동차로 만들고 싶어합니다. 따라서 시작점은 13 에어백, 0 능동 안전 장비, 지능형 주차 지원, 차선 센터링 지원, 지능형 내비게이션 지원 및 기타 구성을 포함한 고급 사양이며 모든 시스템의 표준입니다. 구성의 관점에서 보면 반딧불이가 충분하고 사용하기 쉬운 자동차 기계도 있어 적어도 정적으로 표시될 때 소비자에게 가져다주는 호감도는 상당히 높습니다.

但在配置之外，回到一辆电动汽车本身，萤火虫却暴露出了明显的短板。首先是电池容量，萤火虫全系都只有42.1kWh一种规格的磷酸铁锂电池，放在12万左右的价格来说，电池容量明显偏小，即便是被网友经常吐槽的大众ID.3都有超过53kWh的电池容量，像比亚迪、零跑、小鹏等品牌甚至能提供超过60kWh的电池容量。

当然，电池容量大小是一方面，如果能把能耗水平做的比较低，也可以实现较长的续航能力，官方给出的萤火虫百公里耗电量是10.9kWh/100km。萤火虫的第二个短板是热泵空调的缺失，尤其是在低温地区，没有热泵空调意味着续航打折会更严重，空调制热的性能也会受到制约，对使用的影响会更加明显。

기자회견 이틀째 뒤, 파이어플라이의 진거 사장은 언론 커뮤니케이션 컨퍼런스에서 NIO는 주문 건수를 발표하지 않으며, 파이어플라이도 마찬가지라고 말했다. 그러나 Jin Ge는 가격 발표부터 인터뷰까지 주문 건수가 자신의 기대와 일치했으며 여전히 좋다고 밝혔습니다. 진거는 레다오의 전 회장인 아이티청(Ai Tiecheng)처럼 세간의 이목을 끌며 '주문 폭발'을 발표하지는 않았지만, 여전히 많은 네티즌들이 밈을 재생하고 리빈과 진거를 둘러싼 주변기기를 만들고 있다.

李斌在媒体沟通会上表示：“萤火虫作为高端小车的定位，我们希望它占整个公司差不多10%的销量，但它是出生最晚的品牌，这需要一个过程。”这意味着，如果蔚来一年销量达到20万辆，萤火虫只需要完成2万辆的销量目标，并不是很难。不过萤火虫还需要解决消费者对于品牌和产品的疑虑，比如换电上线的时间、是否会降价等，每一个尝鲜的用户其实都冒着被车企背刺的风险，萤火虫上市三天舆论能爆，说明本身的关注度足够。如何才能把关注度转化为进店量乃至销量，是金舸团队目前最需要考虑的问题。