经过漫长的预热期，蔚来第三品牌车型萤火虫终于上市，一共两个配置，含电池的价格为11.98万和12.58万，虽然相比此前14.88万元的预售价低了快3万元，但坊间对这款新车的评价还是褒贬不一。

Mặc dù đom đóm đã vượt qua giai đoạn tranh cãi về ngoại hình của nó, nhưng nó đã rơi vào nhiều sự tương phản khác nhau. NIO muốn xây dựng Firefly thành một chiếc xe hơi boutique, so sánh với chiếc MINI chạy điện của BMW. Do đó, điểm xuất phát là cao cấp, bao gồm 13 túi khí, 0 thiết bị an toàn chủ động, hỗ trợ đỗ xe thông minh, hỗ trợ định tâm làn đường, hỗ trợ điều hướng thông minh và các cấu hình khác là tiêu chuẩn cho tất cả các hệ thống. Dưới góc độ cấu hình, đom đóm đã đủ tốt, cộng với máy ô tô dễ sử dụng, ít nhất sự ưu ái mang lại cho người tiêu dùng khi nó được hiển thị tĩnh là khá cao.

但在配置之外，回到一辆电动汽车本身，萤火虫却暴露出了明显的短板。首先是电池容量，萤火虫全系都只有42.1kWh一种规格的磷酸铁锂电池，放在12万左右的价格来说，电池容量明显偏小，即便是被网友经常吐槽的大众ID.3都有超过53kWh的电池容量，像比亚迪、零跑、小鹏等品牌甚至能提供超过60kWh的电池容量。

当然，电池容量大小是一方面，如果能把能耗水平做的比较低，也可以实现较长的续航能力，官方给出的萤火虫百公里耗电量是10.9kWh/100km。萤火虫的第二个短板是热泵空调的缺失，尤其是在低温地区，没有热泵空调意味着续航打折会更严重，空调制热的性能也会受到制约，对使用的影响会更加明显。

Vào ngày thứ hai sau cuộc họp báo, Jin Ge, chủ tịch của Firefly, cho biết tại một cuộc họp truyền thông rằng NIO không công bố số lượng đơn đặt hàng, và điều này cũng đúng với Firefly. Tuy nhiên, Jin Ge tiết lộ từ khi công bố giá đến phỏng vấn, số lượng đơn đặt hàng đều phù hợp với kỳ vọng của anh, vẫn tốt. Mặc dù Jin Ge không tuyên bố "đơn đặt hàng bùng nổ" một cách nổi tiếng như Ai Tiecheng, cựu chủ tịch của Ledao, nhưng vẫn có nhiều cư dân mạng chơi meme và tạo ra các thiết bị ngoại vi của Li Bin và Jin Ge.

李斌在媒体沟通会上表示：“萤火虫作为高端小车的定位，我们希望它占整个公司差不多10%的销量，但它是出生最晚的品牌，这需要一个过程。”这意味着，如果蔚来一年销量达到20万辆，萤火虫只需要完成2万辆的销量目标，并不是很难。不过萤火虫还需要解决消费者对于品牌和产品的疑虑，比如换电上线的时间、是否会降价等，每一个尝鲜的用户其实都冒着被车企背刺的风险，萤火虫上市三天舆论能爆，说明本身的关注度足够。如何才能把关注度转化为进店量乃至销量，是金舸团队目前最需要考虑的问题。