Khi ô tô ngày càng phát triển thành cặp song sinh thông minh, chúng càng cần một bộ hỗ trợ cơ bản vững chắc. Các công ty ô tô mới đi đầu trong việc khám phá, chẳng hạn như NIO và Ideal, đã thực hiện các biện pháp phòng ngừa và đầu tư rất nhiều vào việc ra mắt các sản phẩm cấp hệ điều hành xe ở cấp độ hệ điều hành xe.
Vào ngày 27 tháng 10, Li Xiang, Giám đốc điều hành của Li Auto, đã chính thức thông báo tại Diễn đàn Zhongguancun rằng ông đã mở nguồn hệ điều hành ô tô tự phát triển của mình "Ideal Transwarp OS". Theo báo cáo, Ideal Transwarp OS là hệ điều hành ô tô cho kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo, bao gồm bốn trụ cột quan trọng: điều khiển xe thông minh, lái xe thông minh, phần mềm trung gian truyền thông và hệ thống an toàn thông tin.
Vài ngày trước, Xie Yan, CTO của Li Auto, cũng đã nhận các cuộc phỏng vấn truyền thông bao gồm 36 Krypton để giải thích thêm về lịch sử phát triển, sứ mệnh chiến lược và điểm nổi bật kỹ thuật của Ideal Transwarp OS.
据谢炎介绍，理想星环OS项目于2021年启动，投入了两百人的研发团队，这些年累计超过十亿的研发费用，并在2024年首次实现自研操作系统上车。
Trước khi gia nhập Li Auto, ông từng là Phó Chủ tịch Kỹ thuật Phần mềm và Giám đốc Phòng Hệ điều hành tại Huawei, nơi ông chịu trách nhiệm nghiên cứu và phát triển các công nghệ hệ điều hành như HarmonyOS tại Huawei. Trước đó, Yan từng là Kiến trúc sư trưởng và Tổng giám đốc luân phiên của Nhóm kinh doanh AliOS của Alibaba từ 2019 đến 0, chịu trách nhiệm thiết kế kiến trúc kỹ thuật và quản lý R&D của hệ điều hành di động.
l Xie Yan, CTO của Li Auto, ảnh: Li Auto
2020年，疫情引发全球供应链紧绷，历时3年的芯片慌爆发。2022年7月，谢炎加入理想时，行业正处于芯片慌的中段。谢炎回忆，当时一款芯片原本1个月的交货周期可能被拉长到6个月，价格动辄涨价5~10倍，例如，13元一块的博世ESP芯片在二手市场中涨至4000元。
Lúc này, vấn đề đầu tiên mà các hãng xe trong nước phải đối mặt là nhanh chóng thích ứng với chip từ các nhà sản xuất khác nhau để hỗ trợ đảm bảo nguồn cung.
Xie Yan nói rằng lý tưởng thông qua hệ điều hành tự phát triển để giảm thời gian thích ứng của chip mẫu mới từ 1 tháng xuống 0 tháng và hỗ trợ các kiến trúc khác nhau của chip ô tô, để lựa chọn chip được miễn phí, giúp giảm bớt đáng kể tác động của tình trạng thiếu chip đối với chuỗi cung ứng tại thời điểm đó.
Kể từ đó, ô tô thông minh đã phát triển hết chặng đường, và chúng cũng gặp phải các xu hướng của ngành như tích hợp đa miền của các phương tiện, sự bùng nổ của sức mạnh tính toán cuối xe và hướng đi rõ ràng hơn của bản sao thông minh, và Transwarp OS cũng đã dần được nâng cấp.
Xie Yan giới thiệu rằng theo hướng phát triển của ô tô thông minh, Transwarp OS sẽ xây dựng 4 khả năng kỹ thuật cốt lõi. Trong số đó, để đáp lại hướng tích hợp buồng lái mà ngành công nghiệp khá quan tâm, Xie Yan đã đưa ra khái niệm tổng hợp sức mạnh tính toán, nói rằng hệ điều hành Transwarp lý tưởng có công nghệ ảo hóa tích hợp, có thể trừu tượng hóa các tài nguyên tính toán không đồng nhất cơ bản (CPU, NPU, v.v.) thành một "nhóm sức mạnh tính toán" thống nhất.
Tuy nhiên, Xie Yan nhấn mạnh rằng điều này không hoàn toàn giống với khái niệm tích hợp cabin và tài xế, "Chúng ta đang nói về việc mở sức mạnh tính toán AI cho tất cả các lĩnh vực sau khi gộp lại. Việc tích hợp buồng lái cũng có thể gây ra một số vấn đề, vì tốc độ lặp lại và yêu cầu an toàn của buồng lái và bản thân cabin là khác nhau. Vì vậy, kết hợp với nhau, phải có một cao và một thấp, nói chung, đó là từ tiêu chuẩn thấp đến cao, điều này không nhất thiết làm giảm chi phí, mà còn có thể dẫn đến chi phí tăng và không linh hoạt. ”
Ngoài ra, trước các vấn đề bảo mật thông tin mà ô tô thông minh trong tương lai phải đối mặt, Ideal Transwarp OS cũng đã thiết kế các cơ chế bảo mật gốc như mã hóa và bảo vệ dữ liệu, bảo vệ tính toàn vẹn hệ thống, xác thực danh tính và kiểm soát quyền.
Vào ngày 15 tháng 10, Li Auto đã chính thức phát hành "Sách trắng kỹ thuật hệ điều hành Transwarp lý tưởng" trên trang web chính thức của mình, trình bày chi tiết kiến trúc kỹ thuật và hệ thống cốt lõi của hệ điều hành Transwarp lý tưởng, đồng thời chính thức hạ cánh kế hoạch mã nguồn mở của mình.
Khi nói đến ngành công nghiệp đã có hệ thống mã nguồn mở, nhưng nó chưa được phổ biến, Xie Yan nói rằng hầu hết các dự án nguồn mở hiện có đang phát minh lại bánh xe, không giải quyết quá nhiều vấn đề và không tạo ra giá trị, và thứ hai, hệ thống có thể đã lỗi thời và không giải quyết được vấn đề cho tương lai.
"Chúng tôi đang giải quyết các vấn đề của riêng mình trong khi thấy một số vấn đề trong tương lai. Mã nguồn mở của hệ điều hành không phải là một thỏa thuận một lần, mã nguồn mở chỉ là điểm khởi đầu, chúng tôi hy vọng sẽ giải quyết nhiều vấn đề với ngành và cùng nhau đi nhanh hơn và xa hơn. ”
Q: Các giai đoạn phát triển của một hệ điều hành Transwarp lý tưởng là gì?
Xie Yan:理想星环OS项目与2021年启动，投入了两百人的研发团队，这些年累计超过十亿的研发费用，并在2024年首次实现自研操作系统上车。理想星环OS研发的三个阶段：
[Giai đoạn 1, 2022 ~ 0, giải quyết vấn đề "thiếu chip" và nhận ra sự tự do lựa chọn chip]
• Bối cảnh: Sự gián đoạn chuỗi cung ứng bắt đầu vào nửa cuối của 2022 → 0 năm suy thoái toàn ngành → 0 năm thiếu hụt cơ cấu tiếp tục
• Vấn đề: Hệ điều hành tự phát triển của Li Auto bắt đầu từ đầu dịch bệnh vào năm 2021, và tác động của dịch bệnh toàn cầu khiến chuỗi cung ứng chip bị đứt gãy lần đầu tiên sau 0 năm, gây ra tình trạng thiếu chip trong ba năm:
○ Chu kỳ được kéo dài và chu kỳ giao hàng ban đầu là 6 tháng có thể là 0 tháng;
○ Giá nằm ngoài tầm kiểm soát và giá chip thường tăng 4000 ~ 0 lần, ví dụ điển hình: chip ESP của Bosch 0 nhân dân tệ tăng lên 0 nhân dân tệ trên thị trường đồ cũ;
￮资源倾斜，NXP有50万的产能，头部客户BBA可能直接拿走60%，剩下的中国主机厂分剩下的芯片
○ Chuyển đổi chip, thường yêu cầu 6 tháng thích ứng chip và tiêu tốn nhiều nhân lực.
• Giải pháp: Thông qua hệ điều hành tự phát triển, thời gian thích ứng của chip mẫu mới được giảm từ 1 tháng xuống còn 0 tháng và hỗ trợ các kiến trúc khác nhau của chip ô tô, do đó lựa chọn chip được miễn phí. Nó đã giảm bớt đáng kể tác động của tình trạng thiếu chip đối với chuỗi cung ứng.
[Giai đoạn 2, 2024 ~ 0, giải quyết các điểm khó khăn như hiệu suất và bảo mật hệ thống, đồng thời hiện thực hóa đầy đủ hệ thống tự phát triển trên ô tô]
• Bối cảnh: Hệ thống thương mại trong xe của nhà cung cấp tập trung vào tiêu chuẩn hóa và rất khó để tùy chỉnh chúng theo nhu cầu khác biệt của các công ty xe hơi. RTOS / Linux mã nguồn mở hướng đến các tình huống chung hơn, thời gian thực và bảo mật trong lĩnh vực ô tô không thể đáp ứng các tiêu chuẩn.
• Vấn đề: Với sự nghiên cứu và phát triển phần mềm ứng dụng ngày càng sâu sắc, các công ty ô tô sẽ có nhiều yêu cầu tùy chỉnh khác nhau cho hệ điều hành. Ví dụ, áp lực chi phí muốn giảm mức tiêu thụ tài nguyên của hệ thống; Áp lực bảo mật: Phần mềm trung gian truyền thông được kỳ vọng sẽ đáp ứng các yêu cầu bảo mật ô tô và áp lực cạnh tranh trên thị trường đòi hỏi các hệ thống phải cải thiện tốc độ R & D và nhanh chóng giải quyết các vấn đề khác nhau.
•Giải pháp:
○ Trong lĩnh vực hệ thống điều khiển xe, chỉ số hiệu suất cốt lõi, mức tiêu thụ tài nguyên và hiệu quả R & D của hệ thống tự phát triển có thể dẫn đầu các giải pháp nhà cung cấp tuyệt vời của ngành.
○ Trong lĩnh vực hệ thống thông minh, Linux mã nguồn mở đã được chuyển đổi để cải thiện bảo mật, giảm tiêu thụ tài nguyên và tăng khả năng lập lịch trình thời gian thực cứng.
○ Trong lĩnh vực phần mềm trung gian truyền thông, chúng tôi dẫn đầu các giải pháp nhà cung cấp xuất sắc trong ngành về độ trễ giao tiếp, tiêu thụ tài nguyên, độ ổn định và bảo mật, những điều được các công ty ô tô quan tâm nhất.
[Giai đoạn 3, 2024 đến nay, xây dựng hệ điều hành AI trên xe, kết hợp phần mềm và phần cứng, và đổi mới chung xuyên miền]
• Bối cảnh: Sự tăng trưởng bùng nổ của nhu cầu điện toán, số lượng cảm biến và lượng dữ liệu đã tăng lên, và tốc độ lặp lại R&D ngày càng nhanh hơn.
• Vấn đề: Nếu phần mềm và phần cứng của mỗi miền đang chiến đấu độc lập, việc sử dụng tài nguyên, chi phí, thời gian thực, bảo mật, khả năng mở rộng và tốc độ đổi mới của toàn bộ hệ thống không thể được tối ưu hóa.
•Giải pháp:
○ Theo chiều ngang, xây dựng một nền tảng lớn của "hệ điều hành AI xe" để đạt được quan điểm toàn cầu và tối ưu hóa hợp tác. Đạt được "giải pháp tối ưu toàn cầu" thông qua trừu tượng hóa và quản lý tài nguyên cấp phương tiện, lập lịch trình từ đầu đến cuối và các đổi mới khác
○ Dọc, để đạt được tối ưu hóa kiến trúc chung phần mềm và phần cứng. Thông qua "tập trung phần cứng→ tổng hợp tài nguyên, chia sẻ dịch vụ →", từng bước hướng tới phần cứng được xác định bằng phần mềm.
Q: Transwarp OS giải quyết những vấn đề cốt lõi nào?
Xie Yan:1. Hệ điều hành tự phát triển thực hiện việc tách rời giữa phần mềm và phần cứng, và tách rời giữa các phần mềm kinh doanh khác nhau thông qua các công nghệ như tách rời phần mềm và phần cứng, tách phần mềm và phần mềm, và các công cụ tùy chỉnh, để hiệu quả lặp lại phần mềm không bị ảnh hưởng bởi sự lặp lại lâu dài của phần cứng và có thể nhanh chóng thích ứng với các phần cứng khác nhau.
Tách rời phần mềm và phần cứng: Nó hỗ trợ và tương thích với nhiều loại giao diện phần mềm và phần cứng (MCAL, HAL), đồng thời cô lập hiệu quả các thay đổi phần cứng thông qua các giao diện này. Khi phần cứng được thay đổi, chỉ cần chọn tiêu chuẩn giao diện phù hợp và thực hiện điều chỉnh nhanh chóng, điều này làm giảm đáng kể tác động đến ứng dụng lớp trên.
Phần mềm và phần mềm tách rời: Thực hiện việc tách rời và cô lập các phần mềm kinh doanh khác nhau trên MCU, đồng thời hỗ trợ kiến trúc phần mềm hướng dịch vụ. Những điều này làm cho các chức năng phần mềm trở thành mô-đun và định hướng dịch vụ, và mỗi mô-đun có thể được lặp lại và nâng cấp độc lập.
Các công cụ tùy chỉnh: Liên tục cải tiến chuỗi công cụ và môi trường mô phỏng để đơn giản hóa sự phụ thuộc phát triển và nâng cao hiệu quả.
2. Hệ điều hành là cốt lõi để xây dựng khả năng cộng tác và chia sẻ tài nguyên cấp xe
• Tổng hợp sức mạnh tính toán: Hệ điều hành được tích hợp công nghệ ảo hóa tiên tiến, trừu tượng hóa các tài nguyên tính toán không đồng nhất cơ bản (CPU, NPU, v.v.) thành một "nhóm sức mạnh tính toán" thống nhất. Thông qua chế độ xem tài nguyên toàn cầu và thuật toán lập lịch thông minh, hệ điều hành có thể phân bổ và thu hồi tài nguyên tính toán một cách linh hoạt và chính xác theo yêu cầu thời gian thực của từng tác vụ ứng dụng (chẳng hạn như mức độ ưu tiên, yêu cầu sức mạnh tính toán, mức độ bảo mật và yêu cầu thời gian thực), để đạt được chia sẻ sức mạnh tính toán giữa các miền và giữa các ứng dụng.
• Ethernet hóa giao tiếp trong xe: Hệ điều hành tích hợp sâu và quản lý ngăn xếp giao thức truyền thông tốc độ cao dựa trên Ethernet trong xe, đặc biệt hỗ trợ các mạng nhạy cảm với thời gian TSN. Điều này cho phép trao đổi dữ liệu có độ trễ thấp, băng thông cao và gọi dịch vụ giữa các bộ điều khiển miền hoặc đơn vị tính toán khác nhau, cung cấp đường dẫn dữ liệu cần thiết và nền tảng cộng tác để chia sẻ sức mạnh tính toán và kiến trúc hướng dịch vụ (SOA).
• Di chuyển ứng dụng suôn sẻ: Hệ điều hành cung cấp giao diện API được tiêu chuẩn hóa, phần mềm trung gian phong phú và chuỗi công cụ phát triển để giảm sự phụ thuộc của phần mềm ứng dụng vào phần cứng cụ thể. Điều này giúp các ứng dụng và dịch vụ lớp trên dễ dàng được triển khai, di chuyển và thậm chí chuyển động giữa các nút điện toán khác nhau, cho dù là đơn vị điện toán trung tâm hay bộ điều khiển khu vực, tối đa hóa việc sử dụng tài nguyên phần cứng có sẵn và đơn giản hóa việc quản lý vòng đời phần mềm.
3. Hệ điều hành tự phát triển được thiết kế và tối ưu hóa trong ngăn xếp đầy đủ từ hạt nhân, lập lịch, giao tiếp đến chuỗi công cụ, đồng thời xây dựng giải pháp tất cả trong một có thể kiểm soát độ phức tạp và cung cấp hiệu suất đầu cuối:
• Hạt nhân thời gian thực cứng: Nhân hệ điều hành cần có độ trễ ngắt cực thấp và có thể dự đoán được và chi phí chuyển đổi tác vụ. Một chiến lược lập lịch cố định thời gian thực ưu tiên, ưu tiên được áp dụng để giảm thiểu việc cản trở và không chắc chắn, cung cấp nền tảng thời gian thực vững chắc cho lớp trên.
• Lập lịch xác định đầu cuối: Hệ điều hành tự phát triển cần có quan điểm toàn cầu và có thể hiểu và quản lý chuỗi tác vụ quan trọng trên các bộ xử lý không đồng nhất đa lõi (MCU / CPU / NPU) và thậm chí cả các nút vật lý khác nhau. Thông qua công nghệ lập lịch cộng tác và đồng bộ hóa toàn cầu, các tác vụ tính toán và luồng dữ liệu được điều phối thống nhất để đảm bảo rằng toàn bộ liên kết từ đầu vào cảm biến đến đầu ra của bộ truyền động đáp ứng các ràng buộc về thời gian.
• Giao tiếp xác định: Tích hợp sâu và quản lý tinh tế ngăn xếp giao tiếp Ethernet ô tô hỗ trợ mạng nhạy cảm với thời gian (TSN), tối ưu hóa độ trễ của giao tiếp giữa các quá trình / VM / chip với chip và cung cấp băng thông được đảm bảo, độ trễ giới hạn và độ chập chờn cực thấp để truyền các luồng dữ liệu quan trọng (ví dụ: dữ liệu cảm biến, lệnh điều khiển) qua mạng dùng chung, loại bỏ sự không chắc chắn trong giao tiếp mạng.
• Công cụ tất cả trong một: Thông qua các công cụ tự phát triển, chúng tôi có thể giúp các nhà phát triển tiến hành phân tích thời gian đầu cuối và xác minh các hệ thống thời gian thực phức tạp trong giai đoạn thiết kế, tự động tạo cấu hình lập lịch và giao tiếp tối ưu, đảm bảo rằng hệ thống có thể đáp ứng ổn định các yêu cầu thời gian thực và xác định trong hoạt động thực tế, đồng thời thay đổi "sau gỡ lỗi" thành "đảm bảo thiết kế".
4. Theo tư thế tấn công và phòng thủ của ngành cũng như các phương pháp hay nhất về bảo mật, xây dựng khả năng bảo mật gốc của hệ điều hành, xây dựng hệ thống phòng thủ chuyên sâu và xây dựng bảo vệ chuyên sâu có hệ thống bao gồm mã hóa và bảo vệ dữ liệu, bảo vệ tính toàn vẹn của hệ thống, xác thực danh tính và kiểm soát quyền, và môi trường thực thi đáng tin cậy thông qua cộng tác phần mềm và phần cứng.
• Mã hóa và bảo vệ dữ liệu: Các thuật toán mã hóa mạnh mẽ và cơ chế quản lý khóa an toàn (kết hợp với các loại mô-đun bảo mật phần cứng khác nhau HSM) được sử dụng để đảm bảo tính bảo mật và tính toàn vẹn của dữ liệu nhạy cảm (chẳng hạn như quyền riêng tư của người dùng, cấu hình khóa và nội dung giao tiếp) trong quá trình lưu trữ và truyền, đồng thời ngăn chặn rò rỉ hoặc giả mạo dữ liệu.
• Bảo vệ tính toàn vẹn của hệ thống: Xây dựng cơ chế khởi động an toàn để xác minh chữ ký phần mềm từ gốc tin cậy phần cứng để đảm bảo rằng hệ điều hành được tải và các ứng dụng quan trọng được tin cậy và không bị giả mạo; Đồng thời, các tệp hệ thống quan trọng được giám sát liên tục trong thời gian chạy để ngăn chặn các sửa đổi độc hại.
•Xác thực danh tính và kiểm soát quyền: Thực hiện xác thực nghiêm ngặt đối với các thực thể cố gắng truy cập tài nguyên hệ thống để xác nhận tính hợp pháp của chúng; Nó cũng thực hiện một cơ chế kiểm soát truy cập chi tiết để đảm bảo rằng chỉ các đối tượng hợp pháp mới có thể truy cập và vận hành tài nguyên.
• Môi trường thực thi đáng tin cậy: Công nghệ cách ly phần cứng (chẳng hạn như ARM TrustZone, v.v.) được sử dụng để tạo ra một môi trường thời gian chạy bảo mật cao (TEE OS) cách ly với hệ điều hành chung (Rich OS) trong bộ xử lý chính. Nó được sử dụng để thực hiện các hoạt động nhạy cảm nhất (ví dụ: xử lý khóa, chạy thuật toán xác thực cốt lõi) và bảo vệ các tài sản cốt lõi này ngay cả khi hệ điều hành chính bị xâm phạm.
Q: Suy nghĩ của bạn về mô hình kinh doanh và Transwarp OS có tính phí không?
Xie Yan:Chúng tôi không muốn nhận được lợi nhuận trực tiếp từ nguồn mở, và chúng tôi không bán hệ điều hành xe hơi hoặc can thiệp vào cách người dùng sử dụng chúng. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng mọi người có thể tham gia, sử dụng nó một cách tự do, đóng góp tự do và cùng nhau tiến về phía trước trên cùng một con đường với lý tưởng, để chúng tôi có thể đi đủ nhanh và cuối cùng hiện thực hóa tầm nhìn xây dựng một hệ thống thông minh.
Q: Nhịp điệu của hệ điều hành Transwarp Ideal là gì?
Xie Yan:Các mẫu tiếp theo của chúng tôi đều sẽ được trang bị hệ điều hành Ideal Star Warp và một số thành phần đã được sử dụng trong các mẫu trước đó. Bởi vì hệ điều hành Ideal Transwarp không chỉ liên quan đến một phần cứng duy nhất, như một tập hợp các hệ thống, nó liên quan đến nhiều bộ điều khiển, vì vậy một số công nghệ có thể được sử dụng riêng biệt.
Hỏi: Ông đã đề cập đến một từ khóa được gọi là "tổng hợp sức mạnh tính toán", và chúng tôi luôn nghe một từ gọi là "tích hợp buồng lái và tài xế" (biến buồng lái và chip lái xe thông minh thành SOC). Hai khái niệm này có thể được cân bằng không? Các mối liên hệ và sự khác biệt là gì?
Xie Yan:Có một mối liên hệ giữa hai khái niệm này, nhưng cũng có sự khác biệt. Về tổng sức mạnh tính toán, đặc biệt là trong lĩnh vực sức mạnh tính toán AI, chúng tôi cho rằng gộp là cần thiết. Vấn đề mà ngành công nghiệp hiện tại phải đối mặt là, ví dụ, trên chip buồng lái của Qualcomm, hơn một nửa diện tích được sử dụng để cung cấp sức mạnh tính toán AI, và trên chip NVIDIA và Horizon của lái xe thông minh, nó cũng cung cấp rất nhiều sức mạnh tính toán AI, tất cả đều là chi phí. Vậy tại sao chúng ta không kết hợp sức mạnh tính toán AI và sau đó tái sử dụng nó hiệu quả hơn. Thông qua công nghệ tổng hợp sức mạnh tính toán, chúng ta có thể kết hợp chúng lại với nhau để đạt được sự tích hợp sức mạnh tính toán để tránh một số lãng phí ở giữa.
Hơn nữa, không chỉ trong lĩnh vực lái xe thông minh và lĩnh vực buồng lái, mà còn trong lĩnh vực khung gầm và lĩnh vực điều khiển xe, sẽ có nhu cầu về sức mạnh tính toán AI, vì vậy chúng ta phải tập hợp sức mạnh tính toán để giải quyết vấn đề tốt hơn. Lý do nhấn mạnh ở đây là sức mạnh tính toán AI vì sức mạnh tính toán AI đang phát triển nhanh nhất.
Việc tích hợp buồng lái là đặt hai bộ điều khiển miền lại với nhau và lợi ích là cả hai chia sẻ GPU (bộ xử lý đồ họa phổ quát), chẳng hạn như NVIDIA và MTK để hợp tác cung cấp một bộ hệ thống SoC, có thể được sử dụng để lái xe thông minh và buồng lái, là sự tích hợp hoàn chỉnh của hai bộ điều khiển miền. Điều này không hoàn toàn giống với khái niệm gộp sức mạnh tính toán, chúng ta đang nói về việc mở sức mạnh tính toán AI cho tất cả các lĩnh vực sau khi gộp lại.
Việc tích hợp buồng lái cũng có thể gây ra một số vấn đề, vì tốc độ lặp lại và yêu cầu an toàn của buồng lái và bản thân cabin là khác nhau. Vì vậy, kết hợp với nhau, phải có một cao và một thấp, nói chung, đó là từ tiêu chuẩn thấp đến cao, điều này không nhất thiết làm giảm chi phí, mà còn có thể dẫn đến chi phí tăng và không linh hoạt.
Hỏi: Cũng có các hệ điều hành mã nguồn mở trong các ngành công nghiệp khác, nhưng mọi người không sử dụng chúng nhiều.
Xie Yan:Có hai lý do cho điều này. Thứ nhất, bản thân hệ thống không giải quyết các vấn đề cốt lõi, và một số dự án mã nguồn mở chỉ phát minh lại bánh xe, không giải quyết quá nhiều vấn đề và không tạo ra giá trị. Thứ hai, hệ thống có thể lỗi thời và không thể chống lại tương lai. Trong khi chúng ta giải quyết vấn đề của chính mình, chúng ta thấy một số vấn đề trong tương lai. Mã nguồn mở của hệ điều hành không phải là một thỏa thuận một lần, mã nguồn mở chỉ là điểm khởi đầu, chúng tôi hy vọng sẽ giải quyết nhiều vấn đề với ngành và cùng nhau đi nhanh hơn và xa hơn.
Q: Độ sâu của hệ điều hành Transwarp ở mức độ nào và nó có liên quan đến độ mềm dưới của chip không?
Xie Yan:Phạm vi phần mềm cơ bản của chip tương đối rộng, chẳng hạn như hạt nhân (nhân) mà chúng ta sẽ tham gia. Tuy nhiên, khi nói đến trình điều khiển và thiết bị ngoại vi, chúng vẫn được nhà sản xuất cung cấp.
Q: Bạn có thể mở rộng về cách hoạt động của Quick Adaptation không? Giao tiếp với một số nhà sản xuất hệ điều hành, và họ sẽ thấy rằng họ càng làm sâu thì càng khó thích ứng nhanh chóng, bởi vì hầu hết các hệ điều hành được phát triển dựa trên một chip tùy chỉnh hoặc một sản phẩm chính thống cụ thể.
Xie Yan:Thích ứng nhanh trong bối cảnh này đề cập đến khả năng triển khai nhanh chóng cho các mẫu xe. Ví dụ, trong trường hợp thực tế, Li Auto thiếu chip và muốn chuyển sang chip khác, và nhà sản xuất chip đề xuất cung cấp một hệ thống có thể sử dụng được trong nửa năm, tương đối dài. Có ba lý do tại sao Transwarp OS có thể nhanh chóng được điều chỉnh:
Đầu tiên, sau khi mã nguồn mở, sử dụng chuỗi công cụ hoàn chỉnh do Ideal Transwarp OS cung cấp, các công ty ô tô và nhà sản xuất chip có thể làm việc cùng nhau một cách nhanh chóng mà không cần phụ thuộc vào người khác.
Thứ hai, bản thân hệ thống "Transwarp OS" được tách rời rất tốt. Trước đây, khi chúng tôi sử dụng các hệ điều hành ô tô khác, chúng tôi sẽ dành rất nhiều thời gian cho các điều chỉnh khác nhau ở lớp hệ thống và lớp ứng dụng trong quá trình thích ứng. Nếu có một lớp tách rời tốt giữa lớp ứng dụng và lớp hệ thống, còn được gọi là lớp trừu tượng phần cứng, thì không cần phải thay đổi phần cứng và chạm vào lớp ứng dụng trong quá trình thay đổi hệ thống, điều này sẽ giảm rất nhiều công việc phát triển và thử nghiệm.
Thứ ba, Hệ điều hành Transwarp lý tưởng có một chuỗi công cụ hữu ích. Trước đây, thông tin chuỗi công cụ truyền thống không đầy đủ, so với các ngành khác, sự phát triển của chuỗi công cụ về mặt ô tô tương đối chậm; Trong lĩnh vực Internet di động và đám mây máy chủ, các công cụ sẽ hiện đại hơn, vì vậy chúng tôi đã giới thiệu rất nhiều công nghệ để thúc đẩy lặp lại nhanh hơn.
Q: Li Auto trước đây đã ra mắt "Li OS" để lái xe thông minh và "Transwarp OS" cũng bao gồm lái xe thông minh, vậy điều này có được tích hợp không? Có sự khác biệt về khái niệm không?
Xie Yan: ""Li OS" là một bộ phần mềm trung gian để lái xe thông minh, thuộc hệ thống ứng dụng lái xe thông minh được áp dụng đặc biệt cho Li Auto, vì vậy chúng tôi sẽ không mở phần này. Nó thuộc lớp ứng dụng, và nội dung của lớp ứng dụng có những cân nhắc riêng, thuộc về lợi ích kinh doanh của riêng nó và được tách rời khỏi lớp hệ thống.