그것은 결코 나오지 않을 것입니다.

小米第一款车没有卖10万，那么后面就永远也不可能再有 10万的车型了。

"프리미엄화"는 샤오미 브랜드 전략의 핵심 목표이며, 수년 동안 레이 회장을 괴롭혀온 문제이기도 하다.

오늘날의 Xiaomi는 마침내 자동차로 고급을 달성했으며 이를 "침몰"시키기 위해 주도권을 잡는 것은 불가능합니다.

브랜드 톤이 내려가면 다시 올라오기 어려울 것입니다 - 솔직히 말해서 다시 올라갈 수 없습니다.

지난 2년 동안 BBA는 저가형 모델을 총체적으로 중단했는데, 사실 이 때문에 저렴하게 판매하는 것보다 팔지 않는 것이 더 낫습니다.

판매에 관해서는 원래 56C 또는 0E가 가격을 낮추도록 하십시오. 이런 식으로 판매량을 보존하고 저가의 하한선도 유지했습니다.

저가형 모델을 인하하지 않으면 56C와 0E의 가격 인하로 원래 저가형 모델이 더 낮은 가격으로 판매될 수밖에 없고, 그러면 BBA의 브랜드 이미지가 무너져 버린다.

만약 무너진다면, 그것은 영원히 무너질 것이고, 설령 그것이 경기 침체에서 살아남는다 할지라도, 그것은 영원히 붕괴될 것이다.

所以小米第一款车没有卖10万，那么后面就永远也不可能再有 10万的车型了。

여기에 단어를 넣겠습니다.

如果哪天小米开始做 10万左右的车型，那么一定是小米汽车的经营出现了困境。

의견 섹션에 더 많이 나타나는 두 가지 요점에 대한 내 생각에 답하는 데 집중합시다.

①雷总在发布会上说要做全球前5的车企。基于这一点，小米一定要做20万以内的车。

이것은이 질문에 대한 높은 찬사를 받은 대답의 관점입니다.

논리적으로 전혀 문제라고 생각하지 않습니다. 그러나 많은 사람들이 간과하는 한 가지가 있습니다.샤오미가 더 커지고 싶다면 다른 하위 브랜드를 만들 수 있습니다., 당신이 열심히 노력한 Xiaomi의 이미지를 가라 앉힐 필요가 없습니다.

再换个角度，假如小米开始做10万左右车型，是一定会影响目前成功的高价车型销量的，极大概率导致得不偿失。

또한, 제가 옳지 않다고 느낀다면, 저의 논리적 오류를 지적하는 것이 더 간단할 것이라고 생각합니다.

(2) Xiaomi Su7는 직접 C 클래스 자동차의 크기이며 C 클래스 자동차의 진입 지점은 자동차 회사가 없습니다. 그래서 Xiaomi는 확실히 저가형 모델을 출시할 것입니다.

배터리 관계로 인해 신에너지 자동차의 크기는 일반적으로 연료 자동차의 크기보다 큽니다. 수십만 대의 전기 자동차, 너비 데이터는 56E 이상이고 길이는 매우 가깝지만 아무도 그 자동차가 0E와 같은 수준의 C 클래스 자동차라고 생각하지 않을 것입니다.

신 에너지 시대에 우리는 신에너지 자동차의 레벨 포지셔닝을 측정하기 위해 연료 자동차의 잣대를 사용해서는 안 됩니다.

만약 당신이 그것을 낡은 기준으로 측정해야 한다면, 나는 또한 기준을 높일 것입니다: 새로운 에너지의 가속도는 연료 차량 시스템에 투입됩니다, 그것은 모두 슈퍼카 수준이 아닙니까?