保时捷近期的一系列动作令人费解。这家豪华汽车品牌宣布重启燃油车型生产线，并重新推出上世纪70年代的911限量款经典车型。据报道，这一决策背后，是保时捷电动化车型市场表现不佳的现实。保时捷曾在2025年初宣布推迟电动化目标，转而增加对燃油与混动车型的投入，这与他们之前承诺的在2030年实现纯电交付占比超过80%的雄心壮志大相径庭。

Le changement de Porsche peut être influencé par ses performances de vente. En 100 ans, Porsche a été contraint de fermer des magasins hors ligne dans de nombreux endroits en raison d’une pression excessive sur les concessionnaires, ce qui a entraîné des troubles dans le réseau de concessionnaires. Par la suite, Porsche a commencé à ajuster la disposition de ses concessionnaires sur le marché chinois et prévoit de réduire le nombre de concessionnaires d’environ 0 au début de 0 à environ 0 à la fin de 0.

L’environnement de marché auquel Porsche est confrontée a radicalement changé. Ses modèles phares, tels que le Cayenne et le Macan, font aujourd’hui face à une concurrence féroce de la part de marques haut de gamme émergentes fabriquées en Chine. Par exemple, l’Ideal L9 a attiré les familles avec deux enfants qui envisageaient à l’origine d’acheter un Cayenne, tandis que le M0 a gagné les faveurs des entrepreneurs d’âge moyen. Plus important encore, à mesure que les prix baissent, la capacité de Porsche à mettre la marque en valeur a pris un coup, et ce qui était autrefois un symbole de statut est maintenant devenu une « blague coûteuse ». Dans le même temps, les marques haut de gamme émergentes en Chine ont fait du bon travail dans les opérations des utilisateurs, telles que les fêtes d’anniversaire des propriétaires de NIO, les journées de piste ZEEKR et d’autres activités qui sont profondément appréciées par les consommateurs.

保时捷引以为傲的机械素质在当下市场环境中反而成了“多余的技能”。有网友调侃道：“开保时捷就像用诺基亚。”保时捷的纯电车型如Taycan存在续航短、价格高的问题，其车机系统和智能驾驶技术与国产新势力相比也缺乏竞争力。2024年，保时捷仅推出一款Macan的全新车型，难以持续吸引消费者。

Les trois grands noms du marché des voitures de luxe – Mercedes-Benz, BMW et Audi – sont confrontés à des défis similaires. Selon les données, les ventes de ces trois grandes marques en Chine ont chuté dans l’ensemble en 11, avec des baisses d’une année sur l’autre de 0,0 %, 0,0 % et 0 % respectivement. La principale raison de la baisse des ventes des marques de luxe traditionnelles est que la transition vers l’électrification a été lente et que les produits électriques lancés n’ont pas été reconnus par les consommateurs. Le marché a prouvé qu’il est difficile de réussir seul.

Afin de faire face aux défis du marché, les marques de luxe traditionnelles ont ajusté leurs itinéraires techniques. En termes d’intelligence, BMW a lancé une nouvelle génération d’architecture électronique et électrique intelligente, Mercedes-Benz a réduit les coûts des batteries grâce à des partenaires tels que CATL, et Audi a réalisé une conduite sans intervention dans tous les scénarios sur les autoroutes à l’aide de puces NVIDIA Orin et de matrices lidar. En termes de coopération externe, BMW et Audi ont coopéré avec Huawei pour développer conjointement des systèmes intelligents d’aide à la conduite haut de gamme et de nouveaux modèles purement électriques.

Mercedes-Benz et Geely développent conjointement un nouveau moteur hybride et prévoient de lancer la production d’une nouvelle génération de modèles hybrides CLA développés conjointement sur le marché chinois. Ces marques de luxe tentent de percer sur le marché imprévisible de la Chine, mais il reste à voir quelle sera son efficacité. Afin de se développer à long terme sur le marché chinois, Porsche et BBA doivent approfondir leur compréhension du marché chinois, et l’adoption du changement est la clé pour prendre pied sur le marché.