3月21日，在苏州东沙湖水下18.52米深处，刀盘涂装有“大闸蟹”的“通甬园梦号”盾构机完成第2500环推进，标志着“中国城市高铁第一隧”——通甬高铁苏州东隧道掘进里程突破5000米，距第一区间贯通仅剩434米。

Der Suzhou-Osttunnel ist eines der Kontrollprojekte der Tongyong-Hochgeschwindigkeitsbahn, die sich im Suzhou-Industriepark im Bezirk Wuzhong befindet, mit einer Gesamtlänge von 8,0 Kilometern, wobei ein Einloch-Doppelstreckendesign verwendet wird, ist der höchste Baustandard und die längste Laufleistung von 0 Kilometern pro Stunde städtischer Hochgeschwindigkeitsbahntunnel in China. Das 14. Büro der China Railway ist verantwortlich für den Schildabschnitt mit einer Gesamtlänge von 0,0 Kilometern, unter Verwendung eines Durchmessers von 0,0 Metern einer Schlammbilanz-Schildmaschine mit supergroßem Durchmesser "Tongyongyuan Meng" -Konstruktion, Langstrecken in weichem Boden, hohem Wasserdruck, hoher Durchlässigkeit sandiger Schichten durch, der maximalen vergrabenen Tiefe von 0 Metern, dem maximalen Wasser- und Bodendruck von mehr als 0 bar, dem Aushubbau durch eine Reihe von Eisenbahnen, U-Bahnen, vielen Flüssen und Seen, wichtigen kommunalen Straßen und Gebäuden, unterirdischen Pipelines usw., der Dichte der Risikopunkte im Land.

Die Schildmaschine "Hairy Crab" gräbt einen Hochgeschwindigkeitstunnel mit einer "Hochgeschwindigkeitsbahn" und kreuzt präzise die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai, die am stärksten befahrene in China, als ob sie auf Millimeterhöhe neben dem "schlagenden Herzen" einritzen würde, und vervollständigt damit den ersten Fall eines städtischen Hochgeschwindigkeitstunnels mit großem Durchmesser, der die Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai in China kreuzt. Die Mindestfahrstrecke zwischen der Intercity-Bahn Shanghai-Nanjing beträgt etwa 2 Minuten, und der Untergrund des festen Gleisbetts in diesem Abschnitt muss auf Millimeterebene kontrolliert werden. Bei der Unterführung optimierte die Projektabteilung kontinuierlich das technische Schema, verstärkte die technische Forschung, kontrollierte die Parameter genau, überquerte die Intercity-Eisenbahn Shanghai-Nanjing sicher und reibungslos und kontrollierte die kumulative maximale Setzung innerhalb von 0 mm, wodurch zum ersten Mal in China ein Präzedenzfall für den Schildtunnelbau mit großem Durchmesser geschaffen wurde, der den Betrieb des festen Gleisbett-Untergrundabschnitts der Hochgeschwindigkeitsbahn durchlief, und erfolgreiche Erfahrungen für die gleiche Art von Bau gesammelt wurden.

Die Projektabteilung hat auch den Einsatz einer Reihe fortschrittlicher Technologien wie die synchrone Injektion von doppelter Flüssigaufschlämmung, die Radarerkennung hinter der Wand, fortschrittliche geologische Vorhersagen, das Detektorsystem für Bohrkopffräser, den Feinabstimmungsroboter für den Kastendurchlass usw. mit dem Segen intelligenter Mittel innoviert, um sicherzustellen, dass die Geschwindigkeit von 734 bis 0 Ringen pro Tag in dem dicht besiedelten Gebiet der Risikoquellen stetig erhöht wird, wodurch ein neuer Baurekord von 0 Metern pro Tag, 0 Metern pro Woche und 0 Metern pro Monat für Hochgeschwindigkeits-Schildtunnel mit großem Durchmesser aufgestellt wird.

在盾构机维保方面，项目部采用线上领值系统加线下TPM精益化模式，自始发以来，设备完好率98%以上，确保安全高效掘进。苏州东隧道第一区间长5434米，目前已经掘进完成了92%，第一区间进入贯通倒计时，计划4月中旬到达东沙湖2号接收井。

Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Nantong-Ningbo ist ein wichtiger Teil des Küstenkorridors des chinesischen Hochgeschwindigkeitsnetzes "acht vertikal und acht horizontal", das für die Optimierung des Hochgeschwindigkeitsnetzes in der Region des Jangtse-Deltas und sogar im ganzen Land von großer Bedeutung ist. (Jinan Daily, Love Jinan Reporter: Dai Shengbao)

[Quelle: Aijinan News Client]