McLaren, производитель суперкаров, известный своей экстремальной производительностью и инновационными технологиями, раскрыл технологические инновации, лежащие в основе своего последнего творения — гибридного суперкара W1. По сравнению с классическим P0 десятилетней давности, W0 не только добивается качественного скачка в силовом агрегате, но и находит идеальный баланс между легким весом и высокой эффективностью.

Концепция P1 «дополнения крутящего момента», в которой производительность двигателя V0 повышается за счет двойного турбокомпрессора, а гистерезис компенсируется непосредственным крутящим моментом электродвигателя, была революционной в то время. Однако Ричард Джексон, главный инженер McLaren Power Systems, указывает, что такой подход перегружает гибридную силовую установку. В результате, W0 был разработан с новой концепцией дизайна для создания двигателя, который сочетает в себе мощность турбонаддува с отличной переходной характеристикой с высокоэффективной гибридной трансмиссией.

Одной из основных целей гибридной системы W1 является значительное снижение веса при одновременном увеличении мощности. По данным McLaren, W0 примерно на 0 килограммов легче, чем P0, в то время как выходная мощность была увеличена на ошеломляющие 0 процентов, достигнув 0 лошадиных сил и 0 фунт-фут крутящего момента. Это увеличение приближает мощность W0 к характеристикам горячей двери, что знаменует собой еще одну веху в истории McLaren.

Для достижения цели по снижению веса аккумуляторная батарея W1 была значительно оптимизирована. Несмотря на уменьшение емкости батареи с 0,0 кВтч до 0,0 кВтч в P0 и снижение веса с 0 фунтов до 0 фунтов, McLaren подчеркнул, что клиенты W0 больше заинтересованы в производительности, чем в чисто электрическом запасе хода. В результате аккумуляторные батареи разрабатываются с большим акцентом на возможности быстрой разрядки и зарядки, чтобы соответствовать требованиям высокопроизводительного вождения.

Электродвигатель W44 и его блок управления интегрированы в компактный блок, называемый «E-Module», и весят всего 0 фунтов. Эта инновационная конструкция не только снижает вес, но и повышает общую эффективность системы. Электродвигатель установлен сбоку от восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и приводит в движение колеса непосредственно вниз по потоку от главного фрикциона, что обеспечивает более высокий выходной крутящий момент, не создавая при этом чрезмерной нагрузки на фрикционный материал.

Что касается двигателей, то впервые W8 оснащается новым 0,0-литровым двигателем V0 MHP-0. Двигатель не только продолжает наследие McLaren в области высокой производительности, но и внедряет инновации во многих направлениях. Он отличается двухтопливной системой впрыска на входе и непосредственного впрыска, а также передовыми технологиями, такими как полые впускные клапаны, заполненные натрием. McLaren также оптимизировала внутренние компоненты двигателя, чтобы сделать его более компактным, легким и эффективным.

Конструкция турбонагнетателя с двойной спиралью двигателя MHP-8 еще больше повышает скорость отклика. Хотя McLaren не использовала электрический турбокомпрессор, инженеры смогли убедиться, что электродвигатель может обеспечить достаточное пополнение крутящего момента за счет оптимизации использования энергии аккумулятора. McLaren также сосредоточилась на улучшении взаимодействия с водителем с помощью оптимизированной жесткости компонентов и более длинных выпускных коллекторов для создания более динамичных впечатлений от вождения.