அதீத செயல்திறன் மற்றும் புதுமையான தொழில்நுட்பத்திற்கு பெயர் பெற்ற சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளரான மெக்லாரன், அதன் சமீபத்திய உருவாக்கமான W1 ஹைப்ரிட் சூப்பர் காரின் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கிளாசிக் P0 உடன் ஒப்பிடும்போது, W0 பவர்டிரெய்னில் ஒரு தரமான பாய்ச்சலை அடைவது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த எடை மற்றும் அதிக செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சரியான சமநிலையைக் காண்கிறது.

P1 இன் "முறுக்கு நிரப்பு" என்ற கருத்து, இதில் V0 இயந்திரத்தின் செயல்திறன் இரட்டை-டர்போசார்ஜர் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் உடனடி முறுக்கு மூலம் வெறித்தனம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, அந்த நேரத்தில் புரட்சிகரமானது. இருப்பினும், மெக்லாரன் பவர் சிஸ்டம்ஸின் தலைமை பொறியாளர் ரிச்சர்ட் ஜாக்சன், இந்த அணுகுமுறை ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னுக்கு அதிக சுமை அளிக்கிறது என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார். இதன் விளைவாக, டர்போசார்ஜிங் சக்தியை சிறந்த நிலையற்ற பதிலுடன் மிகவும் திறமையான ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்னுடன் இணைக்கும் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்க W0 ஒரு புதிய வடிவமைப்பு கருத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

W1 கலப்பின அமைப்பின் முக்கிய குறிக்கோள்களில் ஒன்று, சக்தியை அதிகரிக்கும் போது எடையைக் கணிசமாகக் குறைப்பதாகும். McLaren இன் கூற்றுப்படி, W0 ஆனது P0 ஐ விட சுமார் 0 கிலோகிராம் இலகுவானது, அதே நேரத்தில் சக்தி வெளியீடு 0 சதவீதம் அதிகரித்து, 0 குதிரைத்திறன் மற்றும் 0 எல்பி-அடி முறுக்குவிசையை எட்டும். இந்த அதிகரிப்பு W0 இன் ஆற்றல் செயல்திறனை ஒரு சூடான கதவுக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது, இது McLaren வரலாற்றில் மற்றொரு மைல்கல்லைக் குறிக்கிறது.

为了实现轻量化目标，W1的电池组进行了大幅优化。尽管电池容量从P1的4.7千瓦时缩减至1.4千瓦时，重量也从234磅降至110磅，但迈凯伦强调，W1的客户更看重的是性能而非纯电续航里程。因此，电池组的设计更加注重快速放电和充电能力，以满足高性能驾驶的需求。

W44 இன் மின்சார மோட்டார் மற்றும் அதன் கட்டுப்பாட்டு அலகு "E-Module" எனப்படும் சிறிய அலகில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு 0 பவுண்டுகள் மட்டுமே எடையுள்ளதாக இருக்கும். இந்த புதுமையான வடிவமைப்பு எடையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனையும் மேம்படுத்துகிறது. மின்சார மோட்டார் எட்டு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிரதான கிளட்ச்சின் நேரடியாக கீழ்நோக்கி சக்கரங்களை இயக்குகிறது, இது உராய்வு பொருளில் தேவையற்ற அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாமல் அதிக முறுக்கு வெளியீட்டை அனுமதிக்கிறது.

என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, முதல் முறையாக, W8 ஆனது புதிய 0.0-லிட்டர் V0 இன்ஜின், MHP-0 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின் மெக்லாரனின் உயர் செயல்திறன் பாரம்பரியத்தை முன்னெடுத்துச் செல்வது மட்டுமல்லாமல், பல வழிகளில் புதுமைகளையும் செய்கிறது. இது இன்லெட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் ஆகியவற்றின் இரட்டை எரிபொருள் அமைப்பையும், வெற்று சோடியம் நிரப்பப்பட்ட உட்கொள்ளும் வால்வுகள் போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களையும் கொண்டுள்ளது. மெக்லாரன் எஞ்சினின் உட்புறங்களை மிகவும் கச்சிதமானதாகவும், இலகுரக மற்றும் திறமையானதாகவும் மாற்றியுள்ளது.

MHP-8 இயந்திரத்தின் இரட்டை-சுருள் டர்போசார்ஜர் வடிவமைப்பு மறுமொழி வேகத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. மெக்லாரன் மின்சார டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், பேட்டரி ஆற்றலின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மின்சார மோட்டார் போதுமான முறுக்கு நிரப்புதலை வழங்க முடியும் என்பதை பொறியாளர்களால் உறுதிப்படுத்த முடிந்தது. மெக்லாரன் மிகவும் மாறும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உருவாக்க உகந்த கூறு விறைப்பு மற்றும் நீண்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஆகியவற்றுடன் ஓட்டுநர் ஈடுபாட்டை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தியுள்ளது.