ক্লাসিকের প্রত্যাবর্তন, নাকি সময়ের অশ্রু?
হার্ডকোর অফ-রোডিংয়ের নতুন যুগের চ্যালেঞ্জ
不得不承认，普拉多在越野车领域的地位举足轻重，它代表着一种精神，一种对征服自然的渴望。方盒子般硬朗的车身，标志性的前脸设计，这都是它独有的魅力。这次新款在外观上做了不少改动，圆形或者方形的大灯可以选择，更显复古与现代的碰撞。取消了外挂式备胎和行李架，整体看起来更简洁，但少了些许粗犷的味道，这或许是迎合当下审美潮流的妥协。 4915mm*1940mm*1925mm的车身尺寸，以及2850mm的轴距，与方程豹豹8的尺寸相近，但这价格却高出一截，这不禁让人思考：普拉多凭什么卖这么贵？
অভ্যন্তর কনফিগারেশন: বিলাসিতা এবং নম্র দ্বৈত জীবন
打开车门，内饰的风格却显得有些保守，科技感比不上那些国产新能源SUV。虽然标配2.4T涡轮增压发动机+油电混合系统，最大功率331匹马力，最大扭矩630牛·米，零百加速8.86秒，百公里油耗9.55升，动力方面没得说。但低配车型的配置实在让人难以接受，塑料方向盘、后排没有空调、只有6个喇叭的音响、没有座椅通风加热、甚至连电动尾门和驻车雷达都没有！这与动辄五六十万的价格极不相符。除非你买中配以上车型，否则你将体会到丰田的“极致性价比”。其实仔细想想，这大概也是无奈之举，毕竟成本摆在那里。
অফ-রোড পারফরম্যান্স: স্টিল কিং
যাইহোক, যখন অফ-রোড পারফরম্যান্সের কথা আসে, প্রাডো এখনও একটি রাজা-স্তরের অস্তিত্ব। আইসিন 8 এটি গিয়ারবক্স, টরসেন ডিফারেনশিয়াল, ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, ফ্রন্ট ডাবল উইশবোন, রিয়ার ইন্টিগ্রাল এক্সেল নন-ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাসপেনশন, নন-লোড-বিয়ারিং বডি স্ট্রাকচার, লো-স্পিড ফোর-হুইল ড্রাইভ মোড, সেন্ট্রাল ডিফারেনশিয়াল লক এবং রিয়ার এক্সেল ডিফারেনশিয়াল লক, এই কনফিগারেশনগুলি সমস্ত তার শক্তিশালী অফ-রোড ক্ষমতা নিশ্চিত করে, প্রায় মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসের সাথে তুলনীয়। এটি প্রাডোর আসল মূল প্রতিযোগিতা, এবং এটি তার বেঁচে থাকার চাবিকাঠিও। কিন্তু প্রশ্ন হচ্ছে, অফ-রোডে যাওয়ার জন্য প্রাডো কিনছেন কয়জন?
বাজারের চ্যালেঞ্জ ও ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা
近三个月普拉多的销量分别为1762辆、1506辆和1040辆，高峰期月销量也才2450辆左右。这与它曾经的辉煌相比，简直是天壤之别。这其中，价格无疑是一个重要因素。与方程豹豹8等国产硬派越野车相比，普拉多的价格优势并不明显。如果价格能够下调到40万以内，我相信它的竞争力会大大提升。但我同时也有所担忧，如果一味地追求低价，其品牌溢价能力和产品品质能否得到保证？这也许是丰田需要认真思考的问题。
কেমন হবে এই নতুন গাড়ি নিয়ে?
এটি ক্লাসিকগুলি উত্তরাধিকার সূত্রে পাওয়ার মিশনটি কাঁধে নিয়েছে, তবে এটি নতুন যুগের চ্যালেঞ্জগুলিও মোকাবেলা করছে। এটি একটি অনুভূতির প্রতিনিধিত্ব করে, তবে নিষ্ঠুর বাজার প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে হবে। সুতরাং, এটি কেবল একটি গাড়ি নয়, এটি পরিবর্তিত সময়ের একটি মাইক্রোকোসম। প্রাডোর ভবিষ্যৎ কী বলে আপনি মনে করেন? মন্তব্য এলাকায় একটি বার্তা ছেড়ে বিনা দ্বিধায় এবং আপনার মতামত ভাগ করুন!
নতুন প্রাডো তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, উচ্চ মূল্য একটি ক্লাসিক লেখা চালিয়ে যেতে পারে? অনুভূতি আর বাস্তবতার খেলা!
প্রুফরিড করেছেন ঝুয়াং উ