Récemment, la conception de poignées de porte pour les véhicules à énergie nouvelle a attiré l’attention. De nombreux consommateurs rapportent que lorsqu’ils utilisent des véhicules à énergie nouvelle, ils se sentent souvent gênés parce qu’ils ne savent pas comment ouvrir la porte de la voiture. Ce phénomène n’est pas unique, beaucoup exprimant une confusion et une insatisfaction similaires sur les réseaux sociaux.
Un internaute s’est plaint dans son cercle d’amis qu’il avait l’impression de ne pas pouvoir suivre l’époque où il prenait un taxi maintenant, et qu’il n’ouvrait même pas la porte de la voiture. Certains véhicules à énergie nouvelle doivent appuyer sur le bouton puis tirer, et certains sont conçus pour être obliques, ce qui est déroutant. Après un repas, la porte ne s’est pas ouverte, mais elle avait l’air particulièrement embarrassante. Si vous poussez trop fort, le conducteur peut encore marmonner dans votre cœur que le passager ne se soucie pas de la voiture.
Cela a amené les gens à se demander : pourquoi les entreprises de véhicules à énergie nouvelle choisissent-elles généralement la conception de la poignée de porte cachée ? Les initiés de l’industrie ont souligné que derrière cela se cache un jeu de science et de technologie, d’image de marque et de concurrence sur le marché. La conception des véhicules à carburant traditionnels est finalisée depuis longtemps, et de petits détails tels que les poignées de porte sont devenus la clé pour briser le moule. Les poignées de porte cachées sont devenues la marque de fabrique des véhicules à énergie nouvelle, donnant aux consommateurs un sentiment de nouveauté et même un peu dépassés, mais cette expérience a plutôt renforcé le sens de la technologie du véhicule.
Lors des conférences de presse, les constructeurs automobiles mettent souvent l’accent sur les avantages des poignées de porte cachées au motif qu’elles « réduisent la résistance au vent ». Bien que les ingénieurs puissent admettre que cette conception a un impact limité sur l’autonomie, toute donnée qui améliore la durée de vie de la batterie est cruciale dans le collatéral. Tout comme les fabricants de téléphones portables se vantent des performances de dissipation thermique du fond de panier en céramique, bien que l’utilisateur ne puisse pas le sentir, les paramètres sont beaux. De plus, les poignées de porte cachées sont annoncées avec la carrosserie profilée, qui peut facilement rappeler aux consommateurs les supercars, ajoutant à l’attractivité du véhicule.
Cependant, cette conception s’accompagne également de son propre ensemble de problèmes. Par temps extrêmement froid, les poignées de porte dissimulées sont sujettes aux pannes et peuvent être coûteuses à réparer. En cas d’urgence, cela peut également affecter l’efficacité du sauvetage. De nombreux utilisateurs se sont plaints de ce problème sur les réseaux sociaux, mais pourquoi les constructeurs automobiles insistent-ils encore pour l’utiliser ? Selon l’analyse, les consommateurs qui sont prêts à payer pour le sens de la science et de la technologie ont une tolérance très élevée, et les constructeurs automobiles ne se soucient pas trop des personnes qui ne veulent pas acheter de véhicules à énergie nouvelle.
Du point de vue du coût, le coût des matériaux des poignées de porte cachées est beaucoup plus élevé que celui des structures mécaniques traditionnelles. Dans le cas de Tesla, le coût de remplacement d’une seule poignée de porte peut s’élever à des centaines, voire des milliers de dollars. Parmi les voitures domestiques, le prix d’un ensemble de poignée de porte unique pour les modèles bas de gamme est également d’environ plusieurs centaines de yuans, tandis que le prix des poignées de porte tactiles pour les modèles haut de gamme est plus élevé. Derrière cela se cache le coût de composants supplémentaires tels que les capteurs, les moteurs et les composants de commande électronique.
Néanmoins, du point de vue des constructeurs automobiles, les poignées de porte cachées sont des « conceptions à fort effet de levier ». Le changement de la poignée de porte permet non seulement de rafraîchir la sensation de présence, mais aussi de contourner les problèmes techniques tels que le moteur et la boîte de vitesses. Au fur et à mesure que la chaîne d’approvisionnement mûrit, le coût de ces composants diminuera progressivement et pourrait même être moins cher que les structures mécaniques traditionnelles. Ceci est similaire à la suppression de la prise casque sur le téléphone portable, qui a été réprimandée au début, mais est ensuite devenue un point de croissance des bénéfices.
Cependant, les consommateurs n’y croient pas. Ils veulent que les constructeurs automobiles offrent des options qui permettent aux consommateurs de choisir entre des poignées de porte traditionnelles ou dissimulées en fonction de leurs préférences et de leurs besoins. Cependant, les constructeurs automobiles sont confrontés à des problèmes de coûts et aux règles de l’industrie. Proposer deux types de poignées de porte signifie reconstruire deux systèmes de chaîne d’approvisionnement, en ajoutant des coûts cachés. De plus, le sens de la technologie des véhicules à énergie nouvelle a été profondément lié aux poignées de porte cachées, et tout changement peut être considéré comme une « régression technologique » et affecter l’image de marque.
Dans ce contexte, les consommateurs ne peuvent supporter que le coût d’apprentissage de l’ouverture de la porte du véhicule à énergie nouvelle. Certains constructeurs automobiles mettent des autocollants de rappel ou des instructions en braille gravées sur les portes, ce qui semble intime, mais en fait, ils transforment le coût de l’éducation des utilisateurs en valeur de marque. Lorsque les consommateurs achètent des véhicules à énergie nouvelle, ils doivent souvent chercher à tâtons le mécanisme d’ouverture des portes, comme s’ils craquaient une salle d’évasion. Ce type d’enlèvement cognitif de groupe rend les utilisateurs prêts à payer le coût implicite de l’apprentissage.
Plus inquiétant encore, cette stratégie pourrait donner naissance à une nouvelle chaîne d’intérêts. Par exemple, l’introduction d’une assurance automobile spécifique pour les poignées de porte électroniques convertit le coût de l’apprentissage en primes. Non seulement cela augmente le fardeau des consommateurs, mais cela peut également rendre l’achat d’une voiture plus compliqué et plus coûteux.
Face à cette situation, de nombreux consommateurs appellent les constructeurs automobiles à réfléchir sérieusement à ce qui doit créer de la valeur réelle pour les utilisateurs. Ils espèrent que les constructeurs automobiles pourront prêter attention aux besoins réels des consommateurs, plutôt que de poursuivre aveuglément un sens de la technologie et de l’image de marque. Dans le même temps, on s’attend également à ce que des politiques pertinentes puissent être introduites pour normaliser la conception des poignées de porte des véhicules à énergie nouvelle et protéger les droits et les intérêts des consommateurs.
Dans le contexte du développement rapide de l’industrie des véhicules à énergie nouvelle, le problème de la conception des poignées de porte n’est que la partie émergée de l’iceberg. Comment équilibrer le sens de la technologie et l’expérience utilisateur, comment équilibrer l’image de marque et les besoins des consommateurs, comment réguler la concurrence sur le marché et les règles de l’industrie, etc., tout cela nécessite une réflexion et des mesures approfondies pour résoudre des problèmes tels que les constructeurs automobiles et les départements concernés.
Les consommateurs doivent également être plus rationnels lorsqu’ils achètent des véhicules à énergie nouvelle. Ne vous laissez pas berner par le sens de la science et de la technologie, et ignorez vos besoins réels et vos habitudes d’utilisation. Dans le même temps, nous devons également apprendre à protéger nos propres droits et intérêts, et oser remettre en question et nous plaindre de conceptions et de problèmes déraisonnables.
L’avenir de l’industrie des véhicules à énergie nouvelle est plein d’opportunités et de défis. Ce n’est qu’en travaillant ensemble que les constructeurs automobiles et les consommateurs pourront promouvoir le développement sain de l’industrie et réaliser de véritables progrès technologiques et une amélioration de l’expérience utilisateur.