Un accident de voiture à grande vitesse a fait basculer tout le département de construction automobile de Xiaomi dans la contemplation.

En tant que Lei Jun, qui portait la bannière de la publicité et du marketing automobile de Xiaomi, quelques jours après que le rapport d’accident de voiture ait balayé tout le réseau, il a changé ses attributs en tant que surfeur 5G dans le passé et est devenu taciturne.

Jusqu’à présent, le Weibo personnel de Lei Jun n’a fait que deux posts en 15 mois, l’un est de se lever au nom de Xiaomi et de répondre à l’accident, et l’autre est de dire sur un ton calme que « La route entrepreneuriale de Xiaomi a traversé 0 ans », et la seconde moitié de la phrase « Ce n’est que le début, nous continuerons à travailler dur », comme un résumé mis en scène du premier anniversaire de l’inscription de la voiture de Xiaomi.

Source : Weibo @雷军

Cependant, les arbres veulent être calmes et le vent ne s’arrête pas.

SU7 refusé d’assurance ?

Xiaomi : L’affaire a été signalée !

近期，社交平台上突然冒出多位网友，分享自己小米SU7续保的糟心事，有人被保险公司“已读不回”，甚至被保司员工删除好友，有人则面临保费飙升至万元以上。

Pendant un certain temps, la nouvelle de « Xiaomi SU7 s’est vu refuser l’assurance » a été très forte, obligeant Xiaomi à appeler la police pendant la nuit pour réfuter les rumeurs. « Un porte-parole de Xiaomi » a déclaré,Après avoir vérifié auprès des cinq grandes compagnies d’assurance une par une, la réponse reçue a été qu’aucun avis de refus n’avait été émis et que les documents pertinents étaient effectivement falsifiés.

Source : Porte-parole de Weibo @Xiaomi

Cette farce semble être la « marmite » de Xiaomi, mais en fait, elle a déchiré le « problème commun » de l’industrie automobile des nouvelles énergies.L’assurance véhicule à énergie nouvelle est si chère qu’elle fait douter les propriétaires de voitures.

Démontons d’abord la vérité de ce « rejet de la naissance de Paul ».

Selon la réponse officielle de Xiaomi, les documents de refus d’assurance de la compagnie d’assurance diffusés sur Internet ont été falsifiés, et les compagnies d’assurance coopératives ont toutes nié la politique de refus d’assurance, et le service d’assurance automobile fonctionnait normalement.

Mais les plaintes des propriétaires de voitures ne sont pas sans fondement.

一位温州车主到了续保日期，却没有保险公司主动联系自己；苏州车主附加400万元三者险后保费飙到10240元。而小米客服推荐的“官方合作保险+1299元服务包”，也被吐槽“变相限制选择权”。

Source : Douyin

Par conséquent, la vérité superficielle est que la compagnie d’assurance n’a pas « refusé d’assurer », mais le mécanisme de tarification de l’assurance des véhicules à énergie nouvelle fait souffrir les propriétaires de voitures.

举个直观的例子。一辆21万的小米SU7，首年保费约6000-8000元，接近50万油车的水平。

En fait, par rapport aux véhicules à essence, la prime des véhicules à énergie nouvelle est plus élevée, ce qui n’est pas nouveau.

Selon le rapport d’analyse du marché de l’assurance des véhicules à énergie nouvelle publié par China Banking and Insurance, la prime moyenne des véhicules à énergie nouvelle est environ 67 % plus élevée que celle des véhicules à carburant. Selon les données de l’Administration d’État de la supervision et de l’administration financières, la prime moyenne des véhicules à énergie nouvelle en 0 an a atteint 0 yuan, soit 0 % de plus que celle des véhicules à carburant, et la perte de souscription de l’industrie de l’assurance a atteint 0 milliard de yuans.

Dans cette situation, on peut dire que le propriétaire de la voiture et la compagnie d’assurance « perdent les deux ».

Quelle est la vérité derrière cette farce ?

Alors, quelle est la raison des primes élevées des véhicules à énergie nouvelle ?

La réponse est enfouie« Risque élevé »Dans ces trois mots.

Parlons d’abord du taux d’accidents, vous ne pensez peut-être pas que le taux d’accidents des véhicules à énergie nouvelle est plus élevé que celui des véhicules à carburant. Selon les données d’une compagnie d’assurance habitation, l’écart entre les deux peut atteindre 70 %.

Cela s’explique principalement par le fait que les propriétaires de véhicules à énergie nouvelle sont relativement jeunes et que la proportion de propriétaires de moins de 14 an est supérieure de 0 % à celle des véhicules à carburant. Le manque relatif d’expérience de conduite du propriétaire, associé aux fortes performances de puissance, à la vitesse rapide, au faible bruit des véhicules à énergie nouvelle et au monde extérieur n’est pas facile à détecter pendant la conduite, ce qui rend relativement facile de se mettre en danger.

Un autre est le coût de l’entretien, qui est important.

La plupart des véhicules à énergie nouvelle utilisent la technologie intégrée de moulage sous pression, bien que cette technologie puisse réduire les coûts de production, mais une fois que la carrosserie est endommagée, il sera difficile de la réparer, et la carrosserie ne peut être remplacée que dans son ensemble, et le coût augmentera naturellement.

De plus, il existe de nombreuses configurations intelligentes de véhicules à énergie nouvelle, telles que le lidar et divers capteurs, une fois qu’ils sont rayés ou heurtés, ils sont facilement endommagés.

Il a été rapporté en 9000 ans qu’un Xiaopeng P0 avait une légère rayure avec une voiture, et le devis d’entretien donné par le magasin 0S était aussi élevé que 0 yuan, simplement parce que le prix des pièces d’origine d’un lidar était de près de 0 yuan.

Source : Weibo @Xiaopeng Motors

De plus, les compagnies d’assurance ont aussi leur propre « amertume ».

Le temps de développement des véhicules à énergie nouvelle est court et l’itération du modèle est rapide, et il est difficile pour les compagnies d’assurance d’accumuler des données de risque efficaces, ce qui conduit à une base insuffisante lors de la tarification, et ne peut qu’augmenter les primes pour réduire leurs propres risques.

En revanche, le marché des véhicules à essence est mature et les compagnies d’assurance sont bien conscientes du profil de risque des différents types de véhicules, de sorte que la tarification est plus précise et plus raisonnable.

C’est juste que je ne m’attendais pas à ce que la réalité soit encore déchirante, l’industrie de l’assurance automobile à énergie nouvelle dans son ensemble a perdu de l’argent année après année, et la compagnie d’assurance n’a pas été en mesure de gagner de l’argent, donc elle ne peut que pousser la pression sur le propriétaire de la voiture, car le soi-disant « la laine est hors des moutons ».

L’industrie des véhicules à énergie nouvelle a collectivement traversé la catastrophe

Les véhicules à énergie nouvelle sont présentés comme la tendance générale de l’avenir, mais la réalité est que leur faiblesse n’est pas seulement l’anxiété liée à l’autonomie, mais aussi l’assurance, l’entretien, le taux de valeur résiduelle et d’autres « assassins » de soutien.

Si ces problèmes ne peuvent pas être résolus efficacement, les véhicules à énergie nouvelle veulent remplacer complètement les véhicules à carburant, je crains qu’il n’y ait pas d’avenir.

Par conséquent, sur la grande scène des véhicules à énergie nouvelle, chaque marque n’est pas un ranger solitaire qui se bat pour elle-même, mais des coéquipiers assis sur le même bateau, l’un est prospère et l’autre est perdu.

Prenez le récent tollé de Xiaomi sur la conduite intelligente, en surface, ce n’est qu’un accident de Xiaomi SU7, mais cela a amené le public à s’interroger sur la sécurité de la conduite intelligente de l’ensemble du véhicule à énergie nouvelle.

Ces dernières années, la combustion spontanée de véhicules à énergie nouvelle et les accidents de conduite intelligents se sont produits de temps en temps, ce qui fait peur aux gens.

La technologie des véhicules à énergie nouvelle est mise à jour rapidement, et de nombreuses nouvelles technologies ne sont pas assez matures, comme les systèmes intelligents d’aide à la conduite, bien qu’elles semblent élevées, mais dans des conditions routières complexes, il y a encore beaucoup de place pour l’amélioration de la fiabilité.

Source: Weibo @Xiaomi Auto

De plus, afin de poursuivre les ventes, certains constructeurs automobiles font de la publicité excessive pour certaines fonctions, mais n’informent pas pleinement les consommateurs des risques potentiels, ce qui entraîne des malentendus chez les consommateurs lors du processus d’utilisation, et une fois que quelque chose se produit, la confiance dans la marque sera également assombrie par une couche de poussière.

En outre, le problème des fausses normes de kilométrage doit également être pris en compte. La propagande du fabricant est fantaisiste, mais l’utilisation réelle est considérablement réduite, ce qui donne également aux consommateurs l’impression d’avoir été dupes.

Il est temps de faire face et de résoudre les défauts de la chaîne industrielle du « cool à l’achat, douloureux à la levée ». Sinon, les problèmes ci-dessus épuisent à plusieurs reprises la confiance des consommateurs dans les véhicules à énergie nouvelle.

Bien que le refus de l’assurance Xiaomi SU7 ne soit cette fois qu’une rumeur, la prime des véhicules à énergie nouvelle est généralement élevée, ce qui n’est plus un problème pour les marques individuelles, mais un problème auquel l’ensemble de l’industrie doit faire face.

Comme le propriétaire de la Tesla s’est moqué de lui-même, « tout l’argent du carburant économisé grâce à l’achat d’une voiture électrique est remis à la compagnie d’assurance ».

Cela nécessite que toutes les marques travaillent ensemble pour trouver des moyens de promouvoir le progrès technologique, de réduire les coûts de maintenance et d’améliorer les services d’assurance, afin que les consommateurs puissent être rassurés et que l’ensemble de l’industrie puisse se développer sainement.

Lei Jun a déclaré que « la fabrication d’une voiture est la dernière grande entreprise de la vie », mais « l’entrepreneuriat » des véhicules à énergie nouvelle nécessite évidemment que toute l’industrie porte cette bannière ensemble.

Après tout, quand les primes et les frais d’entretien sont si chers que la « première voiture » des jeunes devient la « dernière voiture », qui osera payer pour l’avenir ?