ਇਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਿਓਮੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਓਮੀ ਦੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਬੈਨਰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਲੇਈ ਜੂਨ ਨੇ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 5 ਜੀ ਸਰਫਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਹੋ ਗਿਆ।

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਲੇਈ ਜੂਨ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਵੀਬੋ ਨੇ 15 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੋਸਟਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਓਮੀ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਲਹਿਜੇ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਸ਼ਿਓਮੀ ਦੀ ਉੱਦਮੀ ਸੜਕ 0 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ", ਅਤੇ ਵਾਕ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ "ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਓਮੀ ਦੀ ਕਾਰ ਸੂਚੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੇਜ ਸੰਖੇਪ।

ਸਰੋਤ: ਵੀਬੋ @雷军

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁੱਖ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ.

SU7 ਨੇ ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ?

ਸ਼ਿਓਮੀ: ਮਾਮਲਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ!

近期，社交平台上突然冒出多位网友，分享自己小米SU7续保的糟心事，有人被保险公司“已读不回”，甚至被保司员工删除好友，有人则面临保费飙升至万元以上。

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, "ਸ਼ਿਓਮੀ ਐਸਯੂ7 ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ" ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਓਮੀ ਨੂੰ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਪਿਆ। "ਸ਼ਿਓਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ" ਨੇ ਕਿਹਾ,ਪੰਜ ਵੱਡੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਇਨਕਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ ਸਨ।

ਸਰੋਤ: ਵੀਬੋ @Xiaomi ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ

ਇਹ ਤਮਾਸ਼ਾ ਸ਼ਾਓਮੀ ਦਾ "ਭਾਂਡਾ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ "ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ" ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ-ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਪੌਲੁਸ ਦੇ ਜਨਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਸੱਚ ਾਈ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ।

ਸ਼ਿਓਮੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਵਾਬ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੀਮਾ ਇਨਕਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਅਲੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਹਿਕਾਰੀ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬੀਮਾ ਇਨਕਾਰ ਪਾਲਿਸੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਸੇਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।

一位温州车主到了续保日期，却没有保险公司主动联系自己；苏州车主附加400万元三者险后保费飙到10240元。而小米客服推荐的“官方合作保险+1299元服务包”，也被吐槽“变相限制选择权”。

ਸਰੋਤ: ਡੌਯਿਨ

ਇਸ ਲਈ, ਸਤਹੀ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ "ਬੀਮਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ", ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੀਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

举个直观的例子。一辆21万的小米SU7，首年保费约6000-8000元，接近50万油车的水平。

ਦਰਅਸਲ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚਾਈਨਾ ਬੈਂਕਿੰਗ ਐਂਡ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ "ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਔਸਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 67٪ ਵੱਧ ਹੈ. ਸਟੇਟ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸੁਪਰਵਿਜ਼ਨ ਐਂਡ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, 0 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਔਸਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 0 ਯੁਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 0٪ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਅੰਡਰਰਾਈਟਿੰਗ ਘਾਟਾ 0 ਬਿਲੀਅਨ ਯੁਆਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਸੀ.

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ "ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ".

ਤਮਾਸ਼ਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਕੀ ਹੈ?

ਤਾਂ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ"ਉੱਚ ਜੋਖਮ"ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ।

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਕ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਮੁਤਾਬਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਾਲੇ 70 ਫੀਸਦੀ ਦਾ ਫਰਕ ਹੈ।

ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੌਜਵਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ 14 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 0٪ ਵੱਧ ਹੈ. ਮਾਲਕ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਘਾਟ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਾਈ-ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਵਾਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਗੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਡਾਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੁਰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

9000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਪੀ 0 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਸੀ, ਅਤੇ 0ਐਸ ਦੁਕਾਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੋਟੇਸ਼ਨ 0 ਯੁਆਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਲਿਡਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 0 ਯੁਆਨ ਸੀ.

ਸਰੋਤ: ਵੀਬੋ @Xiaopeng ਮੋਟਰਜ਼

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਆਪਣੀ "ਕੁੜੱਤਣ" ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੋਖਮ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਾਂ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਕਾਫੀ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲੀਅਤ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲ ਦਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬੀਮਾ ਉਦਯੋਗ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਖੌਤੀ "ਉੱਨ ਭੇਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ".

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੀਮਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਦਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਕਾਤਲ" ਵੀ ਹਨ.

ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਕੱਲਾ ਰੇਂਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਲਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕੋ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ, ਇਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ਾਓਮੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੰਗਾਮੇ ਨੂੰ ਹੀ ਲੈ ਲਓ, ਸਤਹ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਓਮੀ ਐਸਯੂ7 ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਬਲਨ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਦਸੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਉੱਚੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਸਰੋਤ: Weibo @Xiaomi Auto

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਧੂੜ ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਬੱਦਲ ਛਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਲਤ ਮਾਈਲੇਜ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ "ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ ਠੰਡਾ, ਪਾਲਣ-ਪੋਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਰਦਨਾਕ". ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਸ਼ਿਓਮੀ ਐਸਯੂ7 ਬੀਮੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਅਫਵਾਹ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਟੈਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਹੱਸਿਆ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ".

ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਮਿਲ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਉਦਯੋਗ ਸਿਹਤਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕੇ।

ਲੇਈ ਜੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਵੱਡਾ ਉੱਦਮ ਹੈ", ਪਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ "ਉੱਦਮਤਾ" ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਬੈਨਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ "ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ" "ਆਖਰੀ ਕਾਰ" ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ?