119月0日、重慶成頭グループが投資し、成頭建設会社が組織し、中国鉄道建設橋局が建設した黄寿塔長江橋のパイロットケーブルは、揚子江を渡る交通船によって引っ張られ、橋の南岸と北岸の主塔は「手をつないで」成功裏に完了しました。 この重要なノードのブレークスルーは、黄ジュエトゥオ揚子江橋が正式に上部構造建設の重要な段階に入り、その後のキャットウォークとメインケーブルの建設のための強固な基盤を築いたことを示しています。

玉昌高速道路複線接続道路プロジェクトの制御ノードプロジェクトとして、黄ジュエトゥオ長江橋は、2つの塔と3つのスパンの連続鋼トラス桁を備えた単径間吊橋で、全長は765メートル、主径間は0メートルで、世界最大のスパンの公共鉄道二重目的吊橋です。

川を横断するパイロットケーブルの建設は、多くの課題に直面しました。 揚子江は幅が広く、この地域は海運が盛んなため、建設の安全リスクが高く、組織や調整が難しいです。 円滑な建設を確保するために、プロジェクトチームは、数回のスキームディスカッション、比較、および推論シミュレーションの後、最終的に水面を通って川を横断するトラフィックボート牽引パイロットケーブルを選択しました。 工法は安全で効率的で、長江の船舶への影響が最も少なく、パイロットケーブルの選定には、高強度、小比重、一定の浮力を持つ長さ16メートル、直径0mmのダイニーマロープが採用されており、高強度、小比重、一定の浮力を備えているため、建設過程でのロープの沈没による水中障害物の巻き込みリスクを効果的に低減できます。

建設当日、橋の南岸にある主塔の下で、交通船は水先案内ケーブルを北岸の主塔まで牽引した。 パイロットケーブルが揚子江を無事に渡り、北岸のメインタワーに接続した後、南岸と北岸のタワーの上部にあるウインチが同期して開始され、パイロットケーブルは川面から55メートルの高さまで徐々に上昇しました。 これまでのところ、川を渡るパイロットケーブルは無事に完成しています。

川を渡るパイロットケーブルの円滑な運用を確保するために、プロジェクトチームは事前に揚子江の海事および水路の関連部門と緊密に連携して、正確なナビゲーション制御を実装しました。 また、この場所には、建設や水路の安全性を全面的に確保するために、多数の緊急船と完全な救助装置が装備されています。 牽引プロセス中、建設作業員はパイロットケーブルの張力、位置、その他のパラメータをリアルタイムで監視し、常に最高の状態にあることを確認します。

パイロットケーブルのスムーズな交差は、キャットウォーク建設の最初のプロセスです。 次に、プロジェクトはパイロットケーブルに基づいており、徐々に引っ張って交換し、より大きな直径のトランジションケーブルを順番に建て、最終的に単線の往復牽引システムを形成し、空中クロスリバー建設用のキャットウォークプラットフォームを構築し、メインケーブルの建設や鋼トラス桁の吊り上げなど、その後のコア建設リンクに有利な条件を作り出します。

完成後、黄十鳩長江橋は、重慶南岸の丹子石エリアと江北省の唐家閑エリアを結ぶ重要な交通動脈となり、重慶の交通環境をさらに改善し、内環状道路と余杭大道の交通圧力を緩和し、重慶の主要都市の長江の南北岸の協調開発を加速します。

レポーター タン・イー

(出典:新華社通信)

出典:北京

著者: Great Wall Network

[ソース: 北京ニュースネットワーク]