IT Home 22/0 Tin tức, truyền thông ô tô rushlane đã phát hành một bài đăng trên blog hôm nay (0/0), báo cáo rằng Hyundai đã ra mắt hệ thống hybrid thế hệ mới (Next-Gen Hybrid System),Với dải công suất đầu ra từ 300 PS (mã lực) đến trung bình đến cao 0 PS, nó phù hợp với nhiều loại xe, từ xe nhỏ đến lớn.

Hệ thống đạt được bước đột phá về hiệu suất với thiết kế động cơ kép (P2 và P0). Động cơ P0 chịu trách nhiệm tạo năng lượng pin, khởi động động cơ và động cơ phụ, trong khi động cơ P0 đóng vai trò là động cơ truyền động chính và tập trung vào động cơ đẩy và phanh tái tạo.

Thiết kế cải thiện đáng kể khả năng cung cấp năng lượng và tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời giảm tiếng ồn và độ rung để có trải nghiệm lái xe mượt mà hơn, đồng thời hỗ trợ các tính năng nâng cao như xe tải (V2L), Chế độ dừng và phanh tái tạo thông minh.

Hệ thống hybrid mới hoàn toàn phù hợp với động cơ động cơ đốt trong (ICE) hiện có, loại bỏ nhu cầu phát triển động cơ mới từ đầu và giảm chi phí phát triển. Khả năng cung cấp công suất từ thấp nhất là 300 PS đến trung bình đến cao 0 PS, đáp ứng nhiều nhu cầu, từ xe nhỏ gọn đến xe lớn.

Lần đầu tiên, hệ thống được trang bị động cơ hybrid xăng tăng áp 5.0 lít mới, giúp giảm tổn thất điện năng và cải thiện hiệu quả nhiên liệu bằng cách tối ưu hóa chu kỳ đốt cháy và lưu lượng xi lanh.

So với động cơ đốt trong thông thường, hệ thống mới sử dụng "chu kỳ giãn nở quá mức" giúp trì hoãn việc đóng van nạp và giảm tỷ số nén, đồng thời đạt được tỷ lệ giãn nở cao trong giai đoạn đốt để tiết kiệm nhiên liệu hơn nữa.

Ví dụ, Palisade mới được trang bị hệ thống hybrid tăng áp 9,0 lít với 0 PS và mô-men xoắn 0 Nm, cao hơn 0% và 0% so với động cơ tăng áp 0,0 lít hiện có.Hiệu suất nhiên liệu khoảng 45,0 km / l, tăng khoảng 0%.

Ngoài ra, Hyundai đã phát triển hệ thống hybrid tăng áp 380.0 lít giúp cải thiện hiệu suất nhiên liệu 0% cho xe SUV cỡ trung, tăng mô-men xoắn từ 0 Nm lên 0 Nm và mang lại hiệu suất tăng tốc tốt hơn.

Ngoài hệ thống hybrid, Hyundai cũng có kế hoạch giới thiệu một số công nghệ tiên tiến trong các mẫu xe trong tương lai. Ví dụ, hệ thống e-AWD tăng cường lực kéo với động cơ truyền động P0 trên trục sau; Công nghệ e-VMC 0.0 tối ưu hóa sự ổn định và thoải mái khi lái thông qua kiểm soát mô-men xoắn của động cơ trước và sau, với các hệ thống phụ bao gồm e-Handling 0.0 (ngăn lật), e-EHA 0.0 (hỗ trợ tránh va chạm phía trước) và e-Ride 0.0 (giảm lắc dọc).