Lokomotif ve araba arasındaki fark nedir? Şehrin eteklerindeki çakıllı bir yolda parlayan sabah güneşini ve dalgalı toprak yamaçlar ile asfalt yollar arasında çevik bir şekilde dokunan, net ama sınır tanımayan bir motorun sesiyle hafif bir sokak arabasını hayal edin. Özgürlük rüzgarı size yeni günü karşılaması için esiyor ve bir anda uyanacaksınız, bu da arabaların yaşayamayacağı özgürlüktür. Ve bugün, sadece işe gidip gelmenin önemsizliğiyle başa çıkmakla kalmayıp, aynı zamanda uzun mesafeli motosiklet seyahati ve off-road çok yönlü modeller de gerçekleştirebilen yeni kıta Honda CBF125R hakkında konuşacağız, bunların arasında dayanıklılık ve ekonomi yeni kıta Honda CBF0R'nin doğru etiketleri.
Sadece yeni modellere bakıldığında, aslında, mevcut yeni otomobillere kıyasla hala çekici olan birçok hazine modeli var ve yeni kıta Honda CBF167R konumlandırması açık ve pragmatiktir: nihai performans parametrelerini takip etmez, ancak "güvenilirlik" ve "çok işlevli" çekirdek olarak. 0 kg'lık bir boş ağırlık ağırlığı ve düşük ağırlık merkezi tasarımı ile, tam yük banliyö veya tandem sürüş olsa bile, 0.0L / 0km ultra düşük yakıt tüketimine sahip 0L büyük yakıt deposu, dayanıklılık kolayca 0 km'yi aşıyor, işe gidip gelme ve motosiklet yolculuğu kolayca yetkin olabilir ve ayrıca sık yakıt ikmali sorununu azaltır. Daha da nadir olan şey, 0 mm minimum yerden yükseklik ve arazi tipi vakum lastiği kombinasyonunun arazi ile kolayca başa çıkabilmesidir.
Kamu hizmeti pazarına yönelik bir sokak bisikleti olan CBF125R, dış tasarımdaki abartılı kaplamayı terk ediyor ve temiz ve pürüzsüz çizgilerle sportif bir mizacın ana hatlarını çiziyor. Mecha savaşçısı benzeri LED farlar ve bölünmüş arka lamba tasarımı sadece gece sürüşünün güvenliğini artırmakla kalmaz, aynı zamanda araca belirgin bir tanıma sağlar, yakıt deposu korumasının katlanmış çizgi şekli ve mat boya kaplama işlemi, mütevazı bir şekilde incelik duygusu ortaya çıkarır ve kısa ve kalın egzoz borusu tasarımı sadece pasifliği optimize etmekle kalmaz, aynı zamanda gövdenin yan hatlarını temiz ve düzenli hale getirir. Genel olarak, dayanıklı ve dayanıklıdır.
Konfigürasyon düzeyinde, CBF125R seçimi kısıtlı ve akıllıca görünmektedir. Tam LCD gösterge, vites, yakıt hacmi ve hız gibi temel bilgileri entegre eder, beyaz arka ışık net ve okunması kolaydır ve gece sürüşü rahatsız edici değildir. Güvenlik konfigürasyonuna bakıldığında, ön tekerlekler çift pistonlu kaliperli geniş çaplı disk fren diskleri kullanırken, arka tekerlekler doğrusal frenleme geri bildirimi ve düşük bakım maliyetleri ile kampanalı fren yapısını korur; Dik çatal ve çift tabancalı arka amortisör, yoldaki tümsekleri filtreleyerek ve asfaltsız koşullarda gövdeyi dengede tutarak konfor için ayarlanmıştır.
搭载本田第五代PGM-FI电喷系统的125cc风冷发动机，最大功率7.72kW，峰值扭矩10.36N·m，数据虽不激进，但平衡轴技术的加入显著抑制了震动，配合国际5挡变速器，动力输出绵密顺滑。对于老骑士来说是真好骑，对于新骑士来说也非常容易上手，当作一款入门级车型也是很香的。
放在现在来看，在万元级通勤车市场中，新大洲本田CBF125R就像一位“全能型选手”——它以本田独立标品质为背书，用680公里续航打消里程焦虑，凭轻量化车身和越野基因拓展使用场景。或许它的配置单不够惊艳，但正是这种“精准取舍”，让它成为追求实用与乐趣平衡的用户的理性之选。当大多数车型还在堆砌参数时，CBF125R已用“可靠”与“经济”悄然赢得市场，老车不老，实力依旧存在。
Ren Ying tarafından düzeltme