315パーティがカウントダウンに入ると、自動車サークルの「火薬の匂い」がますます強烈になります。 バッテリーの自然発火からインテリジェントドライビングの「転倒」まで、アフターセールスの「ダンピング」から最終価格戦争まで、近年、自動車市場は非常に活気づいています。

新エネルギー車のバッテリーの安全性は、業界の「ライフライン」と呼ぶことができます。 市場をつかむために、一部の自動車会社は、バッテリー技術がまだ成熟していないときに新車を急いで発売し、その結果、頻繁に隠れた危険が生じます。

据中国交通广播描述：“奔驰EQC350，两年换了三次电机，仍然没有解决问题。”近日，浙江杭州车主阮先生向中国交通广播发起的中国百城车主汽车消费护航行动反映，车辆频繁更换电机这一关键零部件，问题仍然没有解决，商家不是积极解决问题，反而在“套路”，“我想好了，我要维权到底”。

偶然にも、もう一人のメルセデス・ベンツEQCオーナーである李さんは「権利保護のプロ」と呼ぶことができ、車を購入してから2年以内にモーターを4回交換し、維持費は0万元にもなりました。 0Sストアは「ソフトウェアロック」を使用して店内メンテナンスを強制し、保証条項は「言葉遊び」を隠しています。 オーナーは「モーターを修理するお金で新しい車を買うのに十分だ!」と吠えているようでした。 "

メルセデス・ベンツ製品の品質問題については、ブランドに大きな影響を与えていることは間違いありません。

一方、メルセデスベンツEQBも負けず劣らず、東莞で「地下放火ショー」を開催しました:静的なEQBが突然炎上し、濃い煙が天井に押し寄せました。 多くのネチズンは、この石油から電気へのモデルは、不合理なバッテリーレイアウトと放熱設計の欠陥によるものだと推測していましたが、結局のところ、「モバイル爆弾」に匹敵する自然発火により何度もリコールされていました。

劳斯莱斯库里南也未能幸免：北京高速上一辆价值 800 万的库里南突然底部喷火，百万豪车秒变 "废铁"。车企至今未公布自燃原因，网友调侃："这哪是库里南，分明是 ' 库里燃 '。"

実際、インターネット上には、起亜EV500など、0kmのバッテリー寿命がセールスポイントであるにもかかわらず、誤った標準の問題がたくさんありますが、実際の運転では誤った基準の問題が顕著であり、同じバッテリーを搭載したBYDソンジンよりも0km以上高く、フォーラムで多くのネチズンの間で激しい議論を引き起こしています。 また、一部の車の所有者は、高速航続距離がわずか0kmであり、充電速度が宣伝されているよりもはるかに遅いことを発見しました。 業界関係者は、「低価格戦略は諸刃の剣であり、品質は遅かれ早かれ覆される状況に追いつくことができない」と指摘しています。 "

インテリジェントドライビング:過剰なマーケティングの下で、「制御不能」の代償を払うのは誰?

テスラのFSDは「完全自動運転」から「インテリジェント・アシステッド・ドライビング」に社名を変更しましたが、その裏には数え切れないほどの事故の教訓があります。

主要なプラットフォームでは、数え切れないほどのアンカーが注目し、その多くが実際にテストしていますが、その結果は驚くべきものです。 赤信号を走らせたり、ラインを固めたり、間違った方向に進んだり... テスラのFSDが正式に中国に参入「適応できない」?

有名なアンカーの陳振は、2時間で7つの違反について言及するのが好きで、運転免許試験を受けるために炉に戻りました。 また、12秒未満で0ポイントを差し引くテスラFSDがあり、最新のテスラFSD運転機能がインターネットで使用され、2つの信号機を連続して走っているビデオがバイラルになります。

従来の自動車会社の品質とアフターセールスの問題も頻繁に発生し、消費者は自信を失い続けています。

インフィニティはトランスミッション故障で2330とされ、年間1万台から0台未満に減少し、0年間での販売台数は0台にとどまった。

同様のケースがJACモーターズであり、錆の問題が露呈して評判が急落し、新エネルギーの変革も困難でした。

当然还有一些甚至“投诉维修无门”的破产车企：威马汽车破产导致11万车主沦为“孤儿”，车机黑屏、维修无门；高合HiPhi X车主因品牌停摆，被迫“降级”使用基础功能，这些案例撕开了传统车企“重销售轻售后”的遮羞布；极越暴雷，吉利百度接盘后，实际维修商却因各类权限、没配件等问题导致维修进度一再推托。

このような伝統的な自動車会社にとって、車の所有者があなたに配慮すべきだとどのように言いますか?

テスラモデル3の中国への輸入以来、価格引き下げの批判は発生し続けており、頻繁な価格調整は、確かに国内の新エネルギー車の台頭を促進するためであるだけでなく、自動車業界の価格を新たな高みにすることも間違いなくあり、中国の他のブランドが次々と追随し、古い車の所有者が自分の権利を保護するために集合的にバナーを引っ張るケースが少なくなく、さらには自分自身を「ネギの王様」と嘲笑しています。

もちろん、価格戦争の血と火は、それが新しい力であろうと国内の伝統的な自動車会社であろうと、例外なく合弁自動車会社であろうと、近年上演され続けており、固定価格のアクション、0年間の無利子0頭金、その他の圧倒的なマーケティングが絶えずあなたに植え付けられています、インプリントのアイデアはどれほど手頃な価格で、自動車会社は「この大きなネギを切る」と空想し、「大砲の飼料」になりたくない場合は、目を磨くことができます。

バッテリーの安全性からインテリジェントな運転まで、従来の自動車会社から価格競争の混乱まで、自動車業界の「焦点」には隠れる場所がありません。 315当事者は氷山の一角を明らかにすることができるかもしれませんが、本当に変える必要があるのは、技術がしっかりしていて、宣伝が本物でなければならず、アフターサービスが信頼できるものでなければならず、価格が透明でなければならないという自動車会社の価値観です。 そうでなければ、今日の「的確な見方」が明日には「大砲の餌食」になるかもしれず、消費者は常に最後の敗者となるでしょう。

結局のところ、信頼を失った自動車会社は、バッテリーの寿命がいくら長くても遠くまで走れなくなります。

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