في بيئة الأعمال الحالية ، يسود الضجيج ، بينما غالبا ما يتم تهميش تراكم التكنولوجيا. يبدو أن بعض مصنعي السيارات ، بمجرد تحقيق إنجازات أولية ، يشعرون بالثقة المفرطة ، وغالبا ما يدعون أنهم "متقدمون كثيرا" و "لا يقهر في العالم" ، ومثل هذه الملاحظات المبالغ فيها متكررة وتحتاج إلى تصحيح عاجل.

صحيح أن مجال مركبات الطاقة الجديدة في الصين قد حقق تقدما ملحوظا في تكنولوجيا البطاريات ونظام التحكم الإلكتروني وتكنولوجيا القيادة الذكية ، وخاصة تكنولوجيا البطاريات ، التي احتلت المرتبة الأولى في العالم. ومع ذلك، فإن هذه الإنجازات بعيدة كل البعد عن كونها سببا للرضا عن الذات. بالمقارنة مع العلامة التجارية للمشروع المشترك ، لا يزال لدينا فجوة كبيرة من حيث التراكم التاريخي وبناء العلامة التجارية وضبط هيكل السيارة. على الرغم من أن العلامات التجارية الأجنبية بدأت في وقت متأخر في مجال الطاقة الجديدة ، إلا أنه لا ينبغي الاستهانة بتراكمها الذي يعود إلى قرن من الزمان ، وبمجرد أن تمارس القوة ، فمن المرجح أن تلحق بالركب بسرعة.

بالتعمق في خط الإنتاج ، ليس من الصعب أن تجد أن النسبة العالية من العمال المؤقتين ومعدل دوران الموظفين المرتفع قد أصبحا ظواهر شائعة. في هذا السياق ، من الصعب بشكل خاص الدعوة إلى روح الحرفية وتحسين الوعي بالجودة. أدى سعي رأس المال لتحقيق أرباح قصيرة الأجل، واهتمام العمال بسبل العيش، إلى أن تصبح روابط الإنتاج في بعض الأحيان أماكن لتبادل المصالح. في مواجهة المكانة الرائدة لشركة Tesla والتراث العميق للعمالقة التقليديين مثل BBA ، يجب أن نحافظ على موقف متواضع وبراغماتي ، وتجنب الشعارات الفارغة ، والتعلم من عمالقة الصناعة مثل Toyota لبناء علامة تجارية قوية.

لذلك ، يحتاج مصنعو السيارات المحليون إلى تعزيز إحساسهم بالأزمة ، وتجنب التهور ، والتركيز على السوق العالمية ، والسعي لتحسين مستوى تصنيع السيارات ، وكسب اعتراف المستهلكين العالميين. يجب أن نتخلى عن التحيز القائل بأن "المحلي أقل شأنا" ، وأن نثبت للعالم بثقة وعمل أن صناعة السيارات في الصين أصبحت أقوى وأكثر واعدة.