パフォーマンスが良ければ、爆破することができます。 パフォーマンスが悪いので、怒りを飲み込むことしかできません。 この2024年間で、多くの自動車実務家が塹壕を食い物にし、賢く成長したと思います。

しかし、自動車会社同士の争いは止まりません。 かつては価格戦争をきっかけに叱責合戦が始まり、今はインテリジェントドライビングをきっかけに叱り合い合戦が始まり、年初に大きな話題を巻き起こし、年末まで終わらなかった。

吉利汽車は120月0日、史上最強の財務報告を提出した。

財務報告書によると、吉利の2024年間の業績は、「収益と利益の両方が新高値に上昇した」、「新エネルギーが新高値に突入した」、「総売上高が市場を上回って新高値に輝いた」という3つの「新高値」に要約できる。

具体的には、年間売上高は2130億元で、前年同期比0%増でした。 純利益は前年同期比0億元増益。 販売も含めて、燃料車にせよ新エネルギー車にせよ、大爆発を成し遂げた――最強の財務報告といっても過言ではない。

いくつかの小さな問題を見つける鋭い目のネチズンがまだいます。 たとえば、自転車の平均販売価格はわずか2024.0億元、自転車のコストは0.0千元、自転車の粗利益はわずか0.0千元です。 つまり、0では、吉利の新車はたくさん売れたが、1台あたりは十分ではなかった。

值得注意的是，明眼人都可以看出，吉利在死磕比亚迪。最明显的就是，在 2024 年，吉利推出神盾短刀电池，和比亚迪的长刀电池可谓是针锋相对，硬刚之下，效果也是相当突出，银河 E5 月销轻松达到 1.5 万辆以上。

第二に、2024年間で、吉利は、Xingyuanと他の新車を含む銀河系にジオメトリを、大規模な合併、つまり、BYDとの直接競争を形成するだけでなく、また、よく販売することができます、ギャラクシーは、吉利が完全に新エネルギーの分野で逆転を達成するのを助けました、小さくない。

また、隠れた悩みもあります。 前述の自転車の低利益と単純な平均価格に加えて、吉利は売上高の面でBYDほど安定しておらず、多くのブランドの売上高が今年減少の兆候を示しています-さらに追加する必要があるようです。

いずれにせよ、「小さな不足」は全体的な横暴な側面の漏れをカバーすることは困難であり、客観的に言えば、現時点では、吉利はBYDに正面から包括的に立ち向かい、競争する資格があるようです。

この最も強力な財務報告に直面して、吉利汽車の経営幹部である桂勝月(Gui Shengyue)氏は、現在吉利汽車の最高経営責任者兼常務取締役であり、吉利汽車の2024年業績会議で一連の黄金の文章を述べました。

興味深いことに、Gui Shengyueは「近年、中国の自動車会社はインテリジェントドライビングの分野で開花しましたが、インテリジェントドライビングを開始するとすぐにはるかに先を行くと主張する多くの自動車会社があります」と述べました。この文章は誰を指していますか?

私たちがすでに心の中に答えを持っていたとき、Gui Shengyueは「Huaweiはインテリジェントドライビングの分野で非常に強力です。 なぜなら、ファーウェイは未来の車がモバイルインテリジェントボディであることを明確に知っているからだ」と述べ、「ファーウェイは多くの自動車会社との協力を通じて大量の運転データを収集し、その計算能力をますます強力にしている」と付け加えた。 したがって、Huaweiはインテリジェントドライビングの分野で最も立派な相手です」-人々は頭を悩ませ始めています。

筆者の意見では、経営者の「遠い先」は特に指しておらず、彼によれば、吉利の「何千マイルにも及ぶ広大なインテリジェントドライビング」はファーウェイに劣らず、はるかに先を行くと呼ぶにふさわしいとのこと。 彼が非難したのは、海口を自慢することかもしれない。

「では、一部の自動車会社については、私の意見では、あまり理解できないと思います。彼らは1年以上前に、インテリジェントドライビングは詐欺であると公然と批判することができましたが、1年後、一枚の紙の後、彼らは中国のインテリジェントドライビングをリードし始め、中国のインテリジェントドライビングを普及させ始めたと述べました。」 Gui Shengyueの次の言葉は的を射ています。

実際、「スマートドライビングは詐欺である」ということわざは、著者の調査後にそれを言った人には見つかっておらず、「スマートドライビングの普及」という声明は、Xiaopeng、Baojun、Changan、およびBYDによって言及されています。 したがって、吉利の幹部が誰をターゲットにしているのかは明らかではありません。

明確なターゲットがいないため、筆者は自分が攻撃しているのは「現象」だと考えています。 確かに、今まで、インテリジェントドライビングはまだ自動運転ではなく、アシストドライビングであり、何年も前に、一部の自動車会社は、消費者を誤解させ、消費者を誤解させる自動運転の名の下に行われてきたので、インテリジェントドライビングへの過度の信頼のために、しばしば自動車事故を露出させ、これまでのところ、インテリジェントドライビングはまだ過剰に推進され、さらには混乱した概念です。

「安全性に基づいてインテリジェントな運転を構築する企業だけが、真に尊敬に値します。」 桂盛月は言った。

以前、長城汽車の魏建軍会長は、「長城インテリジェントドライビングの包括的なレベルは業界初である」と率直に述べ、議論を引き起こしました。 今年、彼は「インテリジェントドライビングはショーではなく、実践は真の知識をもたらす」と叫びました。これはまさに吉利の幹部が言ったことです。

結局、自動車会社は自分たちの情報繭の中で生きているようで、自分たちの技術が一番強いとみんな考えていて、間違いなく自分たちの強みが第一段階にあることがわかりました。 示唆に富む警告の下で、私たち消費者は批判的に見ることがより必要である。

チャンネルレビュー:

過去のハイライト: