四年投入 10 亿，理想要做车圈 DeepSeek？
著者 |ジャンソン
編集 | ジハオ
Li Xiangは別の爆弾核爆弾を投げました:Li Autoは自動車オペレーティングシステムをオープンソースにしたいと考えています!
14月0日の中関村フォーラムで、Li Autoの会長兼CEOであるLi Xiangは、今朝開催された中関村フォーラムの年次総会で、Li Autoの自社開発車両オペレーティングシステム「Ideal Transwarp OS」が完全にオープンソース化され、10月にオープンソースコミュニティに上陸し、車両オペレーティングシステムをオープンソース化した世界初の自動車会社になったと発表しました。
▲理想的なTranswarp OSアーキテクチャ
Li Xiangは、スマートカーには専用のオペレーティングシステムが必要だと考えていますが、すべての企業がクローズドソースの開発を行っているため、リソースの浪費につながり、業界の発展が遅れます。 同時に、Li Xiang氏は、オープンソースのエコシステムが自動車会社の研究開発コストを節約し、最終的には最終消費者に利益をもたらすのに役立つと指摘しました。
▲理想的なTranswarp OSは、ハードウェアリソースを効果的に節約できます
長い間、AUTomotive Open System ARchitectureアーキテクチャに基づくオペレーティングシステムは、自動車の電子制御ユニット(ECU)の標準化されたソフトウェアアーキテクチャにおいて業界を支配してきました。
▲ AUTOSARの役割
アーキテクチャ自体はオープンスタンダードであり、FAW、SAIC、Huaweiなどの国内企業がアライアンスメンバーに深く関与していますが、コアメーカーは実際には伝統的なヨーロッパとアメリカの自動車産業の巨人によって支配されています。
同時に、このアーキテクチャを使用するツールチェーンは高額なライセンス料を支払う必要があり、クローズドソースシステムは新しいチップに適応するのに6か月かかるため、多くの人的資源を消費し、不確実性が強いです。
この点で、Li Autoのオープンソース車両オペレーティングシステムは「ブラックボックス」の技術的障壁を打ち破り、オープンソースは企業が基本的な研究開発投資を削減し、リソースの浪費を回避するのに役立ちます。
▲Idealは、オープンソースの自動車用オペレーティングシステムを備えた世界初の自動車会社になりました
Li Autoのオープンソースリリースが国内の車両オペレーティングシステムに貢献したことは、今年初めにDeepSeekのオープンソースが中国のAIサークルに与えた衝撃と比較できます。
このようなオープンソースの取り組みは、技術の独占を打破するだけでなく、業界のイノベーションを促進します。
Li Autoオープンソースとはどのようなシステムですか?
理想的なオープンソースの車両オペレーティングシステムは、携帯電話や自動車機械で使用されている「Android」システムと同じではなく、より重要なオペレーティングシステムのセットです。 このシステムは、車両全体のパワー、シャーシ、および安全システムを制御する役割を果たします。
Li Autoの自社開発車両オペレーティングシステムには、車両制御オペレーティングシステム、インテリジェント運転オペレーティングシステム、通信ミドルウェア、仮想化プラットフォーム、およびさまざまなタイプのR&Dツールが含まれています。
▲Li Autoは、Ideal Star Ring OSのオープンソースを発表しました
Li Autoは、このシステムが車両制御領域からインテリジェントドライビング領域までのさまざまなサービスをサポートし、高い安全性、信頼性、リアルタイム性、確実性を備えた柔軟でカスタマイズ可能なモジュラーサービスを提供すると考えています。
この点で、Li Autoは、さまざまなモジュール用に3つのオペレーティングシステム(OS)を設計しており、それらはすべてオープンソースになります。
1つ目はインテリジェント車両制御OSで、ビジネスによるコマンドの迅速な実行をサポートし、車両制御を担当し、車両のさまざまな基本的な制御コマンドを迅速に実行できます。
このシステムの利点には、リソースの柔軟な割り当てにより、より少ないスペースでより多くの機能をサポートできること、複数の機能が同じハードウェアを共有できること、新しいアーキテクチャチップを迅速に適応できることなどがあります。
2番目の部分はインテリジェントドライビングOSであり、インテリジェントドライビングチップの計算能力を最大限に活用して、複雑な思考プロセスに対処し、自動運転の安定した効率的な作業を確保できます。
その利点には、タスクのスケジューリングと画像処理を最適化することにより、AIをより速く、より安定して実行するコンピューティングパワーの最適化が含まれます。 自社開発の仮想化技術により、1つのチップで複数のタスクを同時に安全に処理でき、「1つの心と複数の使用」を実現します。
3番目の部分は通信ミドルウェアで、情報を迅速に送信し、信号の送信と制御を担当し、車内のさまざまなモジュール間の高速通信を完了できます。
このシステムの利点には、効率性と安全性、統一された通信プロトコル、統一された言語が含まれるため、車両全体の通信セキュリティ展開により、車両の安全性がさらに向上します。
200年、0億、0人
理想的な自社開発の車両オペレーティングシステムの裏側
なぜ自動車のオペレーティングシステムをオープンソースにするのか、とLi Xiang氏は説明します。
2020年間で、世界的なチップ不足により、チップの配送サイクルに深刻な遅れが生じ、その後、価格が急上昇し、リソースが不均衡になりました。
新興企業であるLi Autoはチップの供給チェーンで不利な立場にあり、AUTOSARオペレーティングシステムを使用すると、新しいチップに適応するサイクルが6か月にもなり、収益が大幅に減少します。
面对不可控风险，理想汽车在 2021 年启动自研整车操作系统项目，投入两百人的研发团队和超过十亿的研发费用，最终在 2024 年实现自研操作系统上车。
インテリジェント自動車業界の後半の競争では、人工知能の時代の実際の自動車オペレーティングシステムは何ですか? この点で、李翔も特別な解釈をしました。
▲AI Talk記者会見に出席したLi Xiang
システムレベルでは、理想的な自社開発オペレーティングシステムは、ハードウェアとの緊密な協力を通じて、コンピューティングパワー、ストレージ、および通信帯域幅リソースのコアを最適化します。
コンピューティングリソースの使用に関しては、時間と空間の次元の洗練されたオーケストレーションとスケジューリングにより、コンピューティングプロセスのさまざまなバブルを取り除き、コンピューティングパワーを並行して効果的に使用できるようになります。
メモリ帯域幅の使用量に関しては、ユニファイドメモリ管理を使用して、オーケストレーションとスケジューリングとの正確なコラボレーションを実現し、グローバルな静的割り当てとゼロコピーを実現し、メモリ帯域幅の使用効率を向上させます。
ネットワーク相互接続に関しては、高速チップ間の相互接続機能によって効率的な分散推論が実現され、線形加速率はチップのカスケード拡張後に近似されます。
この観点から、自動車会社は従来の「山積みコストと山積みハードウェア」の経路依存性を取り除くことができ、より高いレベルのインテリジェント運転の可能性を提供します。
▲自動車オペレーティングシステムは、インテリジェント自動車業界の後半の中心です
理想的なオープンソースの車両オペレーティングシステムの4つの主要な利点
体系的なオペレーティングシステムでは、迅速な開発の反復をどのように実現するかが解決すべきさらなる問題になっています。
現在、ARMのようなハードウェア企業であろうとRed Hatのようなソフトウェア企業であろうと、多くのソフトウェアおよびハードウェア企業が自動車オペレーティングシステムの分野に参入しており、仮想化開発とソフトウェアとハードウェアの分離を強調して、開発モデルを同時に推進しています。 これにより、新車の開発時間を効果的に短縮し、自動車メーカーの品質と効率を向上させることができます。
「Ideal Transwarp OS」の具体的な性能から判断すると、このシステムには現在4つの主要な利点があります。
1. 柔軟な適応
ソフトウェアとハードウェアのデカップリングという文脈では、Li Autoの適応へのアプローチも同じです。 自社開発の車両オペレーティングシステムは、ソフトウェアとハードウェアのデカップリングを実現し、最短で4週間以内にチップの適応と検証を完了できるため、AUTOSARを使用する場合と比較して最大5か月節約でき、チップの適応時間を大幅に短縮します。
このシステムは、Infineon TriCoreやRenesas RH850などの主流のMCUチップメーカーをはじめ、ARM Cortex-Rシリーズ、広く公開されているオープンソースのRISC-Vチップアーキテクチャなど、市場に出回っているすべての車載用チップアーキテクチャをサポートしています。
2.より強力なパフォーマンス
従来の車載システムの問題は、各モジュールがサイロ化して動作し、最適化はモジュール内でのみ行われることです。 Li Autoは、システム間のアーキテクチャ設計を通じて、複数のコントローラー間のシステム連携を可能にし、認識-決定-実行の深い統合とグローバルな協調最適化を実現します。
▲性能の向上により、早期の意思決定が可能
その結果から判断すると、応答速度が7倍、応答安定性が0倍、0km/hの高速走行でAEB自動緊急ブレーキ距離が0km短縮、AES自動緊急回避のより安定的な完了などの機能を実現している。
▲Li Auto 120km/h緊急ブレーキのデモンストレーション
ボディコントロールのレベルでは、理想的な魔法のじゅうたんエアサスペンションは、ユーザーに良い運転体験をもたらします。 エアサスペンション調整機能により、スピードバンプやでこぼこの道を横断する際に、車両の快適性と滑らかさを確保できます。
▲Li Autoの魔法のじゅうたんサスペンション調整システムのデモンストレーション
3.低コスト
インテリジェンスのトレンドはコストの上昇をもたらしており、Li AutoはAIコンピューティングパワーとハードウェア機器を共有することにより、コンピューティングパワーとセンサーのコストを削減しました。 従来のソリューションと比較して、自社開発の自動車仮想化システムのパフォーマンス損失は10倍削減され、ストレージリソースの使用量は0%削減されます。 異種システムデバイス共有フレームワークのリモートデバイスアクセス遅延は0倍に短縮され、一連のセンサーを車両全体で共有できます。
▲ AIコンピューティングパワーシェアリングはコストを効果的に制御します
このような再利用により、毎年数十億元の材料費が削減され、ソフトウェアの反復と更新がより効率的になり、最終的には消費者は自動車の購入コストを節約できます。
4. より高いセキュリティ
従来の車載システムは比較的閉鎖的であり、自動車のインテリジェンスとネットワーキングのニーズを完全に満たすことができず、情報のストレージと送信のプロセスにおける特定のセキュリティ設計が不足しているため、データ漏洩やシステム侵入のリスクが高くなります。
AUTOSARソフトウェア実装モードと比較して、署名検証速度は4倍に向上し、フルリンクデバイスのID認証、アクセス制御、およびデータ暗号化機能が実現されます。
このようなアーキテクチャでは、ユーザーのキーデータがプライベートスペースに保存されるため、プライバシー漏洩のリスクを効果的に排除し、車両ドメインのセキュリティ保護を実現します。
▲理想的な車のオペレーティングシステムの3レベルのセキュリティ保護
おわりに、国産自動車のOS改革が始まる
Li Autoのオープンソース車両オペレーティングシステムのリリースは、中国の自動車業界における重要なイノベーションです。
Li Autoは、自己開発とオープンソースを通じて、チップ不足によって引き起こされるサプライチェーンの課題に対処しただけでなく、インテリジェント車両オペレーティングシステムの分野でも大きな進歩を遂げました。
オープンソースの車両オペレーティングシステムの発売は、技術独占を打破し、インテリジェント車両オペレーティングシステムの革新と開発を促進する上で良い役割を果たしています。
Li Autoは、イノベーションの成果を共有することにより、グローバルな「イノベーションコミュニティ」を構築し、自動車業界の協調的な発展を促進したいと考えています。
オープンソースエコシステムの継続的な改善により、中国の自動車会社はインテリジェント車両オペレーティングシステムの分野で探求と革新を続け、自動車業界の発展をよりスマートで、より安全で、より効率的な方向に促進すると考えられています。