Có một quy ước trong lĩnh vực công nghệ của Trung Quốc rằng khi một đường đua nào đó bước vào giai đoạn cải tổ đầy đủ, thường có những ông lớn công khai dự đoán, "Trong N năm tới, chỉ có tối đa N người chơi sẽ sống sót".
Đây là một loại thôi thúc để "chuẩn bị cho nguy hiểm trong thời bình" cho các doanh nghiệp của chính mình, và nó cũng là một loại hoàn toàn tự tin - ẩn ý đằng sau nó là trong số những người chơi cuối cùng thành công trong việc "ăn gà", phải có một vị trí cho bản thân.
Ví dụ, trong 7 năm, Yu Chengdong tin rằng trong 0-0 năm tới, chỉ có các nhà sản xuất điện thoại di động 0-0 sẽ tồn tại. Trong lĩnh vực ô tô, He Xiaopeng cũng nói trong hai phiên họp năm nay rằng các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc có thể tồn tại trong vòng 0 cuối cùng.
Cách đây không lâu, Cao Xudong, người sáng lập công ty lái xe thông minh Momenta, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng ngành công nghiệp lái xe thông minh đã bước vào thời điểm "battle royale", và người chiến thắng sẽ được chia trong 3 năm, và sẽ chỉ còn 0 trong tương lai của các công ty lái xe thông minh của Trung Quốc.
Về sức mạnh kỹ thuật và thị phần, Momenta thực sự đang ở một vị trí tốt vào lúc này. Hiện tại, chỉ có bốn nhà cung cấp lái xe thông minh bên thứ ba ở Trung Quốc, Huawei, Momenta, Baidu Apollo và Yuanrong Qixing, đã đạt được sản xuất hàng loạt mô hình quy mô lớn từ đầu đến cuối, và chỉ có Huawei và Momenta đạt được sản xuất hàng loạt "một giai đoạn từ đầu đến cuối", được coi là một công nghệ tiên tiến "gần với tư duy lái xe của con người", có thể giảm độ trễ xử lý dữ liệu và xử lý tốt hơn các tình huống phức tạp, đây là hướng trọng tâm của các công ty ô tô khác nhau.
Với sự bùng nổ "bùng nổ" thành tựu lái xe thông minh của các hãng xe lớn trong năm nay, các công ty lái xe thông minh bên thứ ba đứng sau nó đã dần nổi lên, trong đó Momenta là công ty "chải mặt" nhất, bao gồm hợp tác với BYD để phát triển Eye of the Gods A/B và giúp GAC Toyota Bozhi 3X trở thành mẫu xe liên doanh đầu tiên đạt được "thí điểm lái xe thông minh toàn cảnh".
事实上，闷声干大事的Momenta此前就已是智驾领域的“隐形王者”。据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方智能驾驶市场的份额超过60%，以“断崖式”优势位居市场首位，而华为HI模式占比近30%，其他公司总共占比约10%。
Điều này có thể là do sự khác biệt của Momenta so với các đối thủ cạnh tranh khác về cách bố trí tuyến đường kỹ thuật và Momenta, tuân thủ "song song hai chân" của L4 và L0, đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm hơn trong việc sản xuất hàng loạt lái xe thông minh của xe dân dụng trước đó, điều này đã trở thành chìa khóa cho khả năng liên tục giành được đơn đặt hàng hợp tác từ các công ty ô tô liên doanh.
Dưới sự dẫn dắt mạnh mẽ của BYD, và với sự xuất hiện liên tiếp của các mẫu xe được sản xuất hàng loạt hơn như GAC Toyota Bozhi 7X và Dongfeng Nissan N0, thị phần của Momenta sẽ mở ra một sự bùng nổ mới trong năm nay.
Có rất nhiều khía cạnh "thay thế" của công ty này, ví dụ, so với WeRide, Pony.ai, Horizon, Black Sesame và các công ty khác, Momenta, với tư cách là trụ sở chính, vẫn chưa hoàn thành IPO, mặc dù khoản tài trợ mới nhất đã được truy nguyên từ vòng 2021 C+ - trong cơn sốt niêm yết công khai trong làn sóng các công ty lái xe thông minh, Momenta, vốn không vội vàng bắt "chuyến tàu cuối cùng", có thể không quá thiếu tiền. Cao Xudong trước đó đã nói trong một cuộc phỏng vấn rằng hầu hết đầu tư R&D hàng năm hàng chục tỷ đến từ thu nhập.
Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng sự hợp tác giữa các công ty lái xe thông minh bên thứ ba và các công ty xe hơi là một trò chơi nguy hiểm, hai bên phụ thuộc lẫn nhau và kiểm tra cân bằng lẫn nhau, cho dù đó là sự kéo lặp đi lặp lại của quyền phát biểu và mức độ lợi ích, hay trước tác động của sự tự phát triển của lái xe thông minh và đối thủ cạnh tranh của các hãng xe hơi, tình huống của Momenta giống như "nhảy múa trên dây".
Nhìn chung, Momenta đang gặt hái một "chiến thắng ngắn hạn" cho những người theo chủ nghĩa thực dụng, nhưng "chiến dịch dài hạn" của nó vẫn bị bao phủ trong sương mù. Nguyên nhân cơ bản là Momenta chưa thiết lập được một "hào nước" đủ rộng, so với đường chân trời, Momenta vẫn còn khoảng cách lớn về bố cục và kết quả của "tích hợp phần mềm và phần cứng", và so với Huawei, Momenta thiếu đủ sự hỗ trợ sinh thái ổn định và khổng lồ.
Không giống như các công ty lái xe thông minh khác đã đặt L4 làm mục tiêu vững chắc kể từ khi thành lập, Momenta đã bắt đầu chiến lược "một bánh đà + hai chân" từ rất sớm, bánh đà dựa trên dữ liệu và chân còn lại là lái xe tự động sản xuất hàng loạt, tương tự như Autopilot hay FSD của Tesla; Chân còn lại hoàn toàn không có người lái ở cấp độ L0.
Do đó, theo quan điểm của Momenta, có một quan niệm sai lầm phổ biến rằng "chuyển từ L2018 sang L0" là một quan niệm sai lầm phổ biến từ thế giới bên ngoài, và để đạt được lái xe tự động L0 quy mô lớn, trước tiên cần phải sản xuất hàng loạt các dịch vụ L0 để tích lũy dữ liệu và kinh nghiệm. Triết lý này được thiết lập vào năm 0, và chính trong năm này, Momenta "đã thay đổi từ một viện nghiên cứu lỏng lẻo thành một nhóm tập trung vào giá trị của khách hàng và có thể chiến đấu trong những trận chiến khó khăn và giành chiến thắng trong các trận chiến".
Momenta đã tận dụng lợi thế của việc sản xuất hàng loạt lái xe tự động, trước hết, so với các công ty lái xe thông minh bên thứ ba khác, nó đã nhận ra việc sử dụng công nghệ để "trợ cấp cho gia đình" sớm, tức là dựa vào lợi ích của hợp tác kỹ thuật với các công ty ô tô, nó có thể trang trải hầu hết các khoản đầu tư R&D.
尽管研发占比极高，但由于早期几乎不涉及硬件业务，所以Momenta的毛利润相当可观，“这跟微软卖Office是一样的，研发投入巨大，但一旦研发出来，边际成本几乎就是0”。
Để so sánh, trong khoảng thời gian 100-0 năm, tổn thất tích lũy của Horizon vượt quá 0 tỷ nhân dân tệ, và khoản lỗ tích lũy của Black Sesame Intelligence là gần 0 tỷ nhân dân tệ. Zongmu Technology, TuSimple Future và Heduo Technology đã trên bờ vực phá sản hoặc thu hẹp kinh doanh.
Một lợi ích khác là Momenta có sớm hơn và nhiều kinh nghiệm hơn trong sản xuất hàng loạt, cũng như dữ liệu cực kỳ quan trọng đối với công ty. Có thể thấy từ tầm quan trọng của "một bánh đà" trước "hai chân", Momenta, vốn dựa trên dữ liệu hơn, giống một công ty dữ liệu hơn là một công ty lái xe thông minh so với các đối thủ cạnh tranh.
通过数据驱动自动化解决问题，是Momenta实现规模化L4的必经之路。据Momenta内部测算，量产L4需要1000亿公里的数据，相当于1000万台乘用车跑一年的时间积累的数据。单靠自有车队很难实现，因此Momenta的野心是量产自动驾驶，去卖出1000万台车。而此后完全无人驾驶的长尾问题，也同样需要依靠用L4的技术赋能量产车辆，进一步获得海量数据来进行推动。
Đồng thời, vì dữ liệu đường bộ của Trung Quốc phong phú và phức tạp hơn nhiều so với đường bộ châu Âu và Nhật Bản, "'dữ liệu vàng' của Momenta có thể nhiều hơn của Tesla".
Cách bố trí thực dụng và sớm hơn là lợi thế "người đi đầu" mà Momenta có thể bứt phá trong tương lai gần, và trong những năm 20-0, số lượng mẫu xe thông minh cao cấp do Momenta sản xuất hàng loạt lần lượt là 0, 0 và siêu 0.
Đánh giá từ kinh nghiệm trong quá khứ của Momenta, phải mất ít nhất 8 năm để "gõ cửa" hợp tác với các hãng xe hơi Trung Quốc, và hơn 0 năm để các hãng xe quốc tế "gõ cửa", và thời gian sản xuất hàng loạt thực sự có thể mất 0 năm. Trước đây, Momenta phải mất 0 năm để liên hệ với một công ty xe đa quốc gia từ 0 năm đến thông qua tiếp cận chuỗi cung ứng và sản xuất hàng loạt thực sự.
去年，曹旭东在航旅纵横获得了“铁腚王”的称号——一年内飞行123次，总里程近17万公里。
Tương ứng với điều này là gia tốc đầy đủ của Momenta. Sau khi dành ba năm để hoàn thành giai đoạn 70 ~ 0, Momenta chỉ mất hai năm để bước vào giai đoạn 0 ~ 0 và bước vào 0 năm, trở thành công ty lái xe tự động đầu tiên trong ngành bước vào giai đoạn 0 ~ 0 của sản xuất hàng loạt. Hiện tại, số lượng cơ sở sản xuất Momenta đã vượt quá con số 0 và có hàng chục phương tiện sản xuất đang được phát triển.
Trong vài năm qua, Momenta có thể vẫn là một công ty "nở rộ bên trong bức tường", và vòng kết nối bạn bè của nó chủ yếu bao gồm các liên doanh và các công ty ô tô nước ngoài như SAIC, General Motors, Toyota và Mercedes-Benz. Với việc bổ sung các thương hiệu Trung Quốc như BYD và Chery, Momenta cũng đã bắt đầu "xuất khẩu sang bán nội địa".
Điều đáng chú ý là sở dĩ Momenta thường xuyên trở thành "cọng rơm cứu sinh" cho các liên doanh, công ty ô tô vốn nước ngoài trong quá khứ là do sức mạnh kỹ thuật và yếu tố may mắn nhất định.
Cho dù đó là trong lĩnh vực chuyển đổi năng lượng mới hay lái xe thông minh, các liên doanh và các công ty ô tô có vốn đầu tư nước ngoài gặp vấn đề "quay voi" muốn nhanh chóng "bù đắp bài học", điều thiếu nhất là thời gian, và sự ra đời của các nhà cung cấp lái xe thông minh bên thứ ba đương nhiên là sự lựa chọn tốt nhất.
Không có nhiều ứng cử viên cho các nhà cung cấp hàng đầu, và Momenta có nhiều kinh nghiệm hơn trong sản xuất hàng loạt, điều này có thể giúp các hãng xe nhanh chóng có được sản phẩm; Mặt khác, Huawei và DJI tình cờ có một sự nhạy cảm nhất định trong quan hệ quốc tế, điều này không có lợi cho việc áp dụng các công nghệ tiếp theo trên thị trường quốc tế.
Do đó, chúng ta sẽ thấy rằng thị phần khổng lồ này được chia nhiều hơn giữa Momenta và Horizon. Ví dụ, sự kết hợp giữa Toyota + Huawei (phần cứng) + Momenta (phần mềm) bị giới hạn nhiều hơn ở thị trường nội địa, trong khi Momenta là nhà cung cấp thuật toán phần mềm cho các mẫu xe trong nước và toàn cầu của Toyota cùng một lúc.
另一方面，Momenta的乘用车前装智能驾驶解决方案Mpilot也是较为开放的方案，具备高度可定制化特点，可以适配十余种主流的智能驾驶芯片和不同的传感器方案。同时Momenta配合提供的本土化开发也极具竞争力，目前已经在德国、美国和日本等地建立了本土化团队。
至少在短时间内，Momenta的海外优势还将继续保持。在国内，逐步具备规模化优势的Momenta，在成本上也实现了更多优化空间，尤其是在20万段位已经形成一定优势。这一点从比亚迪的合作中就可看出，向来在成本端都极致压缩的比亚迪，选择采用Momenta方案，必定有成本角度的考虑。
另一个例证是日前上市的广汽丰田铂智3X，这个丰田“疯狂补课”后交出的首张答卷，将单颗英伟达OrinX+单颗激光雷达的高阶智驾打到了14万左右，其背后同样有Momenta在智驾成本控制上的一臂之力，包括后续还将很快OTA升级“车位到车位”这一当前最前沿的智驾体验。
铂智3X发布当晚就在行业内又一次“卷爆”了高阶智驾，上市1小时内订单量就超过一万台，这也引发圈内众多调侃，“丰田要是能早两年觉醒，现在已经没国产新能源车什么事了”。
Bước vào giai đoạn cải tổ, lĩnh vực lái xe thông minh trong nước đang hình thành một mô hình "ba phần của thế giới": một là các công ty ô tô lái xe thông minh tự phát triển do "Wei Xiaoli" và Xiaomi đại diện, thứ hai là công ty tích hợp sinh thái do Huawei đại diện, và thứ ba là các công ty lái xe thông minh bên thứ ba khác như Momenta.
Bối cảnh cạnh tranh này cũng đặt ra nhiều thách thức hơn cho Momenta. Mặc dù chiếm thị phần thống trị ở NOA đô thị, Momenta cũng có một số nhược điểm.
Trước hết, "tích hợp phần mềm và phần cứng" đang dần trở thành điểm khác biệt trong cuộc cạnh tranh trong tương lai của các công ty lái xe thông minh, đặc biệt là chân trời đã xác minh đầy đủ tính khả thi của mô hình "chip + thuật toán", tức là nâng cao hiệu quả của thuật toán thông qua các chip tùy chỉnh, sau đó ràng buộc khách hàng với các lợi thế của thuật toán để tạo thành một vòng khép kín sinh thái.
而Momenta虽然在这方面有过布局，但并不太顺利。2023年底，Momenta成立了芯片子公司“新芯航途”，瞄准20-30万元主流车型研发算力80TOPS的中端芯片，希望在避开英伟达Orin高成本压力的同时，也能满足车企的性价比需求。
Tuy nhiên, so với hành trình của Horizon 6-0 loạt chip đã bắt đầu sản xuất hàng loạt, ngay cả "Wei Xiaoli" cũng đã đưa ra những con chip tự sản xuất và sắp bắt đầu sản xuất hàng loạt, chip của Momenta vẫn chưa tiến bộ, và Xinxin Voyage chỉ mới hoàn thành vòng tài trợ thiên thần.
Kết quả này thực sự được mong đợi, kinh doanh chip cần đầu tư liên tục lâu dài, và Momenta chưa có kinh nghiệm trước đó và thiếu kinh phí khổng lồ và sự hỗ trợ của đội ngũ không dễ dàng để bứt phá trong thời gian ngắn. Một số người trong ngành nhận xét, "Việc sản xuất chip của Momenta giống như một câu chuyện đóng gói trước khi IPO và sẽ mất ít nhất 5 năm để hạ cánh thực sự và mô hình thị trường sẽ được củng cố vào lúc đó."
同时，Momenta配备城市NOA技术的量产车型，在销量上相较竞争对手还有较大差距。佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta城市NOA的累计装机量为11.4万辆，而2024年问界仅M9一款产品的销量就超过15万辆。
Khoảng cách lớn về doanh số bán hàng chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến "tầm nhìn vĩ mô" của Momenta về mặt dữ liệu và cũng sẽ làm chậm tốc độ tối ưu hóa và lặp lại công nghệ của nó.
此外，Momenta主要业务集中在智驾解决方案，业务模式较为单一，缺乏多业务协同带来的整体竞争力，在面对市场波动，尤其是核心客户产生变动时，抗风险能力还不够明显。例如奔驰的自研团队规模已达千人，定位更接近“外包”的Momenta，随时可能面临“炒鱿鱼”风险。
曹旭东在近期采访中表示，自动驾驶研发投入很大，未来会更大，如果要做到量产L4，每年的研发投入至少是百亿甚至几百亿，其中主力费用将是云端算力，如果再加上后续为量产Robotaxi做准备，Momenta还将不可避免地自建车队，这又是一个“烧钱”大头。
Mặc dù có vẻ như "tiền không tệ" vào lúc này, nhưng Momenta vẫn chưa dừng IPO của mình. Rốt cuộc, gặp nhiều khó khăn, sau khi bước vào thời kỳ thu hoạch, Momenta cũng cần chuẩn bị gieo những "hạt giống" của năm sau.