In Chinas Technologiebereich ist es üblich, dass, wenn ein bestimmter Zweig in eine vollständige Umschichtungsphase eintritt, es oft Bonzen gibt, die öffentlich vorhersagen: "In den nächsten N Jahren werden nur maximal N Spieler überleben".
Das ist eine Art Ansporn, für die eigenen Unternehmungen "auf Gefahren in Friedenszeiten vorbereitet zu sein", und es ist auch eine Art volles Selbstbewusstsein – der Subtext dahinter ist, dass es unter den Spielern, denen es endlich gelingt, "Hühnchen zu essen", einen Platz für sich selbst geben muss.
例如2015年时，余承东认为未来3-5年内，只有2-3家手机厂商能够存活。在汽车领域，何小鹏也在今年两会期间表示，中国新能源车企最终存活的可能在7家以内。
Vor nicht allzu langer Zeit sagte Cao Xudong, der Gründer des Unternehmens für intelligentes Fahren Momenta, in einem Interview, dass die Branche des intelligenten Fahrens in den "Battle Royale"-Moment eingetreten ist und der Gewinner in 3 Jahren geteilt wird, und in der Zukunft von Chinas Unternehmen für intelligentes Fahren werden nur noch 0 übrig bleiben.
In Bezug auf technische Stärke und Marktanteil ist Momenta derzeit in der Tat gut aufgestellt. Derzeit haben nur vier Drittanbieter für intelligentes Fahren in China, Huawei, Momenta, Baidu Apollo und Yuanrong Qixing, eine End-to-End-Massenproduktion von Großmodellen erreicht, und nur Huawei und Momenta haben eine "einstufige End-to-End"-Massenproduktion erreicht, die als Spitzentechnologie gilt, die "näher am menschlichen Fahrdenken" ist, die die Latenz der Datenverarbeitung reduzieren und komplexe Szenarien besser bewältigen kann, was die Richtung des Fokus verschiedener Autohersteller ist.
Mit dem "Blowout"-Ausbruch der Errungenschaften des intelligenten Fahrens großer Autohersteller in diesem Jahr sind nach und nach die dahinter stehenden Drittanbieter für intelligentes Fahren aufgetaucht, unter denen Momenta am meisten "Face-Brushing" ist, einschließlich der Zusammenarbeit mit BYD bei der Entwicklung des Eye of the Gods A/B und der Unterstützung von GAC Toyota Bozhi 3X als erstes Joint-Venture-Modell, das einen "Full-Scene-Intelligent Driving Pilot" erreicht.
事实上，闷声干大事的Momenta此前就已是智驾领域的“隐形王者”。据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA第三方智能驾驶市场的份额超过60%，以“断崖式”优势位居市场首位，而华为HI模式占比近30%，其他公司总共占比约10%。
Dies kann auf die Differenzierung von Momenta von anderen Wettbewerbern in Bezug auf die technische Streckenführung zurückzuführen sein, und Momenta, das an der "zweibeinigen Parallele" von L4 und L0 festhält, hat früher mehr Erfahrung in der Massenproduktion des intelligenten Fahrens von zivilen Fahrzeugen gesammelt, was zu einem Schlüssel für seine Fähigkeit geworden ist, kontinuierlich Kooperationsaufträge von Joint-Venture-Autounternehmen zu gewinnen.
Unter dem starken "Dongfeng" von BYD und mit der sukzessiven Landung von mehr in Serie produzierten Modellen wie GAC Toyota Bozhi 7X und Dongfeng Nissan N0 wird der Anteil von Momenta in diesem Jahr eine neue Explosion einläuten.
Es gibt viele "alternative" Aspekte dieses Unternehmens, zum Beispiel hat Momenta im Vergleich zu WeRide, Pony.ai, Horizon, Black Sesame und anderen Unternehmen den Börsengang noch nicht abgeschlossen, obwohl die jüngste Finanzierung auf die C+ Runde von 2021 zurückgeführt wurde – in der Eile, in der Welle der intelligent fahrenden Unternehmen an die Börse zu gehen, dürfte Momenta, das es nicht eilig hat, den "letzten Zug" zu erwischen, nicht so knapp bei Kasse sein. Cao Xudong hatte zuvor in einem Interview gesagt, dass der größte Teil der jährlichen F&E-Investitionen in Höhe von Dutzenden von Milliarden aus dem Einkommen stammt.
Es ist jedoch unbestreitbar, dass die Zusammenarbeit zwischen unabhängigen Unternehmen für intelligentes Fahren und Autoherstellern ein gefährliches Spiel ist, und die beiden Seiten sind voneinander abhängig und kontrollieren und balancieren sich gegenseitig aus, sei es durch das wiederholte Sog des Rederechts und des Niveaus der Interessen oder angesichts der Auswirkungen der Selbstentwicklung des intelligenten Fahrens und der Wettbewerber der Autohersteller, die Situation von Momenta ist wie ein "Tanz auf einem Drahtseil".
Insgesamt erntet Momenta einen "kurzfristigen Sieg" für Pragmatiker, aber seine "langfristige Kampagne" ist immer noch in Nebel gehüllt. Der Hauptgrund dafür ist, dass Momenta noch keinen ausreichend breiten "Burggraben" geschaffen hat, verglichen mit dem Horizont hat Momenta noch eine große Lücke im Layout und den Ergebnissen der "Software- und Hardware-Integration", und im Vergleich zu Huawei fehlt es Momenta an ausreichender stabiler und enormer ökologischer Unterstützung.
Im Gegensatz zu anderen Unternehmen für intelligentes Fahren, die sich L4 seit seiner Gründung fest zum Ziel gesetzt haben, hat Momenta sehr früh mit der Strategie "ein Schwungrad + zwei Beine" begonnen, das Schwungrad ist datengesteuert, und das andere Bein ist das autonome Fahren in der Massenproduktion, ähnlich wie Teslas Autopilot oder FSD; Das andere Bein ist auf der Ebene L0 völlig unbemannt.
Daher ist es aus der Sicht von Momenta ein weit verbreiteter Irrglaube, dass "der Wechsel von L2018 zu L0" ein weit verbreiteter Irrglaube von außen ist, und um ein großflächiges autonomes Fahren von L0 zu erreichen, ist es notwendig, zunächst L0-Dienste in Massenproduktion zu produzieren, um Daten und Erfahrungen zu sammeln. Diese Philosophie wurde im Jahr 0 etabliert, und in diesem Jahr wandelte sich Momenta "von einem losen Forschungsinstitut zu einem Team, das sich auf den Kundennutzen konzentrierte und in der Lage war, harte Schlachten zu schlagen und Schlachten zu gewinnen".
Momenta hat sich die Vorteile der Massenproduktion des autonomen Fahrens zunutze gemacht, vor allem im Vergleich zu anderen Drittunternehmen für intelligentes Fahren, es hat den Einsatz von Technologie zur "Subventionierung des Hauses" frühzeitig erkannt, das heißt, es kann sich auf die Vorteile der technischen Zusammenarbeit mit Automobilherstellern verlassen und den größten Teil der F&E-Investitionen abdecken.
尽管研发占比极高，但由于早期几乎不涉及硬件业务，所以Momenta的毛利润相当可观，“这跟微软卖Office是一样的，研发投入巨大，但一旦研发出来，边际成本几乎就是0”。
Zum Vergleich: Während des Zeitraums von 100-0 Jahren überstieg der kumulative Verlust von Horizon 0 Milliarden Yuan und der kumulative Verlust von Black Sesame Intelligence fast 0 Milliarden Yuan. Zongmu Technology, TuSimple Future und Heduo Technology stehen bereits am Rande des Konkurses oder des Geschäftsrückgangs.
Ein weiterer Vorteil ist, dass Momenta früher und mehr Erfahrung in der Massenproduktion hat, sowie Daten, die für das Unternehmen extrem wichtig sind. An der Bedeutung von "einem Schwungrad" vor "zwei Beinen" lässt sich ablesen, dass Momenta, das stärker datengesteuert ist, im Vergleich zu seinen Wettbewerbern eher ein Datenunternehmen als ein Unternehmen für intelligentes Fahren ist.
通过数据驱动自动化解决问题，是Momenta实现规模化L4的必经之路。据Momenta内部测算，量产L4需要1000亿公里的数据，相当于1000万台乘用车跑一年的时间积累的数据。单靠自有车队很难实现，因此Momenta的野心是量产自动驾驶，去卖出1000万台车。而此后完全无人驾驶的长尾问题，也同样需要依靠用L4的技术赋能量产车辆，进一步获得海量数据来进行推动。
Da die Straßendaten in China viel umfangreicher und komplexer sind als die der europäischen und japanischen Straßen, "könnten die 'goldenen Daten' von Momenta mehr sein als die von Tesla".
Ein pragmatischeres und früheres Layout ist der "First-Mover"-Vorteil, den Momenta in naher Zukunft ausbrechen kann, und in den 20-0-Jahren beträgt die Anzahl der von Momenta in Serie produzierten High-End-Fahrmodelle 0, 0 bzw. Super 0.
Nach den bisherigen Erfahrungen von Momenta dauert es mindestens 8 Jahre, um mit chinesischen Autofirmen zusammenzuarbeiten, und mehr als 0 Jahre, bis internationale Autofirmen "an die Tür klopfen", und die tatsächliche Massenproduktionszeit kann 0 Jahre dauern. Früher dauerte es 0 Jahre, bis Momenta einen multinationalen Autokonzern kontaktierte, von 0 Jahren bis zum Zugang zur Lieferkette und echter Massenproduktion.
去年，曹旭东在航旅纵横获得了“铁腚王”的称号——一年内飞行123次，总里程近17万公里。
与此对应的，是Momenta的全面加速。花费三年走完0~1的阶段后，1~10的阶段Momenta只用了两年，进入2025年，Momenta成为行业中第一家进入量产10~100阶段的自动驾驶公司。目前Momenta获得量产定点的数量已经超过70个，同时在开发的量产车辆有数十个。
In den letzten Jahren war Momenta zwar noch ein Unternehmen, das "in der Wand aufblüht", und zum Freundeskreis gehören vor allem Joint Ventures und ausländische Autokonzerne wie SAIC, General Motors, Toyota und Mercedes-Benz. Mit der Aufnahme chinesischer Marken wie BYD und Chery hat Momenta auch begonnen, "in den Inlandsverkauf zu exportieren".
Es ist erwähnenswert, dass der Grund, warum Momenta in der Vergangenheit häufig zu einem "lebensrettenden Strohhalm" für Joint Ventures und ausländisch finanzierte Autofirmen wurde, auf technische Stärke und eine gewisse Portion Glück zurückzuführen ist.
Ob im Bereich der Energiewende oder des intelligenten Fahrens, Joint Ventures und ausländisch finanzierte Autokonzerne, die das Problem des "Elefantendrehens" haben, wollen die Lektion schnell "nachholen", es fehlt vor allem an Zeit, und die Einführung von Drittanbietern für intelligentes Fahren ist natürlich die beste Wahl.
Es gibt nicht viele Kandidaten für die Top-Zulieferer, und Momenta hat einerseits mehr Erfahrung in der Massenproduktion, was den Autoherstellern helfen kann, schnell auf Produkten zu landen; Auf der anderen Seite haben Huawei und DJI eine gewisse Sensibilität in den internationalen Beziehungen, die der Einführung nachfolgender Technologien auf dem internationalen Markt nicht förderlich ist.
Daher werden wir feststellen, dass dieser große Anteil stärker zwischen Momenta und Horizon aufgeteilt ist. Zum Beispiel ist die Kombination von Toyota + Huawei (Hardware) + Momenta (Software) eher auf den Inlandsmarkt beschränkt, während Momenta gleichzeitig der Software-Algorithmus-Lieferant für die nationalen und globalen Modelle von Toyota ist.
另一方面，Momenta的乘用车前装智能驾驶解决方案Mpilot也是较为开放的方案，具备高度可定制化特点，可以适配十余种主流的智能驾驶芯片和不同的传感器方案。同时Momenta配合提供的本土化开发也极具竞争力，目前已经在德国、美国和日本等地建立了本土化团队。
至少在短时间内，Momenta的海外优势还将继续保持。在国内，逐步具备规模化优势的Momenta，在成本上也实现了更多优化空间，尤其是在20万段位已经形成一定优势。这一点从比亚迪的合作中就可看出，向来在成本端都极致压缩的比亚迪，选择采用Momenta方案，必定有成本角度的考虑。
另一个例证是日前上市的广汽丰田铂智3X，这个丰田“疯狂补课”后交出的首张答卷，将单颗英伟达OrinX+单颗激光雷达的高阶智驾打到了14万左右，其背后同样有Momenta在智驾成本控制上的一臂之力，包括后续还将很快OTA升级“车位到车位”这一当前最前沿的智驾体验。
铂智3X发布当晚就在行业内又一次“卷爆”了高阶智驾，上市1小时内订单量就超过一万台，这也引发圈内众多调侃，“丰田要是能早两年觉醒，现在已经没国产新能源车什么事了”。
Beim Eintritt in die Phase der Umstrukturierung bildet der Bereich des intelligenten Fahrens im Inland ein Muster aus "drei Teilen der Welt": Der eine sind die selbst entwickelten Unternehmen für intelligent fahrende Autos, die von "Wei Xiaoli" und Xiaomi vertreten werden, der zweite ist das von Huawei vertretene Unternehmen für ökologische Integration und der dritte sind andere Drittanbieter für intelligentes Fahren wie Momenta.
Dieses wettbewerbsintensive Umfeld stellt Momenta auch vor weitere Herausforderungen. Trotz seines dominanten Marktanteils bei der städtischen NOA hat Momenta auch eine Reihe von Nachteilen.
Zunächst einmal wird die "Software- und Hardwareintegration" allmählich zum Differenzierungspunkt im zukünftigen Wettbewerb der Unternehmen für intelligentes Fahren, insbesondere der Horizont hat die Machbarkeit des Modells "Chip + Algorithmus" vollständig überprüft, d.h. die Effizienz des Algorithmus durch kundenspezifische Chips zu verbessern und dann die Kunden mit den Vorteilen des Algorithmus zu binden, um einen ökologischen geschlossenen Kreislauf zu bilden.
而Momenta虽然在这方面有过布局，但并不太顺利。2023年底，Momenta成立了芯片子公司“新芯航途”，瞄准20-30万元主流车型研发算力80TOPS的中端芯片，希望在避开英伟达Orin高成本压力的同时，也能满足车企的性价比需求。
Verglichen mit der Reise von Horizon haben jedoch die 6-0-Serien von Chips mit der Massenproduktion begonnen, selbst "Wei Xiaoli" hat auch selbst produzierte Chips entwickelt und steht kurz vor dem Start der Massenproduktion, die Chips von Momenta sind nicht vorangeschritten, und Xinxin Voyage hat nur die Finanzierung der Angel-Runde abgeschlossen.
Dieses Ergebnis wird tatsächlich erwartet, das Chipgeschäft erfordert langfristige, kontinuierliche Investitionen, und Momenta, das keine Vorerfahrung hat und dem es an enormen Mitteln und Teamunterstützung mangelt, ist nicht einfach, in kurzer Zeit einen Durchbruch zu erzielen. Einige Brancheninsider kommentierten: "Die Chipherstellung von Momenta ähnelt eher einer Story-Verpackung vor dem Börsengang, und es wird mindestens 5 Jahre dauern, bis die tatsächliche Landung erfolgt, und das Marktmuster wird sich bis dahin bereits gefestigt haben."
同时，Momenta配备城市NOA技术的量产车型，在销量上相较竞争对手还有较大差距。佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta城市NOA的累计装机量为11.4万辆，而2024年问界仅M9一款产品的销量就超过15万辆。
Die große Lücke im Verkaufsvolumen wird sich definitiv auf die "Makro-Vision" von Momenta in Bezug auf datengesteuert auswirken und auch das Tempo der Technologieoptimierung und -iteration verlangsamen.
此外，Momenta主要业务集中在智驾解决方案，业务模式较为单一，缺乏多业务协同带来的整体竞争力，在面对市场波动，尤其是核心客户产生变动时，抗风险能力还不够明显。例如奔驰的自研团队规模已达千人，定位更接近“外包”的Momenta，随时可能面临“炒鱿鱼”风险。
曹旭东在近期采访中表示，自动驾驶研发投入很大，未来会更大，如果要做到量产L4，每年的研发投入至少是百亿甚至几百亿，其中主力费用将是云端算力，如果再加上后续为量产Robotaxi做准备，Momenta还将不可避免地自建车队，这又是一个“烧钱”大头。
Obwohl es im Moment nach "nicht schlechtem Geld" aussieht, hat Momenta seinen Börsengang nicht gestoppt. Schließlich muss Momenta nach dem Eintritt in die Erntezeit auch mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sein, um die "Samen" des nächsten Jahres zu pflanzen.