Lo que piensas es que el cambio de freno de llanta a freno de disco no es más que cambiar la pinza de freno de llanta por pinza de freno de disco, lo que matará la brecha de decenas de gramos, pero en realidad, esto es solo lo más superficial.
De hecho, hay muchos más lugares donde este cambio ha ganado peso:
El más básico es la diferencia de peso antes mencionada entre el sistema de frenos de disco y el sistema de frenos de llanta
La abrazadera en C del freno de anillo se reemplaza por una pinza de freno de disco y se aumenta el peso
El cabezal de cambio manual está relleno con un cilindro adicional para aumentar el peso. La situación ha mejorado después del desarrollo de los discos de aceite en los últimos años, y puedes echar un vistazo a los discos de aceite originales de Shimano
En ese momento, esta cosa fue apodada la "muñeca cabezona", y puedes imaginar cuánto peso ha ganado en términos de volumen
El tubo también será más grueso que la línea de freno de llanta. He cortado una sección de tubería de aceite antes de cargar el automóvil y, obviamente, es difícil cortar mucho.
Seguir subiendo de peso
La cabeza grande viene por detrás:
¿Dónde está instalada la pinza de freno de llanta?
En los hombros de la horquilla y en el triángulo trasero del cuadro. Algunos cuadros especiales de cortavientos fijarán el clip trasero al pedalier, pero la sensación es muy pobre.
Obviamente, la resistencia de estos lugares no es baja, e instalar una abrazadera no es más que agregar algunos orificios de montaje en ese lugar.
Los frenos de disco no son tan simples,
Mire dónde encajan las pinzas de freno de disco: patas de la horquilla, extremos de la horquilla
Estas áreas no son tan fuertes como los dos puntos de montaje del freno de anillo y, lo que es más importante, también puede pensar en estas dos posiciones de montaje del freno de disco como una palanca
Se puede ver que la fuerza del freno de disco será mucho más dura que la del freno de anillo
Pero aún no ha terminado: el lugar donde la abrazadera de la pinza de freno es el lado del freno, y la abrazadera de la pinza del freno de disco es un disco de freno con un diámetro de 160 mm, el tamaño de los dos es muy diferente, esta es otra palanca, es decir, en la misma situación, el freno de disco tiene que soportar más fuerza que el freno de llanta al frenar
Esto significa que el bastidor debe estar reforzado para evitar accidentes durante un frenado violento
Aumento de peso
No te preocupes, y:
También es necesario poner un poco de esfuerzo en las ruedas. Debido a las diferentes posiciones de frenado, las fuerzas sobre las ruedas de freno de disco y las ruedas de freno de llanta también son diferentes, lo cual es un poco complicado de explicar y no se expande.
Solo necesita saber que debido a este cambio, algunas ruedas de freno de llanta no se pueden copiar a ruedas de disco, y los bujes de las ruedas de disco también deben reforzarse.
¡Sigue subiendo de peso!
Sin embargo, ahora el peso del freno de disco puede romper lentamente la muñeca con el freno de anillo. La razón de esto es que la aparición de cuadros ultraligeros, piezas de fibra de carbono y cámaras de TPU ha hecho que los frenos de disco vean el amanecer de la reducción de peso.
Si estas tecnologías se pueden poner en el freno de anillo, el freno de anillo puede ser sin duda más ligero que el freno de disco, pero ahora los grandes fabricantes no están trabajando en la dirección del freno de anillo.
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Sin embargo, en términos del hecho de que los cuadros de freno de disco son generalmente más pesados que los bastidores de freno de anillo, ¿realmente necesita ser reforzado?
(Personas que no son conocedoras de la industria, esperando que el gran tipo responda)