คือ

สิ่งที่คุณคิดว่าคือการเปลี่ยนจากขอบเบรกเป็นดิสก์เบรกไม่มีอะไรมากไปกว่าการเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรกขอบล้อเป็นคาลิปเปอร์ดิสก์เบรกซึ่งจะฆ่าช่องว่างหลายสิบกรัม แต่ในความเป็นจริงนี่เป็นเพียงผิวเผินที่สุดเท่านั้น

ในความเป็นจริงมีอีกหลายแห่งที่การเปลี่ยนแปลงนี้มีน้ําหนักเพิ่มขึ้น:

พื้นฐานที่สุดคือความแตกต่างของน้ําหนักที่กล่าวมาข้างต้นระหว่างระบบดิสก์เบรกและระบบเบรกขอบล้อ

แคลมป์ C ของแหวนเบรกถูกแทนที่ด้วยคาลิปเปอร์ดิสก์เบรกและน้ําหนักจะเพิ่มขึ้น

หัวเปลี่ยนมือยัดด้วยกระบอกสูบพิเศษเพื่อเพิ่มน้ําหนัก สถานการณ์ดีขึ้นหลังจากการพัฒนาแผ่นน้ํามันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และคุณสามารถดูแผ่นน้ํามันดั้งเดิมของ Shimano ได้

ในเวลานั้นสิ่งนี้มีชื่อเล่นว่า "ตุ๊กตาหัวโต" และคุณสามารถจินตนาการได้ว่ามันมีน้ําหนักเพิ่มขึ้นมากแค่ไหนในแง่ของปริมาตร

ท่อจะหนากว่าเส้นเบรกขอบล้อด้วย ฉันได้ตัดท่อน้ํามันส่วนหนึ่งก่อนโหลดรถ และเห็นได้ชัดว่ามันยากที่จะตัดมาก

น้ําหนักเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

หัวใหญ่มาจากด้านหลัง:

คาลิปเปอร์เบรกขอบล้อติดตั้งอยู่ที่ไหน?

บนไหล่ตะเกียบและสามเหลี่ยมด้านหลังของเฟรม โครงเสื้อกันลมพิเศษบางตัวจะติดคลิปหนีบด้านหลังเข้ากับโครงยึดด้านล่าง แต่ความรู้สึกแย่มาก

เห็นได้ชัดว่าความแข็งแรงของสถานที่เหล่านี้ไม่ต่ําและการติดตั้งแคลมป์ก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าการเพิ่มรูยึดสองสามรูในสถานที่นั้น

ดิสก์เบรกไม่ง่ายนัก

ดูว่าคาลิปเปอร์ดิสก์เบรกพอดีกับตําแหน่งใด: ขาตะเกียบ ปลายตะเกียบหลัง

พื้นที่เหล่านี้ไม่แข็งแรงเท่ากับจุดยึดสองจุดของวงแหวนเบรก และที่สําคัญกว่านั้น คุณสามารถคิดว่าตําแหน่งการติดตั้งดิสก์เบรกทั้งสองนี้เป็นคันโยก

จะเห็นได้ว่าแรงของดิสก์เบรกจะรุนแรงกว่าเบรกวงแหวนมาก

แต่มันยังไม่จบ: สถานที่ที่แคลมป์ก้ามปูเบรกเป็นด้านเบรกและแคลมป์คาลิปเปอร์ดิสก์เบรกเป็นจานเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 160 มม. ขนาดของทั้งสองแตกต่างกันมากนี่คือคันโยกอื่นนั่นคือในสถานการณ์เดียวกันดิสก์เบรกต้องรับแรงมากกว่าขอบเบรกเมื่อเบรก

ซึ่งหมายความว่าต้องเสริมเฟรมเพื่อป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการเบรกอย่างรุนแรง

การเพิ่มน้ําหนัก

ไม่ต้องกังวล และ:

นอกจากนี้ยังมีความจําเป็นในการทํางานกับล้อ แรงบนล้อดิสก์เบรกและล้อเบรกขอบล้อก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งอธิบายได้ซับซ้อนเล็กน้อยและไม่ขยายตัว

คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงนี้ ล้อเบรกขอบบางล้อจึงไม่สามารถคัดลอกไปยังล้อดิสก์ได้ และดุมล้อของล้อดิสก์ก็ต้องได้รับการเสริมแรงด้วย

เพิ่มน้ําหนักต่อไป!

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้น้ําหนักของดิสก์เบรกค่อยๆ สามารถหักข้อมือด้วยวงแหวนเบรกได้ เหตุผลก็คือรูปลักษณ์ของเฟรมที่เบาเป็นพิเศษชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์และยางใน TPU ทําให้ดิสก์เบรกเห็นรุ่งอรุณของการลดน้ําหนัก

หากเทคโนโลยีเหล่านี้สามารถใส่บนแหวนเบรกได้เบรกวงกลมอาจเบากว่าดิสก์เบรกอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ตอนนี้ผู้ผลิตรายใหญ่ไม่ได้ทํางานในทิศทางของแหวนเบรก

29.0 เพิ่มเติม

แก้ไขในพื้นที่แสดงความคิดเห็น

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของข้อเท็จจริงที่ว่าเฟรมดิสก์เบรกโดยทั่วไปจะหนักกว่าแร็คเบรกแบบวงแหวน คุณจําเป็นต้องเสริมแรงจริงหรือ?

(คนวงในที่ไม่ใช่อุตสาหกรรมรอให้คนใหญ่ตอบ)