O que você acha que é a mudança do freio de aro para o freio a disco nada mais é do que mudar a pinça de freio de aro para pinça de freio a disco, o que matará a lacuna de dezenas de gramas, mas, na verdade, isso é apenas o mais superficial.
Na verdade, existem muitos outros lugares onde essa mudança ganhou peso:
O mais básico é a diferença de peso acima mencionada entre o sistema de freio a disco e o sistema de freio de aro
A braçadeira C do freio de anel é substituída por uma pinça de freio a disco e o peso é aumentado
A cabeça de troca manual é preenchida com um cilindro extra para aumentar o peso. A situação melhorou após o desenvolvimento dos discos de óleo nos últimos anos, e você pode dar uma olhada nos discos de óleo originais da Shimano
Naquela época, essa coisa era apelidada de "boneca cabeçuda", e você pode imaginar quanto peso ela ganhou em termos de volume
A tubulação também será mais espessa do que a linha de freio do aro. Cortei uma seção do tubo de óleo antes de carregar o carro e obviamente é difícil cortar muito.
Continue a ganhar peso
A cabeça grande está vindo de trás:
Onde está instalada a pinça de freio de aro?
Nos ombros do garfo e no triângulo traseiro do quadro. Alguns quadros especiais de blusão prendem o clipe traseiro ao suporte inferior, mas a sensação é muito ruim.
Obviamente, a resistência desses locais não é baixa, e instalar uma braçadeira nada mais é do que adicionar alguns orifícios de montagem naquele local.
Os freios a disco não são tão simples,
Veja onde a pinça de freio a disco se encaixa: pernas do garfo, extremidades do garfo traseiro
Essas áreas não são tão fortes quanto os dois pontos de montagem do freio de anel e, mais importante, você também pode pensar nessas duas posições de montagem do freio a disco como uma alavanca
Pode-se ver que a força do freio a disco será muito mais severa do que a do freio de anel
Mas ainda não acabou: o local onde a braçadeira da pinça de freio é o lado do freio, e a braçadeira da pinça de freio a disco é um disco de freio com diâmetro de 160mm, o tamanho dos dois é muito diferente, esta é outra alavanca, ou seja, na mesma situação, o freio a disco tem que suportar mais força do que o freio de aro ao frear
Isso significa que o quadro deve ser reforçado para evitar acidentes durante frenagens violentas
Ganho de peso
Não se preocupe e:
Há também a necessidade de trabalhar as rodas. Devido às diferentes posições de frenagem, as forças nas rodas do freio a disco e nas rodas do freio de aro também são diferentes, o que é um pouco complicado de explicar e não se expande.
Você só precisa saber que, devido a essa mudança, algumas rodas de freio de aro não podem ser copiadas para rodas a disco, e os cubos das rodas a disco também precisam ser reforçados.
Continue ganhando peso!
No entanto, agora o peso do freio a disco foi lentamente capaz de quebrar o pulso com o freio de anel. A razão para isso é que o aparecimento de quadros ultraleves, peças de fibra de carbono e câmaras de ar de TPU fez com que os freios a disco vissem o alvorecer da redução de peso.
Se essas tecnologias podem ser colocadas no freio de anel, o freio circular pode, sem dúvida, ser mais leve que o freio a disco, mas agora os grandes fabricantes não estão trabalhando na direção do freio de anel.
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Corrigido na área de comentários
No entanto, em termos do fato de que os quadros de freio a disco são geralmente mais pesados do que os racks de freio de anel, você realmente precisa ser reforçado?
(Não membros da indústria, esperando que o grandalhão responda)