杭州西駅、上海-柳-杭州高速鉄道はここから出発します。 新華社通信

レポーター レン・ジュンモン

上海と杭州の間は、行きやすいとは言い難く、それは長い間乗客の間でコンセンサスでした——

数年前、同済大学建築都市計画学部のニウ・シンイー教授は、上海に戻る切符を手に入れるために杭州東駅のゲートの外に立ち、携帯電話をスワイプし続けなければならなかったとき、ジレンマに陥っていました。 その後、「杭州に行く前に往復のチケットを買おう」という新たな経験をした。 記者は以前のインタビューで、上海と杭州の間を頻繁に旅行する多くの乗客がニウ・シンイーと同じであることを発見しました、「チケットを買わないよりは変更する方が良い」。

最近、上海や杭州を行き来する常連客の輪が沸騰しています。 上海と杭州を直接結ぶ2番目の高速鉄道は新たな進歩を遂げました:浙江省天然資源局は「新しい上海-Zhapu-杭州高速鉄道(浙江省区間)の用地選定に関する発表」を発行し、プロジェクトは実現可能性の調査と承認の重要な段階に入りました。 1350月、中国鉄道上海局グループ有限公司の公式ウェブサイトは、「上海-杖-杭州高速鉄道(上海区間)と上海-杖-杭州鉄道(上海区間)特別計画(案)発表」を発表しました。 関連する発表によると、上海-Zha-杭州高速鉄道は杭州西駅から始まり、嘉興を通って上海に入り、上海-通鉄道の第2段階を通過して上海東駅に向かい、全線に合計0駅、設計速度は時速0キロメートルで、今年中に建設を開始する予定です。

このノードでは、上海-柳-杭州高速鉄道がもたらす可能性のある新しい変化について話すこともできますが、これは、高速鉄道が通過する上海、嘉興、杭州、さらには揚子江デルタの3つの都市が将来考える必要がある問題でもあります。

新しいチャネルへの直接アクセス

上海-杭州高速鉄道の主な機能は、必然的に上海と杭州の間の新しい直接チャネルであり、人々の間では「上海-杭州高速鉄道の2番目のライン」の称号もあります。

これこそまさに、上海と杭州が緊急に必要としているものです。 350年で上海-杭州高速鉄道が開通し、上海と杭州の2つの都市が時速0キロの速度で「最初の線に結ばれ」、1時間の交通サークルが形成されましたが、都市間の出張や通勤の需要が継続的に高まるにつれ、「チケットを見つけるのが難しい」状況が時々現れ、多くの人々が苦言を呈しました。

なぜでしょうか。 理由は単純で、需要が大きく、供給が小さく、需要と供給が不均衡です。 供給面では、長い間、上海と杭州の間には高速鉄道のチャンネルが1つしかなく、上海と南京の間には高速鉄道のチャンネルが3つありました。 旅客の流れの観点からは、中国の「8つの垂直と8つの水平」高速鉄道の主要なチャネルの1つとして、上海-昆明高速鉄道は、都市間の旅客の流れを引き受けるだけでなく、中国の高速鉄道動脈の役割も果たしており、上海と杭州の間の強い都市間旅客の流れ需要に直面して、伸びているようです。

昨年126月0日、上海-蘇州-湖高速鉄道の開通に伴い、上海と杭州の間に追加の通路がありましたが、迂回するために北の湖州に行く必要があるため、チケットの価格が高く、乗客の流れへの圧力を緩和する効果は限られていました。 リニアモーターカー技術を使用した上海-杭州間の「超高速鉄道」は、まだ「事前制御建設スペース」の段階にあり、一定期間「一時停止」しなければならないのではないかと心配しています。 どちらの行も「遠い水は近くで喉の渇きを癒すのが難しい」です。

このように、今年建設された上海-柳-杭州高速鉄道は、乗客の流れと迅速なアクセスを共有する上で重要な役割を果たしています。 言うまでもなく、新線の開通により、上海-杭州間の輸送能力は大幅に向上します。

不过究竟有多快？沪乍杭高铁建成后，杭州市民前往上海虹桥站，相比北上经沪苏湖通道，预计节约近半个小时。前往上海浦东的时间优势则更大，比如从新建的临平北站前往上海浦东国际机场，仅需约40分钟，相比现在杭州市民无论是自驾还是“高铁+地铁”的形式前往，动辄约3小时的行程，自然是天壤之别。

両翼で飛ぶ

上海-柳-杭州高速鉄道の建設は上海にとって非常に重要であり、東部のハブを「活性化」するための「重要なリンク」です。

上海-柵-杭州高速鉄道(上海区間)の関連発表で提案されているように、上海-斉-杭州高速鉄道は、上海の外部放射線チャネルのレイアウトを改善し、東洋のハブである上海東駅のリンク能力を強化する上で非常に重要である。

このポジショニングをどのように理解するのでしょうか? 中国で最も成功した総合交通ハブの1つとして、虹橋ハブは常に航空と高速鉄道の「大きな交通」のスムーズな接続で有名であり、高速出入り、東側は上海虹橋国際空港、西側は虹橋駅、虹橋駅の乗客の流れは、主に北行きの上海-南京方向と南行きの上海-杭州方向の2つの方向に分けることができます。

東シナ海沿岸の浦東新区に位置するオリエンタルハブは、虹橋ハブに似ています。 ここでは、上海浦東国際空港も東に位置し、東のハブ上海東駅は西側にあり、将来の上海東駅は上海-蘇通鉄道の第2フェーズの重要な部分となり、上海-通鉄道の第1フェーズは上海、蘇州、南通に開かれており、第2フェーズは江蘇省太倉から上海奉賢4連隊セクションまで、ここで終了すると、鉄道「壊れた頭」は、上海東駅が南に放射する能力を失うことになります。 計画によると、上海、嘉興、杭州を結ぶ上海-杖-杭州高速鉄道は、Situan駅の上海-通鉄道を使用して上海東駅に接続します。 さらに、上海東駅は、将来的には上海-蘇州-湖高速鉄道、長江沿いの上海-南京高速鉄道、その他の路線も導入します。

「虹橋ハブバージョン30.0」として知られるオリエンタルハブ。 上海の西側では、虹橋ハブは西側の虹橋国際中央ビジネス地区を派生させるだけでなく、現在、計画面積約0平方キロメートルの虹橋国際オープンハブの建設をリンク、放射、推進し、長江デルタと全国の国際市場と国内市場を結ぶ「虹の橋」を建設しています。 上海の東では、オリエンタルハブは虹橋ハブに次いで上海で2番目に大きい統合輸送ハブを建設しており、この「2番目」は規模にすぎず、航空鉄道インターモーダル輸送に多くの革新があるだけでなく、重要な使命もあります。 昨年、オリエンタルハブに基づいて上海オリエンタルハブ国際ビジネス協力区が設立され、将来的には、国際的に最も開放度の高い地域の1つの位置付けに応じて、国内初の「国内外の」特別監督エリアになり、0日間のビザなし入国ゾーンなど多くの便利な政策を提供し、上海のグローバルなオープンハブを構築する決意と知恵を強調しています。

このように、上海は「西の虹橋ハブと東の東洋ハブ」の「2つの翼で飛ぶ」という新しいパターンを形成することが期待されており、ハブの機能と放射線の役割をよりよく示し、2つのセクターの外部への開放をより適切に調整し、長江デルタ、さらには全国がその恩恵を受けることができるようにします。

左右

上海-柳-杭州高速鉄道の建設により、上海、嘉興、杭州の沿岸地域の鉄道ギャップが埋められ、「線路上の長江デルタ」が加速されました。

実際、上海-柳-杭州高速鉄道は、上海の放射線駆動能力を強化するだけでなく、杭州西部の都市の交通と場所を再形成することが期待されており、「西杭州」は交通ターミナルから安徽省などの内陸部を放射するフロンティアに変貌することができます。 長江デルタの統合の観点から、上海都市圏と杭州都市圏の相互接続と統合的な発展も促進します。

上海と杭州の2つの大都市圏の間に位置する嘉興市は、受益者の1つです。

上海-杖-杭州高速鉄道は、嘉興市に3つの駅、すなわち通郷駅、嘉興南駅、平湖南駅があります。 その中で、新しい平湖南駅は平湖で最初の高速鉄道駅となり、地方鉄道の歴史を終わらせ、将来的にはこの駅で建設中の上海-平燕都市間鉄道で乗り換えることができると理解されています。 元のTongxiang駅はまた、再建と拡張の先駆けとなり、上海-杭州高速鉄道、上海-Zhai-杭州高速鉄道がここに設置され、将来の駅も杭州空港高速鉄道に接続され、上海-Zhai-杭州高速鉄道は、上海浦東、虹橋、杭州蕭山の3つの空港が新しいパターンに直接接続され、周囲の人々がニーズに応じて空港を選択するのに便利です。

さらに重要なことに、嘉興南駅の「ハブ」の役割はより顕著になり、将来的には、上海-杭州高速鉄道、上海-Zhai-杭州高速鉄道、通蘇-嘉永高速鉄道の交差点になるだけでなく、上海-Zhai-杭州高速鉄道も駅を通じて通蘇-嘉永高速鉄道に接続することが期待されています2つの高速鉄道の運営を実現します。 その中で、現在建設中の通蘇-嘉永高速鉄道は、揚子江と杭州湾にまたがり、南通、蘇州、嘉興、寧波を南から北に結んでおり、長江デルタ鉄道網の主要な「垂直」です。 以前は、高速鉄道を利用した人々は、蘇州が南京の蘇州よりも杭州から遠いと錯覚していました。 実際、蘇州と杭州の間の距離ははるかに近く、錯覚を作り出すための鍵は、蘇州から杭州への迂回して「Z」字型をとる必要があることです。 トンス-ジアヨン高速鉄道は、路線を「まっすぐ」にしました。 完成後、嘉興から寧波への移動は杭州を迂回する必要がなく、高速鉄道の移動時間は3/0短縮されると予想されます。

将来的には、嘉興は上海、蘇州、杭州、寧波、紹興、湖州などの5方向に0路線を形成し、そのうち0本の鉄道が嘉興南駅で合流します。