항저우 서부 기차역, 상하이-자이-항저우 고속철도가 이곳에서 출발합니다. 신화통신사

리포터 렌준멍

상하이와 항저우 사이는 가기 쉽다고 말하기 어렵고 오랫동안 승객들 사이에서 합의가 이루어졌습니다.

몇 년 전, 퉁지대학교 건축도시계획학부 교수인 니우 신이(Niu Xinyi)는 상하이로 돌아가는 표를 사기 위해 항저우 동부 기차역 문 밖에 서서 휴대폰을 계속 긁어야 했을 때 딜레마에 빠졌다. 나중에 그는 "항저우에 가기 전에 왕복 티켓을 사야겠다"는 새로운 경험을 했습니다. 기자는 이전 인터뷰에서 상하이와 항저우를 자주 오가는 많은 승객들이 Niu Xinyi와 같다고 말하면서 "표를 사지 않는 것보다 다시 바꾸는 것이 낫다"고 말했다.

최근에는 상하이와 항저우를 오가는 단골 손님들이 끓어오르고 있습니다. 상하이와 항저우를 직접 연결하는 두 번째 고속철도는 새로운 진전을 이뤘습니다: 저장성 천연자원부는 "새로운 상하이-자푸-항저우 고속철도(저장성 구간) 부지 선정 공고"를 발표했으며, 이 프로젝트는 타당성 조사 및 승인의 중요한 단계에 진입했습니다. 1350월, China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd.의 공식 웹사이트는 "상하이-자이-항저우 고속철도(상하이 구간) 및 상하이-자이-항저우 철도(상하이 구간) 특별 계획(초안) 발표"를 발표했습니다. 관련 발표에 따르면 상하이-자-항저우 고속철도는 항저우 서부 기차역에서 시작하여 가흥을 통해 상하이에 진입하고 상하이-쑤퉁 철도의 두 번째 단계를 통과하여 상하이 동부 기차역까지 운행하며 전체 노선에 총 0개의 역이 있으며 설계 속도는 시속 0km이며 올해 건설을 시작할 계획입니다.

이 노드에서 우리는 상하이-자-항저우 고속철도가 가져올 수 있는 새로운 변화에 대해 이야기하는 것이 좋을 수 있으며, 이는 상하이, 가흥, 항저우의 세 도시, 심지어 고속철도가 통과하는 양쯔강 삼각주 도시가 미래에 생각해야 할 문제이기도 합니다.

새 채널에 대한 직접 액세스

상하이-항저우 고속철도의 주요 기능은 필연적으로 상하이와 항저우 사이의 새로운 직통 채널이며 사람들 사이에서 "상하이-항저우 고속철도 2호선"이라는 칭호를 가지고 있습니다.

이것이 바로 상하이와 항저우가 시급히 필요로 하는 것입니다. 350 년 만에 상하이-항저우 고속철도가 개통되었고 상하이와 항저우의 두 도시가 시속 0km의 속도로 "첫 번째 라인에 묶여" 1시간 교통 서클이 형성되었지만 도시 간 비즈니스 여행 및 통근에 대한 수요가 지속적으로 증가함에 따라 때때로 "티켓을 찾기 어렵다"는 상황이 나타나 많은 사람들이 격렬하게 불평했습니다.

왜? 그 이유는 간단하고, 수요가 많고, 공급이 적고, 수요와 공급이 불균형하기 때문입니다. 공급 측면에서 오랫동안 상하이와 항저우 사이에는 고속철도 채널이 하나뿐이었고 상하이와 난징 사이에는 3개의 고속철도 채널이 있었습니다. 승객 흐름의 관점에서 볼 때, 중국의 "8 개 수직 및 8 개 수평"고속철도의 주요 채널 중 하나 인 상하이-쿤밍 고속철도는 도시 간 승객 흐름을 수행하는 것 외에도 중국 고속철도 동맥의 역할을하며 상하이와 항저우 사이의 강력한 도시 간 승객 흐름 수요에 직면하여 늘어난 것 같습니다.

지난해 126월 0일, 상하이-쑤저우-호수 고속철도가 개통되면서 상하이와 항저우 사이에 추가 통로가 있었지만 우회하기 위해 북쪽으로 후저우로 가야 했기 때문에 티켓 가격이 높았고 승객 흐름에 대한 압박을 완화하는 효과는 제한적이었습니다. 자기부상 기술을 사용하는 상하이-항저우 "초고속철도"는 아직 "사전 제어 건설 공간" 단계에 있으며 일정 기간 동안 "중단"해야 할 것 같습니다. 두 줄 모두 "먼 물은 가까운 곳에서 갈증을 해소하기 어렵다"입니다.

이처럼 올해 건설된 상하이-자-항저우 고속철도는 승객 흐름과 신속한 접근을 공유하는 데 중요한 역할을 한다. 말할 필요도 없이, 새로운 노선이 개통됨에 따라 상하이와 항저우 사이의 운송 능력이 크게 향상될 것입니다.

不过究竟有多快？沪乍杭高铁建成后，杭州市民前往上海虹桥站，相比北上经沪苏湖通道，预计节约近半个小时。前往上海浦东的时间优势则更大，比如从新建的临平北站前往上海浦东国际机场，仅需约40分钟，相比现在杭州市民无论是自驾还是“高铁+地铁”的形式前往，动辄约3小时的行程，自然是天壤之别。

양쪽 날개로 비행

상하이-자-항저우 고속철도 건설은 상하이에 매우 중요하며 동부 허브를 "활성화"하는 "핵심 연결 고리"입니다.

상하이-자이-항저우 고속철도(상하이 구간)의 관련 발표에서 제안된 바와 같이, 상하이-자이-항저우 고속철도는 상하이의 외부 방사선 채널 배치를 개선하고 동양 허브인 상하이 동부 기차역의 연결 용량을 향상시키는 데 매우 중요합니다.

이 포지셔닝을 이해하는 방법은 무엇입니까? 중국에서 가장 성공적인 종합 교통 허브 중 하나 인 Hongqiao Hub는 항상 항공과 고속철도 "큰 교통량"의 원활한 연결로 유명했으며 동쪽은 상하이 홍차오 국제 공항, 서쪽은 훙차오 기차역이며 홍차오 기차역의 여객 흐름은 주로 북쪽 방향 상하이-난징 방향과 남쪽 방향 상하이-항저우 방향의 두 방향으로 나눌 수 있습니다.

동중국해 연안의 푸동 신구에 위치한 오리엔탈 허브는 훙차오 허브와 유사합니다. 여기, 상하이 푸동 국제 공항도 동쪽에 위치하고 있으며, 동쪽 허브 상하이 이스트 기차역은 서쪽에 있으며, 미래의 상하이 이스트 기차역은 상하이 - 쑤통 철도의 두 번째 단계의 중요한 부분이 될 것이며, 상하이 - 쑤통 철도의 첫 번째 단계는 상하이, 쑤저우 및 난퉁에 개방되었으며, 두 번째 단계는 타이창, 장쑤성에서 상하이 펑 셴 4 개 연대 섹션까지이며, 여기서 끝나면, 철도 "부러진 머리"는 또한 상하이 이스트 기차역이 남쪽으로 바깥쪽으로 방사 할 수있는 능력을 잃게 만들 것입니다. 이 계획에 따르면, 상하이, 가흥, 항저우를 연결하는 상하이-자이-항저우 고속철도는 쓰투안역에서 상하이-쑤퉁 철도를 이용하여 상하이 동부 기차역과 연결될 예정이다. 또한 상하이 동부 기차역은 향후 상하이-쑤저우-호수 고속철도, 양쯔강을 따라 상하이-난징 고속철도 및 기타 노선을 도입할 예정입니다.

"Hongqiao Hub 버전 30.0"으로 알려진 동양 허브. 상하이 서쪽에 있는 훙차오 허브는 서쪽에 훙차오 국제 중앙 비즈니스 지구를 파생시킬 뿐만 아니라 현재 거의 0제곱킬로미터에 달하는 계획 면적을 가진 훙차오 국제 오픈 허브 건설을 연결, 방사 및 추진하고 있으며 양쯔강 삼각주와 전국의 국제 및 국내 시장을 연결하는 "무지개 다리"를 건설하고 있습니다. 상하이 동쪽에 위치한 동양 허브는 훙차오 허브에 이어 상하이에서 두 번째로 큰 통합 교통 허브를 건설하고 있으며, 이 "두 번째"는 항공-철도 복합 운송에서 많은 혁신을 이룰 뿐만 아니라 중요한 사명을 가진 규모일 뿐입니다. 지난해 상하이 동양 허브 국제 비즈니스 협력구는 동양 허브를 기반으로 설립되었으며, 앞으로는 국제 개방성이 가장 높은 지역 중 하나의 위치에 따라 중국 최초의 "국내외 특별 감독 구역"이 되어 0일 무사 입국 지대와 같은 많은 편리한 정책을 제공하고 글로벌 개방 허브를 건설하려는 상하이의 결단력과 지혜를 강조할 것입니다.

이처럼 상하이는 "서쪽의 홍차오 허브와 동쪽의 동양 허브"의 새로운 "두 날개로 비행"하는 패턴을 형성할 것으로 예상되며, 이는 허브의 기능과 방사선의 역할을 더 잘 강조하고 두 부문의 외부 개방을 더 잘 조정하여 양쯔강 삼각주와 더 나아가 전국이 혜택을 받을 수 있도록 할 것입니다.

왼쪽과 오른쪽

상하이-자-항저우 고속철도 건설로 상하이, 자싱, 항저우 해안 지역의 철도 격차가 메워지고 "선로 위의 양쯔강 삼각주"가 가속화되었습니다.

실제로, 상하이-자-항저우 고속철도는 상하이의 방사선 수송 능력을 향상시킬 뿐만 아니라 항저우 서부 도시의 교통 및 위치를 재편하여 "서부 항저우"가 교통 터미널에서 안후이성과 같은 내륙 지방을 방사하는 국경으로 변모할 것으로 예상됩니다. 양쯔강 삼각주 통합의 관점에서 볼 때, 이는 또한 상하이 대도시 지역과 항저우 대도시 지역의 상호 연결 및 통합 개발을 촉진 할 것입니다.

상하이와 항저우의 두 대도시 사이에 위치한 가흥(Jiaxing)은 수혜자 중 하나입니다.

상하이-자이-항저우 고속철도는 자싱에 퉁샹역(Tongxiang Station), 자싱 남역(Jiaxing South Station), 핑후 남역(Pinghu South Station)의 3개 역이 있습니다. 그 중 새로운 Pinghu South 기차역은 Pinghu 최초의 고속 철도역이 되어 지역 철도의 역사를 종식시킬 것이며, 미래에는 이 역에서 건설 중인 상하이-핑옌 도시 간 철도와 함께 환승할 수 있을 것으로 이해됩니다. 원래의 Tongxiang 역은 또한 재건 및 확장을 안내 할 것이며, 상하이 - 항주 고속 철도, 상하이 - 자이 - 항저우 고속 철도가 여기에 설치되며, 미래의 역은 항주 공항 고속철도에 연결될 것이며, 상하이 - 자이 - 항저우 고속 철도는 상하이 푸동, 홍차오 및 항저우 샤오산 3 개의 공항을 새로운 패턴에 직접 연결하여 주변 사람들이 필요에 따라 공항을 선택할 수 있도록 편리합니다.

더 중요한 것은 가흥 남부 기차역의 "허브" 역할이 더욱 두드러질 것이며, 미래에는 상하이-항저우 고속철도, 상하이-자이-항저우 고속철도 및 퉁수-자용 고속철도의 교차로가 될 뿐만 아니라 상하이-자이-항저우 고속철도는 역을 통해 퉁수-자용 고속철도와 연결되어 두 개의 고속철도 운영을 실현할 것으로 예상됩니다. 그 중 현재 건설 중인 퉁쑤-자용(Tongsu-Jiayong) 고속철도는 양쯔강과 항저우만을 가로지르며 난퉁, 쑤저우, 자싱, 닝보를 남쪽에서 북쪽으로 연결하며, 이는 양쯔강 삼각주 철도망의 핵심 "수직"입니다. 과거에 고속철도를 탄 사람들은 쑤저우가 난징에서 쑤저우보다 항저우에서 더 멀리 떨어져 있다는 환상을 가지고 있었습니다. 사실, 쑤저우와 항저우 사이의 거리는 훨씬 더 가깝고, 환상을 만드는 열쇠는 쑤저우에서 항저우까지 상하이에서 우회하여 "Z"자 모양을 취해야 한다는 것입니다. Tongsu-Jiayong 고속철도는 노선을 "곧게" 만들었습니다. 완공 후 가흥에서 닝보까지 항저우를 우회할 필요가 없으며 고속철도 이동 시간이 3/0으로 단축될 것으로 예상됩니다.

앞으로 가흥은 상하이, 쑤저우, 항저우, 닝보, 사오싱, 후저우 등과 같은 5개 방향으로 0개 노선을 형성할 것이며, 그 중 0개의 철도가 가흥 남역에서 만납니다.