事实一：的确伤害电池，不过磷酸铁锂特性决定了在用户把车开废之前也到不了临界点。

快充快放有两个问题，一过热这是三元锂的命门磷酸铁锂内阻相对低所以可以做高充高放。二使用时间长了锂枝结晶会刺破正负极薄膜导致电池短路。但是三元锂会爆燃，磷酸铁锂会冒烟慢烧。

事实二：证明宁德时代做不到闪充。就算宁德拿出了10C充电的磷酸铁锂也做不到。

因为兆瓦闪充是一整套解决方案。不止是电池需要快充快放，还要有碳化硅高功率芯片。因为普通IGBT车规芯片只能做到千伏以下，千伏以上高压需要低电阻耐高压的碳化硅芯片。而国内目前最大的碳化硅工厂是比亚迪的。

还要有能辅助升压的大功率电机，否则在车内装一套变压设备？还有与充电桩匹配的储能柜。国家目前规定储能只允许磷酸铁锂。

宁德时代尴尬的在哪儿？虽然大部分整车厂采购宁德时代的电池，但是大部分只采购电芯 。封装基本自己做，电控BMS要么自己做，要么买的比亚迪。

整包电池尚且如此，更何况其他车辆部件了。

不是随便哪家企业就成为华为的。以后就算有车企跟进兆瓦闪充，宁德时代依然是提供电芯。

比亚迪就是用垂直整合的技术优势标准画了一道跳高线。不管是电池厂还是车企，跟与不跟都很难受。

否定这个标准是最简单直接的。只是没什么用。

人都是懒惰的，省时省事都是第一选择。不管宁德时代再怎么说，掏出10C充电的电池是早晚的事。

打脸？比亚迪的垃圾低端电池跟高贵的三元锂是一回事吗？尽管宁德卖得大部分电池也是磷酸铁锂。

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补充一下，虽然目前固态电池炒的火热。预计2027年量产商用。固态电池目前主流方案是正极高镍三元+硫化物电解质+负极硅碳。宁德时代和比亚迪都是选择这个路线，只是硫化物方案和加工工艺不同。

固态电池能大幅提升能量密度和安全属性。不过缺点是降低快速充放速度和循环次数，还有初期材料成本加工工艺成本太高。

也就是说固态电池能完美替换现在的三元锂电池。

但是追求廉价高性能快充快放的磷酸铁锂还是没法替换。

再补充一个细节：

很多人关注比亚迪极速三万转580kw功率电机的性能。但是对于比亚迪来说，这个电机更像是为了兆瓦闪充附赠的。

一个电机打两份工，这就结束了？不是。

发布会上还有一项技术，动力电池在寒冷地区自加热。不是新技术，所以没提。但是有个细节在PPT上一闪而过，也是业内人士提醒才注意到。

想象一下宁德时代如果给自己的电池做自加热怎么办？简单直接的上一套电阻丝呗。

对于极致抠门的比亚迪来说，多一点东西都难受，那是钱啊。

材料不是现成的吗？电池电机组成循环电路自己发热。

明明是一个驱动电机，充电时作为升压电路，自加热时又拉来干活。

我相信能这么脑洞大开的比亚迪工程师，一定是上班经验总结。

高度集成，既节约了物料成本又节省了空间。

一直以来骂比亚迪降价是偷工减料，但是不知道比亚迪是怎么“偷”的。

这就是我说的比亚迪这家企业更能代表中国制造业的原因。很多东西技术并没有多复杂，友商一样能做，就是比亚迪做的太便宜。

别人的成本价，中国制造企业一样抠出利润来。