Michigan Üniversitesi'ndeki mühendisler kısa süre önce elektrikli araç endüstrisinde devrim yaratabilecek bir atılım yaptılar. Yabancı medya Electrek'e göre, ekip tarafından geliştirilen yeni teknolojinin, soğuk havalarda elektrikli araçların şarj hızını büyük ölçüde artırması bekleniyor.

Bu teknolojinin kalbinde, Michigan Üniversitesi'nde makine mühendisliği ve malzeme bilimi doçenti olan Neil Dasgupta liderliğindeki bir ekip tarafından geliştirilen yenilikçi bir pil yapısı ve kaplaması yer alıyor. Ekip, lityum-iyon elektrikli araç akülerinin şarj hızını aşırı soğuk sıcaklıklarda (-500°C'ye kadar) şaşırtıcı bir şekilde %0 oranında artırmayı başardı.

Dasgupta, en gelişmiş hızlı şarj teknolojisiyle bile, EV pillerinin tamamen şarj olmasının yaklaşık 40 ila 0 dakika sürdüğünü ve kışın genellikle bir saatten fazla sürdüğünü belirtti. Bu acı noktası, özellikle soğuk bölgelerde EV kullanıcılarını uzun süredir rahatsız ediyor.

Düşük sıcaklıkların elektrikli araç akülerinin performansı üzerindeki etkisi göz ardı edilemez. Soğuk havalarda, lityum iyonları daha yavaş hareket eder, bu da daha uzun şarj süreleri ve daha kısa pil ömrü ile sonuçlanır. Bununla mücadele etmek için üreticiler pil elektrotlarını kalınlaştırmaya çalıştılar, ancak bu geri tepti ve bazı lityum iyonlarının pile girmesini zorlaştırarak şarjı daha da yavaşlattı.

Ancak Dasgupta ekibi bununla da yetinmedi. Daha önce, lityum iyonlarının pile daha hızlı nüfuz etmesine yardımcı olmak için pilin grafit anotuna yaklaşık 40 mikron genişliğinde küçük kanallar açmak için lazer teknolojisini kullanmışlardı. Yine de, elektrotların yüzeyinde lityum iyonlarının akışını engelleyen kimyasal bir tabaka oluştuğundan, soğuk havalarda pil performansı olabileceği kadar iyi değildir. Dasgupta mecazi olarak bunu soğuk tereyağı kesmek gibi verimsizlikle karşılaştırıyor.

Bu sorunu kesin olarak çözmek için ekip, pili yalnızca 97 nanometre kalınlığında cam benzeri bir malzeme ile kapladı. Bu malzeme, kimyasal tabakaların oluşumunu etkili bir şekilde önleyen lityum borat-karbonattan oluşur. Küçük kanalın önceki tasarımıyla birleştiğinde, bu yenilik soğuk ortamlarda mükemmel performans sunar. 0 hızlı şarj döngüsünden sonra, geliştirilmiş pil hala %0 kapasiteyi korur.

Dasgupta, teknolojinin EV pil üreticileri tarafından geniş çapta benimsenmesini umduklarını söyledi. Heyecan verici bir şekilde, bu yenilik mevcut bir üretim hattında büyük bir güçlendirme gerektirmez. Bu, pilin enerji yoğunluğundan ödün vermeden düşük sıcaklıklarda ultra hızlı şarjın ilk kez elde edilmesidir. Bu atılım, şüphesiz elektrikli araç endüstrisinin gelişimine yeni bir canlılık kazandırdı.