在一年前小米汽车的发布会上雷军介绍的小米SU7 后驱长续航智驾版本，也就是入门标准版本那款所搭载的动力电池为73.6kWh磷酸铁锂刀片电池。当时被称之为刀片电池的就是比亚迪的磷酸铁锂电池。

小米客服人员回应，称小米SU7标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，“两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。

在小米汽车微信小程序上面，只是介绍了，标准版本根pro版本使用的都是磷酸铁锂电池，但是并没有指明是比亚迪的磷酸铁锂还是宁德时代的磷酸铁锂。

在主流的汽车网站上查询，可以看到小米SU7标准版本的电池是刀片电池或者神行电池，刀片电池是比亚迪的，神行电池是宁德时代的，二者都是磷酸铁锂电池。

所以有理由相信小米客服的回应是真实的，只是小米什么时候在标准版本上面又用了宁德时代的神行电池了，毕竟在发布会上雷军宣传的用的是刀片电池。

4月2日，据界面新闻消息，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。所以到底用了谁的电池，目前无法得知，估计小米官方后续会发出通告。但是车主表示涉事车辆是标准版本，那么可以肯定搭载的是磷酸铁锂电池。

小米汽车在回答大家关心的问题有提到，车辆着火推测是因为猛烈撞击隔离带水泥柱，整车系统严重受损导致。只是提到了车辆是因为撞击而引发的着火，至于具体的原因还需要进一步深入分析。

根据我对动力电池的了解，我个人的分析判断是事故车辆的着火不是因为撞击动力电池导致的，我认为电池是无辜的。磷酸铁锂电池的着火点在500℃左右，即便是碰撞挤压到了电芯，电芯短路，磷酸铁锂也是有大概率不会着火的，原因是磷酸铁锂电池的着火温度太高了。

电芯的隔膜损坏，正负极接触短路，接下来就会产生巨大的热量，温度急剧上升，只要温度达到了着火点，电池就会着火。如果是换成了三元锂电池，电芯被挤压了，可以说百分百着火，但是磷酸铁锂电池就不会着火，顶多是冒烟，这是由电池的属性决定的。

其二，我是根据下面这几张张图片判断的。这几张图片可以看出，右后轮跟左后轮都没有燃烧掉，如果是动力电池着火，后面的这两个轮胎是不可能不着火的，而前面两个轮胎已经被烧没了。

所以，我觉得火势应该是从前面开始燃烧的，慢慢的烧到了后面，以至于把动力电池也给点燃了。如果把这个残骸给拆解了，我估计动力电池也只是烧了前半部分，后半部分大概率是完好的。如果换成了三元锂电池，早就烧成灰了。我觉得有可能是因为高速碰撞，导致了线路短路而引发的着火，这是我个人的猜测。着火的原因等事故调查结束后一定会公布的。

从安全性方面来说，磷酸铁锂电池的安全性远远好于三元锂。因为磷酸铁锂电池的热稳定性好，最大可以承受500℃的温度，而三元锂电池的热稳定性就要差一些了，最高只能承受200℃左右。

三元锂电池根据镍钴锰的比例不同有分为很多种，比如我们常见的811,622,532，还有111。这几个数字代表的是电芯正极材料镍钴锰的比例，其中第一个字母是镍的比例，镍的占比越高，能量密度越大，但是相对而言热稳定性就越差，越不安全。

在选择新能源汽车的时候，如果你怕电池着火，你可以选择磷酸铁锂电池，基本上是不会着火的。但是并不是说，三元锂电池就一定会着火。动力电池的着火是一个小概率事件，动力电池只要是正常使用，不发生猛烈撞击还是很安全的。

即便是动力电池发生了热失控，我们也是有相关安全的设计，保证5分钟以内不发生明火，留给乘客逃跑事件。

其实三元锂最怕的是猛烈撞击，如果猛烈撞击，直接挤压到了电芯是最可怕的。已经有很多搭载三元锂电池因为猛烈撞击直接着火的案例了。

买了搭载三元锂电池新能源汽车的消费者也不需要焦虑，动力电池没那么容易就着火，正常使用都没事的，不过路上要开慢点，尽量不要磕碰底盘，避免电池被磕碰了。