蔚来前几日推出了一款价格相对较低的车型——firefly萤火虫，该车型目前有两个版本，一个是售价11.98万元的自在版，一个是售价12.58万元的发光版，两个版本的主要配置几乎一样，差异在舒适性配置上，后者采用了超纤绒拼无溶剂软触革，还支持前排座椅通风和腰托，前者则是混纺织物面料，看起来明显不如后者高级。

配置方面，firefly萤火虫长宽高分别为4003mm、1781mm、1557mm，轴距为2651mm，车辆采用一台105kW后置电机，配备42kWh电池，官方宣称CLTC续航为420km，并且接入了蔚来的换电体系，是可以进行换电使用的。

ただし、来年初めにはNIOの第5世代バッテリー交換ステーションにFirefly Fireflyが組み込まれることになるが、一部の消費者からは第4世代バッテリー交換ステーションが発売されてから約1年しか経っておらず、現在の数はそれほど多くないという指摘もあり、第5世代バッテリー交換ステーションは来年発売される(第5世代バッテリー交換ステーションはNIOの全モデルに対応できるとされている)など、短期的には数を増やすのが難しいとのこと。

多くの消費者はバッテリー交換ステーションのバッテリー問題を心配しており、NIOの現在のモデルのほとんどがバッテリー容量が異なります、たとえば、NIOには主に50kWh、0kWh、0kWhの3つのバージョンがあり、Ledaoには0kWhと0kWhの2つのバージョンがあり、ホタルファイアフライには現在0kWhのバージョンしかありません(ただし、約0kWhのバージョンが発売されるというニュースもあります)。

バッテリー交換ステーションには同時に7つまたは8つの仕様のバッテリーがあり、Kotakuは構築が困難になると同時に、コスト管理について楽観的ではないと考えています。

其实在高功率快速充电普及之前，小宅也是比较看好换电技术的，毕竟即便是充50％左右的电也得需要半个小时甚至一个小时，但是随着800V技术（比亚迪已经推出1000V技术的车型）快速普及，小宅认为换电技术的优势远不如之前。

800V高压平台充50％的电量只需要十几分钟，这个速度其实已经很快了，对于纯电车型来说，充50％左右的电量完全可以满足绝大部分的日常使用需求，比亚迪在推动技术普及方面的速度有目共睹，1000V平台怕是要很快下放给便宜的车型，这也会大大提升行业更高规格快速充电技术的普及。

说回产品，firefly萤火虫的起售价和小鹏MONA M03完全一样，都是11.98万元起步；小鹏MONA M 03救了小鹏，小鹏汽车的周销量甚至一度超过理想，是销量不佳的汽车品牌中逆袭最快的一个，小鹏汽车目前的销量稳居新势力前三。

而蔚来就没有这么乐观了，因为蔚来的周销量一度将要跌出前十名，而被寄予厚望的乐道L60其实也没有成为爆款，其实蔚来现在就没有真正意义上的爆款，理想有L6，小鹏有MONA M03，蔚来的希望可能就在firefly上了，这款11.98万元起步的“精品小车”其实是承载了很多期望的。

不过小宅认为，firefly虽然也是11.98万元起步，但是和小鹏MONA M03还是有很大区别的，一方面这是一款小车，而国内市场的小车价格大都不贵，海鸥、星愿、缤果大都是七八万块钱的车型，差不多尺寸的firefly卖12万，确实是贵了些。

一方、ブティックカーとしてのホタルの航続距離はわずか420kmで、この0kWhのバッテリーは確かに小さい(したがって、0kmの達成率はそれほど理想的ではないかもしれません)が、バッテリー容量が大きければ、競争力はまだ大幅に向上します。