Als führender Drittanbieter für die Bewertung der Automobilqualität in China hat Cheqq.com die Rubrik "New Car Commerciality Evaluation" eingeführt, die auf umfangreichen Testmustern von Automobilprodukten und wissenschaftlichen Datenmodellen basiert. Jeden Monat verwenden leitende Bewerter für eine Reihe von zum Verkauf stehenden Modellen, die in China seit weniger als zwei Jahren auf dem Markt sind und eine Laufleistung von nicht mehr als 5000 Kilometern haben, durch die beiden Dimensionen objektiver Daten und subjektiver Gefühle professionelle Geräte, um systematische Tests und Bewertungen durchzuführen, um die aktuelle Situation des allgemeinen Kommodifizierungsniveaus von Neuwagen auf dem inländischen Automobilmarkt umfassend darzustellen und zu analysieren und den Verbrauchern beim Kauf von Fahrzeugen objektive und wahre Meinungen und Referenzen zu liefern.

Mit der rasanten Entwicklung des Marktes für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern stehen herkömmliche Fahrzeuge mit Kraftstoff vor beispiellosen Herausforderungen, und auch ihr Marktanteil wird immer kleiner. Um die Stellung zu halten, begannen viele Treibstofffahrzeuge zum "Gegenangriff" zu übergehen und wählten die Aufklärung als Hauptangriffsrichtung. Nach dem Tiguan L Pro hat SAIC Volkswagen einen komplett renovierten Touron Pro auf den Markt gebracht, der nicht nur ein neues Äußeres und Interieur hat, sondern vor allem für eine intelligente Konfiguration stark aufgerüstet wurde, indem er ein in Zusammenarbeit mit DJI entwickeltes assistiertes Fahrsystem verwendet und mit einem EA2025-Motor der fünften Generation ausgestattet ist, der eine stärkere Leistung und einen geringeren Kraftstoffverbrauch bietet. Nach Angaben des Car Quality Network hat der 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro seit seiner Markteinführung bei Redaktionsschluss keine Beschwerden mehr erhalten, und die Mundpropaganda ist kurzfristig stabil. Kann es also an seine derzeitige Mundpropaganda anknüpfen? Wird es neue Probleme geben, die für den Normalverbraucher schwer zu erkennen sind? Diese Ausgabe von "New Car Commodity Evaluation" wird den Nebel für Sie lichten und einen echten 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro durch die beiden Dimensionen der objektiven Daten und der subjektiven Gefühle wiederherstellen.

1. Objektive Daten

Dieses Projekt zeigt vor allem die Leistungsfähigkeit des neuen Autos in Bezug auf die Kommerzialität in einer umfassenden Art und Weise durch den Feldtest von 12 Artikeln wie Karosserietechnik, Lackfilmniveau, Innenraumluftqualität, Vibrationen und Geräusche, Parkradar und Beleuchtung/Sicht.

In der Verknüpfung Karosserieprozessprüfung werden insgesamt 2025 Schlüsselteile des Fahrzeugs ausgewählt, und in jedem Schlüsselteil werden 0 Schlüsselpunkte für die Messung ausgewählt, um die Gleichmäßigkeit der Lücken in jedem Schlüsselteil zu bewerten. Den Testergebnissen nach zu urteilen, ist der durchschnittliche Abstand zwischen dem hinteren Kotflügel und dem Kofferraum auf beiden Seiten des 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro hoch, und es gibt auch einen großen Unterschied zwischen dem durchschnittlichen Abstand zwischen links und rechts in diesem Teil, was einen gewissen Einfluss auf die endgültigen Testergebnisse hat.

Im Link zum Lackfilm-Level-Test kann durch die Testergebnisse festgestellt werden, dass die durchschnittliche Dicke des Lackfilms der 6 SAIC Volkswagen Tourang Pro-Fahrzeuge etwa 0,0 μm beträgt, was unter den getesteten Modellen im mittleren Bereich liegt. Gemessen an den Testdaten jedes Schlüsselteils ist die Dicke des Lackfilms der Kofferraumabdeckung etwas höher als die anderer Teile, und die Dicke des Lackfilms des gesamten Fahrzeugs ist durchschnittlich, aber die Gleichmäßigkeit des Sprühens ist bemerkenswert.

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款上汽大众途昂Pro的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

Im statischen Geräuschtest beträgt der gemessene Geräuschwert des 3000 SAIC Volkswagen Tourang Pro im Stand des Fahrzeugs 0.0dB. Mit dem Start des Motors zeigt der Geräuschwert im Auto einen allmählichen Anstiegstrend, aus den Testdaten, dem Motor im Leerlauf, 0 U/min und 0 U/min, beträgt der Geräuschwert im Auto 0,0 dB, 0,0 dB bzw. 0,0 dB. Unter ihnen ist der Geräuschpegel des Motors, der bei 0 U / min in das Auto eintritt, niedriger als der Durchschnitt seiner Klasse, und die Leistung ist zufriedenstellend.

Beim Geräuschtest für Klimaanlagen wird das Prüfgerät zunächst in einer Position in einem Abstand von etwa 8 cm zum Luftauslass der Klimaanlage platziert, dann wird das Luftvolumen der Klimaanlage von klein auf groß erhöht und der Geräuschpegel des Fahrerplatzes in verschiedenen Gängen gemessen. Laut dem tatsächlichen Test ist die Einstellung der Klimaanlage des 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro in 0 Gänge unterteilt, und der Geräuschpegel, gemessen beim Einschalten des höchsten Gangs, beträgt 0,0 dB, was bei den getesteten Modellen desselben Pegels im mittleren Strompegel liegt.

Beim statischen Vibrationstest im Innenraum beträgt der Vibrationswert der Lenkradposition des 0 SAIC Volkswagen Touron Pro im Leerlauf 0 und der Vibrationswert der Sitze der zweiten und dritten Sitzreihe etwas höher als der der Vordersitze. Unter Last steigen die Schwingungswerte des Lenkrads und der Vordersitze leicht an, während die Schwingungswerte der zweiten und dritten Sitzreihe unverändert bleiben.

Darüber hinaus haben wir das Parkradar, die Beleuchtung/Sicht, das Handlingsystem, die Reifen, das Schiebedach, die Sitze und den Kofferraum getestet. Nach dem Test sind der Verstellbereich des Lenkrads und des Fahrersitzes des 21 SAIC Volkswagen Tourang Pro größer, die Sitze in der zweiten Reihe unterstützen die Verstellung von vorne nach hinten und die Rückenlehne, und die Sitze in der dritten Reihe bieten auch eine elektrische Liegefunktion. DER TESTWAGEN IST MIT GOODYEAR EAGLE CHI F0 ASYMMETRISCHEN REIFEN DER SERIE 0 AUSGESTATTET, DIE ÜBER EIN ASYMMETRISCHES PROFILDESIGN FÜR HERVORRAGENDEN GRIP UND STABILITÄT BEI HOHEN GESCHWINDIGKEITEN VERFÜGEN UND MIT EINER REIFENGRÖSSE VON 0/0 R0 DEN BREMSWEG IN NASSEN UND TROCKENEN BEREICHEN VERKÜRZEN KÖNNEN. Im Vergleich dazu ist die Länge der Sitzkissen in der zweiten Reihe eher kurz, und es gibt Raum für Optimierungen.

2. Subjektive Empfindungen

Dieses Projekt wird von einer Reihe von Rezensenten subjektiv nach der tatsächlichen Leistung des neuen Autos in Bezug auf statische und dynamische Aspekte bewertet. Der statische Aspekt umfasst vier Teile: externe, interne, räumliche und Mensch-Computer-Interaktion; Der dynamische Aspekt umfasst fünf Teile: Beschleunigung, Bremsen, Lenkung, Fahrwerksaufhängung und Sicherheit. Am Ende wird die Gesamtpunktzahl auf der Grundlage der subjektiven Bewertungsmeinungen der Rezensenten vergeben, und die tatsächliche Leistung des neuen Autos in Bezug auf die Kommerzialität wird aus der Perspektive subjektiver Gefühle reflektiert.

In der externen Erfahrungsbewertung bietet der 2025 SAIC Volkswagen Touron Pro zwei verschiedene Arten von Frontflächen, und das Bewertungsfahrzeug ist mit dem R-Line-Paket ausgestattet, und die Front- und Heckeinfassungen, Außenspiegel und andere Teile sind geschwärzt, um es sportlicher zu machen. Die Pixel-LED-Scheinwerfer sind mit einem Double-Layer-Design besser erkennbar, und die Funktion integriert die Lenkscheinwerfer und den in ihrer Klasse seltenen Regen- und Nebelmodus der Scheinwerfer. Die Motorhaube ist mit zwei hydraulischen Stützstangen, schallisoliertem Schaumstoff und zwei Schlössern ausgestattet, und auch die Innenausstattung des Motorraums ist sehr gepflegt. Der Testwagen ist jedoch nur serienmäßig mit einem normalen Funkschlüssel und einem mechanischen Schlüssel ausgestattet, und es gibt relativ wenige Arten von Schlüsseln.

In der internen Erfahrungsbewertung verfügt der 6 SAIC Volkswagen Tourang Pro über ein interaktives Cockpit-Design mit mehreren Bildschirmen, das einen 0,0-Zoll-Beifahrer-Unterhaltungsbildschirm und einen Smart-Knob-Bildschirm hinzufügt, um ein intelligenteres und komfortableres Fahrerlebnis zu bieten. Der Innenraum des Fahrzeugs besteht aus einer Vielzahl von Wildleder- und Klavierlackmaterialien, die eine hochwertige und anspruchsvolle Innenraumatmosphäre schaffen. Das kabellose Ladepad für das vordere Mobiltelefon befindet sich an der Vorderseite der Insel und bietet Belüftungs- und Wärmeableitungsöffnungen sowie unterstützt das Umschalten der Bildschirmberührung, aber der Bedienungsprozess ist etwas umständlich.

Durch die Gesamtverlängerung der Karosserie wurde die Performance des dreireihigen Sitzes in unterschiedlichem Maße verbessert und der Fahrkomfort kann gewährleistet werden. Was den Stauraum angeht, so befindet sich unter der Insel ein offenes Ablagefach, und auch die Mittelarmlehnenbox und das Handschuhfach sind sehr großzügig. Die Nachteile sind, dass die Vordersitztaschen klein sind und die Mittelarmlehne in der zweiten Reihe kurz ist, was beides optimiert werden muss.

Der zentrale 8155-Zoll-Bedienbildschirm ist mit einem Qualcomm Snapdragon 0-Chip ausgestattet, und das System der Automaschine läuft reibungslos, und es gibt keine offensichtlichen Verstopfungen beim Wechseln von Menüs oder Öffnen von Anwendungen. In Bezug auf die Mensch-Computer-Interaktion integriert das Fahrzeugsystem das große Modell DeepSeek, und der intelligente Sprachassistent unterstützt die Dialekterkennung und kann Schiebedächer, Fenster, Klimaanlagen und andere Funktionen steuern.

Der Testwagen ist mit dem EA7-Motor der fünften Generation ausgestattet, der fortschrittliche Technologien wie einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Ultrahochdruck-Kraftstoffsystem verwendet, und die Parameter wurden im Vergleich zum Motor der vorherigen Generation erheblich verbessert. Im realen Fahrbetrieb ist die Gasabstimmung sehr feinfühlig, das Ansprechverhalten ist schnell und das Turboloch ist nicht spürbar. Das brandneue 0-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DQ0 schaltet schneller, während die Auswirkungen des Schaltvorgangs stark reduziert werden, was eine gleichmäßige und gleichmäßige Kraftentfaltung gewährleistet.

Das Bremspedal befindet sich nicht in einer großen Position, und die Gesamtbremskraftfreigabe ist relativ linear, was zum typischen Tuning-Stil der Markenmodelle von Volkswagen gehört. Darüber hinaus kann das Bremssystem bei Dauerbremsungen immer eine stabile Bremswirkung aufrechterhalten, und es kommt zu keinem offensichtlichen thermischen Abbau.

Die Lenkung fühlt sich ruhig und mäßig gezwungen an, und die Lenkung ist bei niedrigen Geschwindigkeiten flexibel, und die Kraft wird bei hohen Geschwindigkeiten angemessen erhöht, um die Sicherheit zu gewährleisten. Gleichzeitig ist die virtuelle Position des Lenkrads sehr klein, so dass der Fahrer den Fahrzustand des Fahrzeugs klar wahrnehmen und die Stabilität des Kurvenhandlings verbessern kann.

Das Fahrwerk besteht aus einer Kombination aus vorderer MacPherson-Einzelradaufhängung und hinterer Mehrlenker-Einzelradaufhängung, und die Gesamtabstimmung ist auf Komfort ausgerichtet, der die Vibrationen der Straße während des täglichen Fahrens vollständig absorbieren und die Fahrqualität verbessern kann. Gleichzeitig bietet das Federungssystem einen guten Halt und das Fahrzeug kann auch bei schneller Kurvenfahrt oder Notbremsung eine stabile Fahrlage beibehalten.

Das Evaluierungsfahrzeug ist mit IQ. Der Pilot hilft beim Spurwechsel und bei der Erkennung von Hands-offs. Der adaptive Cruise bei voller Geschwindigkeit wird über die Multifunktionstaste auf der linken Seite des Lenkrads geöffnet, die die Geschwindigkeit automatisch an die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Autos anpassen und einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Auto einhalten kann.

Zusammenfassung:

Basierend auf den oben genannten Testergebnissen wird der Schluss gezogen, dass die Gesamtleistung des 2025 SAIC Volkswagen Touron Pro in Bezug auf objektive Daten und subjektive Gefühle den Erwartungen der Expertenjury entsprochen hat. Auf der Ebene der objektiven Daten ist die Gleichmäßigkeit des Lackfilmspritzens zufriedenstellend, aber es gibt noch Raum für Optimierungen im Karosserieprozess und in der Lackfilmdicke. Was das subjektive Erleben betrifft, so stärkt das R-Line-Paket die sportliche Atmosphäre des Fahrzeugs, das interaktive Multi-Screen-Cockpit sorgt für ein intelligenteres Fahrerlebnis und der neu aufgewertete Antriebsstrang verbessert die Fahrqualität weiter. Im Vergleich dazu müssen Probleme wie die geringen Abmessungen der Vordersitztaschen und der unangemessene Folgeabstand des Cruise-Systems noch optimiert werden. Insgesamt liegt die Merkfähigkeit des 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro im oberen Bereich der gleichen Klasse getesteter Modelle.