Являясь ведущей сторонней платформой для оценки качества автомобилей в Китае, Cheqq.com запустила колонку «Оценка коммерческого использования новых автомобилей», основанную на массивных образцах испытаний автомобильной продукции и моделях научных данных. Ежемесячно для ряда продаваемых моделей, которые находятся на рынке в Китае менее двух лет и имеют пробег не более 5000 километров, по двум измерениям объективных данных и субъективных ощущений, старшие оценщики используют профессиональное оборудование для проведения систематического тестирования и оценки, с целью всестороннего отображения и анализа текущей ситуации общего уровня коммодитизации новых автомобилей на отечественном автомобильном рынке, а также предоставления потребителям объективных и правдивых мнений и рекомендаций при приобретении транспортных средств.

В связи с быстрым развитием рынка транспортных средств на новых источниках энергии автомобили на традиционном топливе сталкиваются с беспрецедентными проблемами, и их доля на рынке также сокращается. Чтобы удержать позицию, многие топливовозы начали «контратаковать» и выбрали разведку в качестве основного направления атаки. Вслед за Tiguan L Pro компания SAIC Volkswagen представила полностью обновленный Touron Pro, который не только имеет новый внешний вид и интерьер, но и, что более важно, был значительно модернизирован для интеллектуальной конфигурации, используя систему помощи при вождении, разработанную в сотрудничестве с DJI, и оснащенный двигателем пятого поколения EA2025, который имеет более высокую производительность и меньший расход топлива. Согласно данным сети качества автомобилей, на момент публикации 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro не получал жалоб с момента своего запуска, а производительность сарафанного радио стабильна в краткосрочной перспективе. Итак, сможет ли он продолжить свою нынешнюю производительность из уст в уста? Возникнут ли новые проблемы, которые среднестатистическому потребителю будет сложно заметить? Этот выпуск «Оценка новых автомобилей» рассеет туман для вас и восстановит реальный 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro через два измерения: объективные данные и субъективные ощущения.

1. Объективные данные

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

В звене для испытания процесса кузова выбирается в общей сложности 2025 ключевых частей автомобиля, и 0 ключевых точек будут выбраны для измерения в каждой ключевой части, чтобы оценить однородность зазоров в каждой ключевой части. Судя по результатам тестов, средний зазор между задним крылом и багажником с обеих сторон у 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro высокий, а также есть большая разница между средним зазором между левым и правым в этой части, что оказывает определенное влияние на итоговые результаты тестов.

По результатам испытаний можно узнать, что средняя толщина лакокрасочной пленки автомобилей Volkswagen Tourang Pro 6 SAIC составляет около 0,0 мкм, что находится на среднем уровне среди протестированных моделей. Судя по данным испытаний каждой ключевой детали, толщина лакокрасочной пленки крышки багажника немного выше, чем у других деталей, а толщина лакокрасочной пленки всего автомобиля средняя, но равномерность распыления замечательная.

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款上汽大众途昂Pro的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

В тесте на статический шум измеренное значение шума 3000 SAIC Volkswagen Tourang Pro составляет 0,0 дБ в автомобиле, когда он неподвижен. С запуском двигателя значение шума в автомобиле показывает тенденцию к постепенному увеличению, исходя из данных испытаний, двигатель на холостом ходу, 0 об/мин и 0 об/мин, значение шума в автомобиле составляет 0,0 дБ, 0,0 дБ и 0,0 дБ соответственно. Среди них уровень шума двигателя, поступающего в автомобиль при 0 об/мин, ниже, чем в среднем по своему классу, а производительность удовлетворительная.

При испытании шума кондиционера испытательный прибор сначала размещается на расстоянии около 8 см от выпускного отверстия кондиционера, а затем объем воздуха кондиционера увеличивается от малого до большого, а уровень шума на месте водителя измеряется в различных передачах. Согласно фактическому тесту, регулировка кондиционирования воздуха 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro разделена на 0 передач, а уровень шума, измеренный при включении самой высокой передачи, составляет 0,0 дБ, что находится на среднем уровне среди моделей того же уровня, которые тестировались.

В статическом тесте на вибрацию салона значение вибрации положения рулевого колеса 0 SAIC Volkswagen Touron Pro составляет 0 на холостом ходу, а значение вибрации сидений второго и третьего ряда немного выше, чем у передних сидений. Под нагрузкой значения вибрации рулевого колеса и передних сидений немного увеличиваются, в то время как значения вибрации сидений второго и третьего ряда остаются неизменными.

Кроме того, мы протестировали парковочный радар, фары/обзорность, систему управления, шины, люк на крыше, сиденья, багажник. После тестирования диапазон регулировки рулевого колеса и сиденья водителя 21 SAIC Volkswagen Tourang Pro увеличился, сиденья второго ряда поддерживают регулировку спереди назад и регулировку спинки, а сиденья третьего ряда также обеспечивают функцию электрического откидывания. ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОСНАЩЕН ШИНАМИ GOODYEAR EAGLE CHI F0 ASYMMETRIC 0 SERIES, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ АСИММЕТРИЧНЫЙ РИСУНОК ПРОТЕКТОРА ДЛЯ ОТЛИЧНОГО СЦЕПЛЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ НА ВЫСОКИХ СКОРОСТЯХ, А ТАКЖЕ МОГУТ СОКРАТИТЬ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ НА МОКРОЙ И СУХОЙ МЕСТНОСТИ, С РАЗМЕРОМ ШИН 0/0 R0. Для сравнения, длина подушек сидений во втором ряду короткая, и есть возможности для оптимизации.

2. Субъективные ощущения

Данный проект субъективно оценивается рядом рецензентов по фактическим характеристикам нового автомобиля с точки зрения статических и динамических аспектов. Среди них статический аспект включает в себя четыре части: внешнее, внутреннее, пространственное и человеко-компьютерное взаимодействие; Динамический аспект включает в себя пять частей: ускорение, торможение, рулевое управление, подвеска шасси и безопасность. В конце концов, общая оценка выставляется на основе субъективных оценочных мнений рецензентов, а фактические показатели нового автомобиля с точки зрения коммерческой ценности отражаются с позиции субъективных ощущений.

При оценке внешнего опыта, 2025 SAIC Volkswagen Touron Pro предлагает два разных стиля передней части, и оценочный автомобиль оснащен пакетом R-Line, а передняя и задняя окантовка, наружные зеркала и другие детали черненые, чтобы сделать его более спортивным. Пиксельные светодиодные фары более узнаваемы благодаря двухслойной конструкции, а функция интегрирует рулевые фары и режим дождя и тумана фар, которые являются редкостью в своем классе. Капот спроектирован с двумя гидравлическими опорными тягами, звукоизоляционной пеной и двумя замками, а внутренняя планировка моторного отсека также очень аккуратна. Тем не менее, тестовый автомобиль оснащен только штатным ключом дистанционного управления и механическим ключом в стандартной комплектации, и типов ключей относительно немного.

В оценке внутреннего опыта 6 SAIC Volkswagen Tourang Pro использует многоэкранный интерактивный дизайн кабины, добавляя 0,0-дюймовый развлекательный экран для переднего пассажира и интеллектуальный экран с ручкой, что делает вождение более интеллектуальным и удобным. Салон автомобиля выполнен из большого количества замши и рояльного лака, создающих высококлассную и изысканную атмосферу салона. Беспроводная зарядная площадка для фронтального мобильного телефона расположена в передней части острова, обеспечивая вентиляцию и отвод тепла, и поддерживает сенсорное переключение экрана, но процесс работы немного громоздкий.

За счет общего удлинения размеров кузова в разной степени улучшены эксплуатационные характеристики трехрядного сидячего пространства, а также может быть гарантирован комфорт езды. Что касается места для хранения, то под островом есть открытый отсек для хранения, а центральный ящик для подлокотников и бардачок также очень вместительны. Недостатки заключаются в том, что карманы на передних сиденьях имеют небольшие размеры и центральный подлокотник второго ряда короткий, и то и другое необходимо оптимизировать.

8155-дюймовый центральный экран управления оснащен чипом Qualcomm Snapdragon 0, и система автомашины работает плавно, и нет явных заеданий при переключении меню или открытии приложений. С точки зрения взаимодействия человека и компьютера, бортовая система интегрирует большую модель DeepSeek, а интеллектуальный голосовой помощник поддерживает распознавание диалектов и может управлять люками, окнами, кондиционером и другими функциями.

Тестовый автомобиль оснащен двигателем EA7 пятого поколения, в котором используются передовые технологии, такие как турбокомпрессор с изменяемой геометрией и топливная система сверхвысокого давления, а параметры были значительно улучшены по сравнению с двигателем предыдущего поколения. В реальной езде настройка дроссельной заслонки очень чувствительна, реакция мощности быстрая, а турбо-лаг не заметен. Совершенно новая 0-ступенчатая коробка передач DQ0 с мокрым мокрым покрытием и двойным сцеплением переключается быстрее, в то время как влияние переключения значительно уменьшается, обеспечивая плавную и стабильную подачу мощности.

Педаль тормоза находится не в большом положении, а общий сброс тормозного усилия относительно линейный, что относится к типичному стилю тюнинга моделей марки Volkswagen. Кроме того, тормозная система всегда может сохранять стабильный тормозной эффект при непрерывном торможении, и при этом не будет явной термической деградации.

Рулевое управление ощущается спокойным и умеренно принудительным, а рулевое управление гибкое на низких скоростях, а на высоких скоростях усилие соответствующим образом увеличивается для обеспечения безопасности. При этом виртуальное положение рулевого колеса очень маленькое, поэтому водитель может четко воспринимать состояние движения транспортного средства и улучшить устойчивость управляемости на поворотах.

Шасси использует комбинацию передней независимой подвески MacPherson и задней многорычажной независимой подвески, а общая настройка смещена в сторону комфорта, который может полностью поглощать вибрацию дороги во время ежедневной езды и улучшать качество езды. В то же время система подвески также обеспечивает хорошую поддержку, и автомобиль может сохранять стабильное положение при движении независимо от прохождения поворотов на высокой скорости или экстренного торможения.

Оценочный автомобиль оснащен системой IQ. Pilot помогает при смене полосы движения и обнаружении невмешательства. Полноскоростной адаптивный круиз открывается многофункциональной кнопкой на левой стороне рулевого колеса, которая может автоматически регулировать скорость в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля и поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Сводка:

На основании приведенных выше результатов тестов сделан вывод о том, что общая производительность 2025 SAIC Volkswagen Touron Pro с точки зрения объективных данных и субъективных ощущений оправдала ожидания экспертного жюри. На уровне объективных данных равномерность напыления лакокрасочной пленки удовлетворительна, но еще есть возможности для оптимизации в кузовном процессе и толщине лакокрасочной пленки. С точки зрения субъективного опыта, пакет R-Line усиливает спортивную атмосферу автомобиля, многоэкранная интерактивная кабина обеспечивает более интеллектуальное вождение, а недавно модернизированный силовой агрегат еще больше улучшает качество вождения. Для сравнения, такие проблемы, как небольшой размер карманов на передних сиденьях и неразумное расстояние следования круиз-системы, все еще нуждаются в оптимизации. В целом, товарная способность 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro находится в верхней части того же класса протестированных моделей.