Sebagai platform penilaian kualiti automotif pihak ketiga terkemuka di China, Cheqq.com telah melancarkan lajur "Penilaian Komersialiti Kereta Baharu" berdasarkan sampel ujian produk automotif besar-besaran dan model data saintifik. Setiap bulan, untuk beberapa model yang dijual yang telah berada di pasaran di China selama kurang daripada dua tahun dan mempunyai jarak tempuh tidak lebih daripada 5000 kilometer, melalui dua dimensi data objektif dan perasaan subjektif, penilai kanan menggunakan peralatan profesional untuk menjalankan ujian dan penilaian sistematik, untuk memaparkan dan menganalisis secara komprehensif keadaan semasa tahap komoditi keseluruhan kereta baharu dalam pasaran kereta domestik, dan memberikan pengguna pendapat dan rujukan yang objektif dan benar apabila membeli kenderaan.

Dengan perkembangan pesat pasaran kenderaan tenaga baharu, kenderaan bahan api tradisional menghadapi cabaran yang tidak pernah berlaku sebelum ini, dan bahagian pasaran mereka juga dimampatkan. Untuk mengekalkan kedudukan itu, banyak kenderaan bahan api mula "menyerang balas" dan memilih perisikan sebagai arah serangan utama. Berikutan Tiguan L Pro, SAIC Volkswagen telah membawakan Touron Pro yang diubahsuai sepenuhnya, yang bukan sahaja mempunyai luaran dan dalaman baharu, tetapi yang lebih penting, ia telah dinaik taraf dengan banyak untuk konfigurasi pintar, menggunakan sistem pemanduan berbantu yang dibangunkan dengan kerjasama DJI, dan dilengkapi dengan enjin EA2025 generasi kelima, yang mempunyai prestasi yang lebih kuat dan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Menurut data rangkaian kualiti kereta, pada masa akhbar, 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro tidak menerima aduan sejak dilancarkan, dan prestasi dari mulut ke mulut stabil dalam jangka pendek. Jadi, bolehkah ia meneruskan prestasi dari mulut ke mulut semasa? Adakah terdapat masalah baharu yang sukar dikesan oleh pengguna biasa? Isu "Penilaian Komoditi Kereta Baharu" ini akan membersihkan kabus untuk anda, dan memulihkan Volkswagen Tourang Pro 0 SAIC sebenar melalui dua dimensi data objektif dan perasaan subjektif.

1. Data objektif

Projek ini terutamanya menunjukkan prestasi kereta baharu dari segi komersial secara menyeluruh melalui ujian lapangan 12 item seperti teknologi badan, tahap filem cat, kualiti udara dalaman, getaran dan bunyi bising, radar tempat letak kereta dan pencahayaan/penglihatan.

Dalam pautan ujian proses badan, sejumlah 2025 bahagian utama kenderaan dipilih, dan 0 titik utama akan dipilih untuk pengukuran dalam setiap bahagian utama untuk menilai keseragaman jurang dalam setiap bahagian utama. Berdasarkan keputusan ujian, jurang purata antara fender belakang dan batang di kedua-dua belah 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro adalah tinggi, dan terdapat perbezaan besar antara jurang purata antara bahagian kiri dan kanan bahagian ini, yang mempunyai kesan tertentu pada keputusan ujian akhir.

Dalam pautan ujian tahap filem cat, ia boleh didapati melalui keputusan ujian bahawa ketebalan purata filem cat kenderaan 6 SAIC Volkswagen Tourang Pro adalah kira-kira 0.0μm, iaitu pada tahap pertengahan antara model yang diuji. Berdasarkan data ujian setiap bahagian utama, ketebalan filem cat penutup batang sedikit lebih tinggi daripada bahagian lain, dan ketebalan filem cat keseluruhan kenderaan adalah purata, tetapi keseragaman penyemburan adalah luar biasa.

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款上汽大众途昂Pro的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

Dalam ujian bunyi statik, nilai bunyi yang diukur bagi 3000 SAIC Volkswagen Tourang Pro ialah 0.0dB di dalam kereta apabila ia tidak bergerak. Dengan permulaan enjin, nilai bunyi ke dalam kereta menunjukkan trend peningkatan secara beransur-ansur, daripada data ujian, enjin melahu, 0 rpm dan 0 rpm, nilai bunyi ke dalam kereta masing-masing ialah 0.0dB, 0.0dB dan 0.0dB. Antaranya, tahap bunyi enjin yang memasuki kereta pada 0 rpm adalah lebih rendah daripada purata kelasnya, dan prestasinya memuaskan.

Dalam ujian bunyi penghawa dingin, instrumen ujian mula-mula diletakkan pada kedudukan kira-kira 8cm dari saluran keluar udara penghawa dingin, dan kemudian isipadu udara penghawa dingin meningkat dari kecil kepada besar, dan tahap bunyi kedudukan pemandu diukur dalam gear yang berbeza. Menurut ujian sebenar, pelarasan penghawa dingin 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro dibahagikan kepada 0 gear, dan tahap bunyi yang diukur apabila gear tertinggi dihidupkan ialah 0.0dB, yang berada pada tahap pertengahan antara model tahap yang sama yang diuji.

Dalam ujian getaran dalaman statik, nilai getaran kedudukan stereng 0 SAIC Volkswagen Touron Pro ialah 0 apabila melahu, dan nilai getaran tempat duduk baris kedua dan ketiga sedikit lebih tinggi daripada tempat duduk hadapan. Di bawah beban, nilai getaran stereng dan tempat duduk hadapan meningkat sedikit, manakala nilai getaran tempat duduk baris kedua dan ketiga kekal tidak berubah.

Di samping itu, kami menguji radar tempat letak kereta, lampu/penglihatan, sistem pengendalian, tayar, bumbung matahari, tempat duduk, bagasi. Selepas ujian, julat pelarasan stereng dan tempat duduk pemandu 21 SAIC Volkswagen Tourang Pro lebih besar, tempat duduk baris kedua menyokong pelarasan hadapan ke belakang dan pelarasan sandaran, dan tempat duduk baris ketiga juga menyediakan fungsi berbaring elektrik. KERETA UJIAN DILENGKAPI DENGAN TAYAR SIRI GOODYEAR EAGLE CHI F0 ASMETRI 0, YANG MEMPUNYAI REKA BENTUK BUNGA ASIMETRI UNTUK CENGKAMAN DAN KESTABILAN YANG SANGAT BAIK PADA KELAJUAN TINGGI, DAN BOLEH MEMENDEKKAN JARAK BREK DI KAWASAN BASAH DAN KERING, DENGAN SAIZ TAYAR 0/0 R0. Secara perbandingan, panjang kusyen tempat duduk di barisan kedua berada di bahagian pendek, dan terdapat ruang untuk pengoptimuman.

2. Perasaan subjektif

Projek ini dinilai secara subjektif oleh beberapa pengulas mengenai prestasi sebenar kereta baharu dari segi aspek statik dan dinamik. Antaranya, aspek statik merangkumi empat bahagian: interaksi luaran, dalaman, spatial dan manusia-komputer; Aspek dinamik merangkumi lima bahagian: pecutan, brek, stereng, penggantungan casis dan keselamatan. Pada akhirnya, jumlah skor diberikan berdasarkan pendapat penilaian subjektif pengulas, dan prestasi sebenar kereta baru dari segi komersial dicerminkan dari perspektif perasaan subjektif.

Dalam penilaian perasaan luaran, 2025 SAIC Volkswagen Tourang Pro menawarkan dua gaya muka depan yang berbeza, dan kereta penilaian dilengkapi dengan pakej R-Line, dan sekeliling depan dan belakang, cermin luaran dan bahagian lain dihitamkan, menjadikannya lebih sporty. Lampu hadapan LED piksel lebih dikenali dengan reka bentuk dua lapisan, dan fungsi ini menyepadukan lampu stereng dan mod hujan dan kabus lampu depan, yang jarang berlaku dalam kelasnya. Bonet direka dengan rod sokongan hidraulik berkembar, buih bertebat bunyi dan dua kunci, dan susun atur dalaman petak enjin juga sangat kemas. Walau bagaimanapun, kereta ujian hanya dilengkapi dengan kunci alat kawalan jauh biasa dan kunci mekanikal sebagai standard, dan terdapat sedikit jenis kunci.

Dalam penilaian pengalaman dalaman, 6 SAIC Volkswagen Tourang Pro menggunakan reka bentuk kokpit interaktif berbilang skrin, menambah skrin hiburan pemandu bersama 0.0 inci dan skrin tombol pintar, membawa pengalaman pemanduan yang lebih pintar dan mudah. Bahagian dalam kereta diperbuat daripada sebilangan besar bahan suede dan lakuer piano, mewujudkan suasana kabin yang mewah dan canggih. Pad pengecasan wayarles untuk telefon bimbit hadapan terletak di bahagian hadapan pulau, menyediakan pengudaraan dan bolong pelesapan haba, dan menyokong pensuisan sentuh skrin, tetapi proses operasinya sedikit rumit.

Oleh kerana pemanjangan keseluruhan saiz badan, prestasi ruang tempat duduk tiga baris telah dipertingkatkan pada tahap yang berbeza-beza, dan keselesaan tunggangan boleh dijamin. Dari segi ruang penyimpanan, terdapat petak simpanan terbuka di bawah pulau, dan kotak tempat letak tangan tengah dan kotak sarung tangan juga sangat murah hati. Kelemahannya ialah poket tempat duduk hadapan bersaiz kecil dan tempat letak tangan tengah baris kedua adalah pendek, kedua-duanya perlu dioptimumkan.

Skrin kawalan pusat 8155 inci dilengkapi dengan cip Qualcomm Snapdragon 0, dan sistem mesin kereta berjalan lancar, dan tiada gangguan yang jelas apabila menukar menu atau membuka aplikasi. Dari segi interaksi manusia-komputer, sistem dalam kenderaan menyepadukan model besar DeepSeek, dan pembantu suara pintar menyokong pengecaman dialek dan boleh mengawal bumbung matahari, tingkap, penghawa dingin dan fungsi lain.

Kereta ujian dilengkapi dengan enjin EA7 generasi kelima, yang menggunakan teknologi canggih seperti pengecas turbo geometri berubah-ubah dan sistem bahan api tekanan ultra tinggi, dan parameternya telah dipertingkatkan dengan ketara berbanding dengan enjin generasi sebelumnya. Dalam pemanduan sebenar, penalaan pendikit sangat sensitif, tindak balas kuasa pantas, dan ketinggalan turbo tidak ketara. Transmisi dwi-klac basah DQ0 0-kelajuan serba baharu beralih lebih pantas, manakala kesan peralihan sangat berkurangan, memastikan penghantaran kuasa yang lancar dan konsisten.

Pedal brek tidak berada dalam kedudukan yang besar, dan pelepasan daya brek keseluruhan agak linear, yang tergolong dalam gaya penalaan biasa model jenama Volkswagen. Di samping itu, sistem brek sentiasa boleh mengekalkan kesan brek yang stabil semasa brek berterusan, dan tidak akan ada kemerosotan haba yang jelas.

Stereng terasa tenang dan sederhana dipaksa, dan stereng fleksibel pada kelajuan rendah, dan daya ditingkatkan dengan sewajarnya pada kelajuan tinggi untuk memastikan keselamatan. Pada masa yang sama, kedudukan maya stereng sangat kecil, jadi pemandu dapat melihat dengan jelas keadaan pemanduan kenderaan dan meningkatkan kestabilan pengendalian selekoh.

Casis menggunakan gabungan suspensi bebas MacPherson hadapan dan suspensi bebas berbilang pautan belakang, dan penalaan keseluruhan berat sebelah ke arah keselesaan, yang boleh menyerap sepenuhnya getaran jalan raya semasa pemanduan harian dan meningkatkan kualiti tunggangan. Pada masa yang sama, sistem penggantungan juga memberikan sokongan yang baik, dan kenderaan boleh mengekalkan sikap pemanduan yang stabil tanpa mengira selekoh berkelajuan tinggi atau brek kecemasan.

Kereta ujian dilengkapi dengan IQ. Juruterbang membantu dalam pertukaran lorong dan pengesanan lepas tangan. Pelayaran adaptif kelajuan penuh dibuka oleh butang pelbagai fungsi di sebelah kiri stereng, yang boleh melaraskan kelajuan secara automatik mengikut kelajuan kereta di hadapan dan mengekalkan jarak selamat dari kereta di hadapan.

Ringkasan:

Berdasarkan keputusan ujian di atas, disimpulkan bahawa prestasi keseluruhan 2025 SAIC Volkswagen Touron Pro dari segi data objektif dan perasaan subjektif telah memenuhi jangkaan juri pakar. Pada tahap data objektif, keseragaman penyemburan filem cat adalah memuaskan, tetapi masih ada ruang untuk pengoptimuman dalam proses badan dan ketebalan filem cat. Dari segi pengalaman subjektif, pakej R-Line mengukuhkan suasana sporty kenderaan, kokpit interaktif berbilang skrin memberikan pengalaman pemanduan yang lebih pintar, dan rangkaian kuasa yang baru dinaik taraf meningkatkan lagi kualiti pemanduan. Secara perbandingan, saiz kecil poket tempat duduk hadapan dan jarak berikutan sistem pelayaran yang tidak munasabah masih perlu dioptimumkan. Secara keseluruhan, kecacatan dagangan 0 SAIC Volkswagen Tourang Pro berada di bahagian atas kelas model yang sama yang diuji.