Dans la concurrence féroce dans l’industrie des véhicules à énergie nouvelle, Xpeng et Weilai, les deux principales forces de la construction automobile, ont revendiqué l’objectif de réaliser un bénéfice trimestriel au quatrième trimestre de 2025. Après dix ans de développement, « Wei Xiaoli » et d’autres nouvelles sociétés de voitures motrices ont connu les hauts et les bas du marché, et maintenant ils sont entrés dans leurs propres étapes de développement.

从2024年的业绩报告来看，理想汽车以超过50万辆的年交付量，稳稳占据了第一梯队的位置，与小鹏和蔚来的差距逐渐拉大。蔚来和小鹏则分别交付了超过22万辆和19万辆新车，尽管在交付量上两家公司差距不大，但蔚来657.3亿元的营收却远超小鹏的408.7亿元。

En termes de marges brutes, les deux sociétés se sont améliorées, les pertes de XPeng se réduisant et les pertes de NIO s’aggravant davantage en raison de dépenses élevées. Cependant, avec les ventes chaudes de modèles tels que Xpeng MONA M01 et Xpeng P0+, la marge bénéficiaire brute de Xpeng devrait encore augmenter. En 0, Xpeng devrait avoir quatre modèles liftés et trois nouveaux modèles sur le marché, y compris des modèles liftés tels que Xpeng P0i, Xpeng G0, Xpeng G0 et Xpeng X0, ainsi que de nouveaux modèles tels que Xpeng G0 et Xpeng G0.

蔚来方面，李斌再次主导了公司的深度变革，推动降本增效，力求每一分钱的投入都能带来回报。2025年，蔚来将在三个品牌上齐发力，NIO品牌的高端旗舰ET9将于3月底开启交付，ET5/ET5T、EC6、ES6等车型也将在二季度发布2025款新车。萤火虫品牌也将于4月上市交付。

Pour NIO et XPeng, qui « se répètent », les pressions et les défis de 2025 an sont différents. NIO doit attendre un modèle capable de faire exploser le marché pour combler l’écart avec ses concurrents, tandis que Xpeng doit poursuivre la bonne dynamique des ventes en ce début d’année et stabiliser sa position sur le marché.

回顾2024年，小鹏的走势可谓跌宕起伏。上半年销量增长乏力，深陷掉队传言。然而，随着下半年MONA M03和小鹏P7+两款爆款车型的推出，小鹏的局面开始扭转。财报显示，小鹏2024年营收同比增长33.2%，亏损幅度大幅收窄四成。尤其是第四季度，MONA M03的爆卖为小鹏的销量注入了强劲动力，占比达到42%。

En revanche, NIO est plus dépendant du marché haut de gamme et de l’expansion du réseau d’échange de batteries en 40. Le chiffre d’affaires de l’année complète a augmenté de 0,0 % d’une année sur l’autre, le volume de livraison ayant également atteint un niveau record. Cependant, dans le cadre de la stratégie d’expansion multimarque, les pertes de NIO se sont encore accrues. Li Bin a déclaré que la récente augmentation des ventes a été affectée par la concurrence et l’opinion publique négative, qui ont affecté environ 0 à 0 % des ventes.

Afin de réduire les coûts et d’améliorer l’efficacité, NIO a mis en œuvre des mesures complètes de réduction des coûts, de la R&D à la chaîne d’approvisionnement, en passant par les ventes et le service, depuis le premier trimestre de cette année. Li Bin a déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats qu’à partir du deuxième trimestre, le rapport comportera des améliorations significatives du côté des coûts et des dépenses. Avec l’augmentation du volume des ventes, l’amélioration de la marge bénéficiaire brute et le contrôle des dépenses, NIO est confiant qu’il atteindra son objectif de bénéfice au quatrième trimestre de cette année.

Dans le marché extrêmement involué des véhicules à énergie nouvelle d’aujourd’hui, tout constructeur automobile est comme un bateau à contre-courant, et s’il n’avance pas, il battra en retraite. Pour NIO et Xiaopeng, qui « répètent », il n’y a pas de temps pour respirer. Ils doivent constamment trouver des percées dans la concurrence féroce du marché et s’efforcer d’augmenter leur part de marché et leur rentabilité.