在新能源汽车行业的激烈竞争中，小鹏与蔚来这两大造车新势力纷纷喊出了在2025年第四季度实现单季度盈利的目标。经过十年的发展，“蔚小理”等新势力车企经历了市场的起起伏伏，如今步入了各自不同的发展阶段。

从2024年的业绩报告来看，理想汽车以超过50万辆的年交付量，稳稳占据了第一梯队的位置，与小鹏和蔚来的差距逐渐拉大。蔚来和小鹏则分别交付了超过22万辆和19万辆新车，尽管在交付量上两家公司差距不大，但蔚来657.3亿元的营收却远超小鹏的408.7亿元。

在毛利率方面，两家公司都有所改善，小鹏的亏损幅度有所收窄，而蔚来则因高昂的费用支出导致亏损进一步扩大。不过，随着小鹏MONA M03和小鹏P7+等车型的热销，小鹏的毛利率有望进一步提升。2025年，小鹏预计将有四个改款车型和三个全新车型上市，包括小鹏P7i、小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9等改款车型，以及小鹏G7、小鹏G01等全新车型。

NIOに関しては、Li Binは再び会社の徹底的な改革を主導し、コスト削減と効率向上を推進し、投資のすべてのペニーにリターンをもたらすよう努めました。 4年はNIOが3ブランドで一丸となって取り組み、0年末にNIOブランドのハイエンドフラッグシップET0を納車し、ET0/ET0T、EC0、ES0などのモデルも第2四半期に新車を0台発売する。 Fireflyブランドは、10月に配送も可能になります。

「リピート」しているNIOとXPengでは、2025年のプレッシャーや課題が違います。 NIOは、競合他社との差を縮めるために市場を爆発させることができるモデルを待つ必要がありますが、Xpengは年初に良好な販売の勢いを維持し、市場での地位を安定させる必要があります。

回顾2024年，小鹏的走势可谓跌宕起伏。上半年销量增长乏力，深陷掉队传言。然而，随着下半年MONA M03和小鹏P7+两款爆款车型的推出，小鹏的局面开始扭转。财报显示，小鹏2024年营收同比增长33.2%，亏损幅度大幅收窄四成。尤其是第四季度，MONA M03的爆卖为小鹏的销量注入了强劲动力，占比达到42%。

対照的に、NIOはハイエンド市場と40のバッテリースワップネットワークの拡大により依存しています。 通年の売上高は前年同期比0.0%増となり、配送量も過去最高を記録しました。 しかし、マルチブランド拡大の戦略の下、NIOの損失はさらに拡大しました。 Li Binは、最近の売上高の増加は競争と否定的な世論の影響を受けており、売上高の約0〜0%に影響を与えていると述べました。

NIOは、コスト削減と効率性向上のため、今年の第1四半期から研究開発からサプライチェーン、販売、サービスまで、包括的なコスト削減策を実施してきた。 Li Bin氏は決算説明会で、第2四半期から、報告書はコスト面と費用面で大幅に改善されると述べました。 販売台数の増加、売上総利益率の改善、経費管理により、NIOは今年の第4四半期に利益目標を達成できると確信している。

今日の非常に複雑化した新エネルギー車市場では、どの自動車会社も流れに逆らうボートのようなもので、前進しなければ後退します。 「繰り返し」ているNIOとXiaopengにとって、息をしている暇はありません。 彼らは、激しい市場競争の中で常にブレークスルーを見つけ、市場シェアと収益性の向上に努める必要があります。