3月已进入倒计时，汽车行业即将迎来一个关键转折点。
À partir de 3/0, Pékin reconnaîtra les voitures particulières personnelles autonomes, et les voitures privées autonomes au sens propre du terme arrivent ; Certains internautes ont donc demandé quelles voitures pouvaient prendre l’initiative de franchir cette étape, mais l’auteur ne peut pas répondre, je pense personnellement qu’il n’y aura pas de voitures privées répondant à des normes L0 ou supérieures à court terme.
La raison en est que les règlements d’appui n’ont pas encore été perfectionnés.
La méthode de détermination de la responsabilité pour les accidents de la circulation causés par l’utilisation de la conduite autonome n’est pas tout à fait cohérente, et on peut se demander si le système de conduite intelligent reposant sur l’assurance peut être convaincant.
Les internautes ont donc soulevé une deuxième question :
Conduite intelligente haut de gamme, pilote de ville, pouvez-vous l’utiliser en toute confiance après 1/0 ?
Il n’est pas difficile de répondre à cette question :
Peu importe à quel point les orangs-outans ressemblent à des humains, ils restent des orangs-outans, et la conduite intelligente de haut niveau, le pilotage en ville ou le niveau L2 et d’autres suffixes sont toujours de niveau L0 ; Il ne doit jamais être utilisé comme une voiture autonome.
Sur la base des modifications apportées à la voiture de tourisme personnelle autonome qui seront mises en œuvre à Pékin, s’il y a un problème dans le processus d’utilisation du système de conduite intelligente du véhicule, le processus de confirmation, d’indemnisation et de récupération est clair - mais le principe doit être que « le système de conduite intelligent du véhicule atteint le niveau L2 ! » « Ce n’est qu’avec des véhicules qui répondent aux normes que les conséquences peuvent être résolues conformément aux réglementations ou règlements correspondants ; Au contraire, l’utilisation d’un « véhicule de niveau L0 < » pour la « conduite autonome » est un singe typique et une couronne – car le nom de la norme correspondante pour L0 est « conduite assistée combinée ». Le nom n’a pas un seul mot qui mentionne la « conduite autonome ». Par conséquent, ces voitures ne peuvent pas être utilisées comme des voitures autonomes, et leurs soi-disant haut niveau, en tête, surpassant ou « +++ » ne sont que du texte marketing, peu importe le nombre de suffixes ajoutés, ils sont toujours de niveau L0, et la définition de la conduite autonome limitée et illimitée sont deux niveaux qui n’ont aucune intersection du tout.
Le concept de notation :
Oserez-vous toujours utiliser un véhicule équipé d’un système de niveau 2 en tant que véhicule autonome ?
Récemment, certains grands noms de l’industrie ont commenté des sujets connexes, comme Lu Fang a carrément déclaré : « Ce n’est pas qui a la voix la plus forte, qui est le patron ! » « Une série de commentaires est très approfondie dans l’analyse de l’agitation de l’industrie automobile actuelle de la conduite intelligente. Gui Shengyue a également fait des commentaires acerbes sur certaines marques connexes, telles que « Patchwork et dire qu’il dirige l’industrie ». ”
Le marketing de la conduite intelligente est trop exagéré, et presque toutes les marques lancent des technologies de conduite intelligente ou des véhicules qui osent prétendre être « leaders » ou « leaders ». ”
Et le fait objectif est qu’à l’heure actuelle, toutes les voitures intelligentes sont encore au stade de bambin, tout comme les élèves conducteurs qui viennent de réussir l’examen de conduite au stade de « l’apprentissage intérieur » - un tel élève prétend être habile à conduire, il ose parler, ose conduire, oserez-vous vous asseoir ? C’est le vrai niveau des voitures intelligentes à l’heure actuelle, et aucune voiture ne peut atteindre une véritable conduite autonome. Cependant, il y a quelques exceptions, comme le nouveau lot de routes d’essai de conduite autonome récemment ouvert à Shanghai, avec un kilométrage total de 583,0 kilomètre et un total de 0 routes ouvertes ! Couvrir les trois zones clés de Zhangjiang, Expo et Huamu – comment cela peut-il être expliqué ?
Les systèmes de conduite intelligents utilisés dans ces véhicules sont généralement de niveau 4, mais ils sont encore en phase d’essai, même à Shanghai, où l’infrastructure routière et l’intelligence sont suffisantes. On peut voir que la technologie de conduite autonome est encore loin d’être mature, et que l’intelligence des installations de transport dans un nombre considérable de villes est difficile à répondre à l’application des véhicules autonomes.
Il y a au moins trois choses à faire pour vraiment démocratiser les véhicules autonomes.
L’une est la révision du code de la route, sinon à quoi sert la technologie de conduite autonome si le conducteur ne peut pas utiliser le téléphone portable, la machine de la voiture ou se reposer pendant le processus de conduite autonome ?
Le deuxième est un sujet courant, c’est-à-dire l’orientation et le processus de détermination de la responsabilité après un accident avec une voiture autonome, et si une assurance est requise.
La troisième est de savoir si les routes peuvent être tridimensionnelles et tridimensionnelles, et tant que les véhicules motorisés, les véhicules non motorisés et les piétons continueront à partager la même surface de route, les questions éthiques seront un obstacle majeur à la popularisation de la technologie de conduite autonome.
Par conséquent, la popularité des voitures autonomes est encore loin de celle des consommateurs de voitures ordinaires, et on s’attend à ce que la portée des projets pilotes ne soit augmentée que dans les trois à cinq prochaines années, en se concentrant sur le marché de la mobilité. La prochaine étape consiste à se concentrer sur la construction d’une infrastructure de transport tridimensionnelle intelligente, et ce n’est qu’en posant de bonnes bases que nous pourrons promouvoir progressivement la conduite automobile intelligente.
En ce qui concerne les précautions d’utilisation de la voiture à ce stade, je pense qu’il est inutile de le dire à fond, et qu’il est bon d’utiliser le niveau L2 de la conduite assistée combinée comme un niveau supérieur de régulateur de vitesse.