3月已进入倒计时，汽车行业即将迎来一个关键转折点。
A partir de 3/0, Pequim reconhecerá carros pessoais de passageiros autônomos, e carros particulares autônomos no sentido real estão chegando; Então, alguns internautas perguntaram quais carros podem assumir a liderança nessa etapa, mas o autor não pode responder, eu pessoalmente acho que não haverá carros particulares que atendam aos padrões L0 ou superiores no curto prazo.
A razão é que os regulamentos de apoio ainda não foram aperfeiçoados.
O método de determinação da responsabilidade por acidentes de trânsito causados pelo uso de direção autônoma não é totalmente consistente, e é discutível se o sistema de direção inteligente baseado em seguro pode ser convincente.
Então, os internautas levantaram uma segunda questão:
Condução inteligente de ponta, piloto de cidade, você pode usá-lo com confiança após 1/0?
Esta pergunta não é difícil de responder:
Não importa o quão humanos sejam os orangotangos, eles ainda são orangotangos, e a direção inteligente de alto nível, a pilotagem da cidade ou o nível L2 mais outros sufixos ainda são de nível L0; Nunca deve ser usado como um carro autônomo.
Com base nas mudanças no carro de passageiros pessoal autônomo que serão implementadas em Pequim, se houver um problema no processo de uso do sistema de direção inteligente do veículo, o processo de confirmação, compensação e recuperação é claro - mas a premissa deve ser que "o sistema de direção inteligente do veículo atinge o nível L2!" "Somente com veículos que atendam aos padrões as consequências podem ser resolvidas de acordo com os regulamentos ou regulamentos correspondentes; Pelo contrário, usar um "veículo de nível L0 <" para "direção autônoma" é um macaco típico e uma coroa - porque o nome do padrão correspondente para L0 é "direção assistida combinada". O nome não tem uma única palavra que mencione "direção autônoma". Portanto, esses carros não podem ser usados como carros autônomos, e seus chamados de alto nível, líder, superando ou "+++" são apenas cópias de marketing, não importa quantos sufixos sejam adicionados, eles ainda são de nível L0, e a definição de direção autônoma limitada e ilimitada são dois níveis que não têm interseção.
O conceito de classificação:
Você ainda se atreve a usar um veículo equipado com um sistema de Nível 2 como um veículo autônomo?
Recentemente, alguns grandes nomes da indústria comentaram sobre tópicos relacionados, como Lu Fang disse sem rodeios: "Não é quem tem a voz mais alta, quem é o chefe!" "Uma série de comentários é muito completa na análise da agitação da atual indústria automotiva de direção inteligente. Gui Shengyue também fez comentários afiados sobre algumas marcas relacionadas, como "Patchwork e diga que ele lidera a indústria". ”
O marketing de direção inteligente é muito exagerado e quase todas as marcas lançam tecnologia de direção inteligente ou veículos que ousam afirmar ser "líderes" ou "líderes". ”
E o fato objetivo é que, atualmente, todos os carros de direção inteligente ainda estão no estágio de criança, assim como os alunos de motorista que acabaram de passar no teste de direção para o estágio de "aprendizado interior" - esse aluno afirma ser habilidoso em dirigir, ele se atreve a falar, ouse dirigir, você se atreve a sentar? Este é o nível real de carros inteligentes no momento, e nenhum carro pode alcançar a verdadeira direção autônoma. No entanto, existem algumas exceções, como o novo lote de estradas de teste de direção autônoma recentemente inauguradas em Xangai, com uma quilometragem total de 583,0 quilômetros e um total de 0 estradas abertas! Cobrindo as três áreas-chave de Zhangjiang, Expo e Huamu – como isso pode ser explicado?
Os sistemas de direção inteligente usados nesses veículos são geralmente de nível 4, mas ainda estão em fase de operação experimental – mesmo em Xangai, onde a infraestrutura rodoviária e a inteligência são suficientes. Pode-se observar que a tecnologia de direção autônoma ainda está longe de amadurecer, e a inteligência das instalações de transporte em um número considerável de cidades é difícil de atender à aplicação de veículos autônomos.
Há pelo menos três coisas que devem ser feitas para realmente democratizar os veículos autônomos.
Uma é a revisão das regras de trânsito rodoviário, caso contrário, qual é a utilidade da tecnologia de direção autônoma se o motorista não pode usar o telefone celular, a máquina do carro ou descansar durante o processo de direção autônoma?
O segundo é um tópico comum, ou seja, a direção e o processo de determinação da responsabilidade após um acidente com um carro autônomo e se o seguro é necessário.
A terceira é se as estradas podem ser tridimensionais e tridimensionais e, enquanto veículos motorizados, veículos não motorizados e pedestres continuarem a compartilhar a mesma superfície da estrada, as questões éticas serão um obstáculo fundamental para a popularização da tecnologia de direção autônoma.
Portanto, a popularidade dos carros autônomos ainda está longe da dos consumidores comuns de automóveis, e espera-se que o escopo dos pilotos só seja aumentado nos próximos três a cinco anos, com foco no mercado de mobilidade. A próxima etapa é focar na construção de infraestrutura de transporte tridimensional inteligente, e somente estabelecendo uma boa base podemos promover constantemente a condução inteligente de carros.
Quanto às precauções para usar o carro nesta fase, acredito que seja desnecessário dizer completamente, e é bom usar o nível L2 de direção assistida combinada como um nível mais alto de controle de cruzeiro.