3月已进入倒计时，汽车行业即将迎来一个关键转折点。
3/0 முதல், பெய்ஜிங் சுய-ஓட்டுநர் தனிப்பட்ட பயணிகள் கார்களை அங்கீகரிக்கும், மேலும் உண்மையான அர்த்தத்தில் சுய-ஓட்டுநர் தனியார் கார்கள் வருகின்றன; எனவே சில நெட்டிசன்கள் இந்த நடவடிக்கையை எடுப்பதில் எந்த கார்கள் முன்னிலை வகிக்க முடியும் என்று கேட்டனர், ஆனால் ஆசிரியர் பதிலளிக்க முடியாது, குறுகிய காலத்தில் L0 அல்லது உயர் தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் தனியார் கார்கள் இருக்காது என்று நான் தனிப்பட்ட முறையில் நினைக்கிறேன்.
காரணம், துணை விதிமுறைகள் இன்னும் முழுமையாக்கப்படவில்லை.
தன்னாட்சி ஓட்டுநரைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்கான பொறுப்பைத் தீர்மானிப்பதற்கான முறை முற்றிலும் சீரானதல்ல, மேலும் காப்பீட்டை நம்பியிருக்கும் புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநர் அமைப்பு நம்பத்தகுந்ததாக இருக்க முடியுமா என்பது விவாதத்திற்குரியது.
எனவே நெட்டிசன்கள் இரண்டாவது கேள்வியை எழுப்பினர்:
உயர்தர அறிவார்ந்த ஓட்டுநர், நகர பைலட், 1/0 க்குப் பிறகு நம்பிக்கையுடன் அதைப் பயன்படுத்த முடியுமா?
இந்த கேள்விக்கு பதிலளிப்பது கடினம் அல்ல:
மனிதனைப் போன்ற ஒராங்குட்டான்கள் எவ்வளவு இருந்தாலும், அவை இன்னும் ஒராங்குட்டான்கள், மேலும் உயர்மட்ட அறிவார்ந்த ஓட்டுநர், நகர பைலட்டிங் அல்லது எல் 2 நிலை மற்றும் பிற பின்னொட்டுகள் இன்னும் எல் 0 நிலை; இதை ஒருபோதும் சுய-ஓட்டுநர் காராகப் பயன்படுத்தக்கூடாது.
பெய்ஜிங்கில் செயல்படுத்தப்படும் சுய-ஓட்டுநர் தனிப்பட்ட பயணிகள் காரில் மாற்றங்களின் அடிப்படையில், வாகன அறிவார்ந்த ஓட்டுநர் முறையைப் பயன்படுத்தும் செயல்பாட்டில் சிக்கல் இருந்தால், உறுதிப்படுத்தல், இழப்பீடு மற்றும் மீட்பு செயல்முறை தெளிவாக உள்ளது - ஆனால் "வாகன நுண்ணறிவு ஓட்டுநர் அமைப்பு எல் 2 நிலையை அடைகிறது!" "தரங்களை பூர்த்தி செய்யும் வாகனங்களுடன் மட்டுமே தொடர்புடைய விதிமுறைகள் அல்லது விதிமுறைகளின்படி விளைவுகளை தீர்க்க முடியும்; மாறாக, "< எல் 0 நிலை வாகனத்தை" "தன்னாட்சி ஓட்டுநருக்கு" பயன்படுத்துவது ஒரு பொதுவான குரங்கு மற்றும் கிரீடம் - ஏனெனில் எல் 0 க்கான தொடர்புடைய தரநிலையின் பெயர் "ஒருங்கிணைந்த உதவி ஓட்டுநர்" ஆகும். பெயரில் "தன்னாட்சி ஓட்டுநர்" என்று குறிப்பிடும் ஒரு வார்த்தை கூட இல்லை. எனவே, இந்த கார்களை சுய-ஓட்டுநர் கார்களாக பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் அவற்றின் உயர்-நிலை, முன்னணி, மிஞ்சுதல் அல்லது "+++" என்று அழைக்கப்படுபவை வெறும் சந்தைப்படுத்தல் நகல், எத்தனை பின்னொட்டுகள் சேர்க்கப்பட்டாலும், அவை இன்னும் L0 நிலை, மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட மற்றும் வரம்பற்ற தன்னாட்சி ஓட்டுநரின் வரையறை இரண்டு நிலைகள், அவை குறுக்குவெட்டு இல்லை.
தரப்படுத்தல் கருத்து:
நிலை 2 அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தை ஒரு தன்னாட்சி வாகனமாகப் பயன்படுத்த உங்களுக்கு இன்னும் தைரியம் இருக்கிறதா?
சமீபத்தில், தொழில்துறையில் சில பெரிய பெயர்கள் தொடர்புடைய தலைப்புகளில் கருத்து தெரிவித்துள்ளன, லு ஃபாங் அப்பட்டமாக கூறினார், "யாருக்கு உரத்த குரல் உள்ளது, யார் முதலாளி!" "தற்போதைய அறிவார்ந்த ஓட்டுநர் வாகனத் துறையின் சலசலப்பை பகுப்பாய்வு செய்வதில் தொடர்ச்சியான கருத்துக்கள் மிகவும் முழுமையாக உள்ளன. குய் ஷெங்யூ "ஒட்டுவேலை மற்றும் அவர் தொழில்துறையை வழிநடத்துகிறார் என்று சொல்லுங்கள்" போன்ற சில தொடர்புடைய பிராண்டுகளிலும் கூர்மையான கருத்துக்களை வெளியிட்டார். ”
புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநரின் சந்தைப்படுத்தல் மிகவும் மிகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பிராண்டும் புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் அல்லது வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, அவை "முன்னணி" அல்லது "முன்னணி" என்று கூறத் துணிகின்றன. ”
புறநிலை உண்மை என்னவென்றால், தற்போது, அனைத்து புத்திசாலித்தனமான ஓட்டுநர் கார்களும் இன்னும் குறுநடை போடும் கட்டத்தில் உள்ளன, ஓட்டுநர் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற ஓட்டுநர் மாணவர்களைப் போலவே "உள் கற்றல்" நிலைக்கு - அத்தகைய மாணவர் வாகனம் ஓட்டுவதில் திறமையானவர் என்று கூறுகிறார், அவர் பேசத் துணிகிறார், ஓட்டத் துணிகிறார், நீங்கள் உட்கார தைரியம் இருக்கிறதா? இது தற்போது ஸ்மார்ட் கார்களின் உண்மையான நிலை, மேலும் எந்த காரும் உண்மையான தன்னாட்சி ஓட்டுநரை அடைய முடியாது. இருப்பினும், சமீபத்தில் ஷாங்காயில் திறக்கப்பட்ட தன்னாட்சி ஓட்டுநர் சோதனை சாலைகளின் புதிய தொகுதி போன்ற சில விதிவிலக்குகள் உள்ளன, மொத்த மைலேஜ் 583.0 கிலோமீட்டர் மற்றும் மொத்தம் 0 திறந்த சாலைகள்! ஜாங்ஜியாங், எக்ஸ்போ மற்றும் ஹுவாமுவின் மூன்று முக்கிய பகுதிகளை உள்ளடக்கியது - இதை எவ்வாறு விளக்க முடியும்?
இந்த வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அறிவார்ந்த ஓட்டுநர் அமைப்புகள் பொதுவாக நிலை 4 ஆகும், ஆனால் அவை இன்னும் சோதனை செயல்பாட்டு கட்டத்தில் உள்ளன - ஷாங்காயில் கூட, சாலை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உளவுத்துறை போதுமானது. தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பம் இன்னும் முதிர்ச்சியடையவில்லை என்பதைக் காணலாம், மேலும் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நகரங்களில் போக்குவரத்து வசதிகளின் நுண்ணறிவு தன்னாட்சி வாகனங்களின் பயன்பாட்டை பூர்த்தி செய்வது கடினம்.
தன்னாட்சி வாகனங்களை உண்மையிலேயே ஜனநாயகப்படுத்த குறைந்தது மூன்று விஷயங்கள் செய்யப்பட வேண்டும்.
ஒன்று சாலை போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் திருத்தம், இல்லையெனில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் போது ஓட்டுநர் மொபைல் போன், கார் இயந்திரம் அல்லது ஓய்வைப் பயன்படுத்த முடியாவிட்டால் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தின் பயன் என்ன?
இரண்டாவது ஒரு பொதுவான தலைப்பு, அதாவது, சுய-ஓட்டுநர் காருடன் விபத்துக்குப் பிறகு பொறுப்பைத் தீர்மானிப்பதற்கான திசை மற்றும் செயல்முறை மற்றும் காப்பீடு தேவையா.
மூன்றாவது, சாலைகள் முப்பரிமாண மற்றும் முப்பரிமாணமாக இருக்க முடியுமா, மேலும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள், மோட்டார் அல்லாத வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் ஒரே சாலை மேற்பரப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் வரை, தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை பிரபலப்படுத்துவதற்கு நெறிமுறை சிக்கல்கள் ஒரு முக்கிய தடையாக இருக்கும்.
எனவே, சுய-ஓட்டுநர் கார்களின் புகழ் இன்னும் சாதாரண கார் நுகர்வோரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, மேலும் இயக்கம் சந்தையில் கவனம் செலுத்தி, அடுத்த மூன்று முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் மட்டுமே விமானிகளின் நோக்கம் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அடுத்த கட்டம் அறிவார்ந்த முப்பரிமாண போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை நிர்மாணிப்பதில் கவனம் செலுத்துவதாகும், மேலும் ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை அமைப்பதன் மூலம் மட்டுமே அறிவார்ந்த கார் ஓட்டுதலை சீராக ஊக்குவிக்க முடியும்.
இந்த கட்டத்தில் காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்னெச்சரிக்கைகளைப் பொறுத்தவரை, அதை முழுமையாகச் சொல்லத் தேவையில்லை என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் எல் 2 அளவிலான ஒருங்கிணைந்த உதவி ஓட்டுநரை உயர் மட்ட பயணக் கட்டுப்பாட்டாகப் பயன்படுத்துவது நல்லது.