3月已进入倒计时，汽车行业即将迎来一个关键转折点。
Dari 3/0, Beijing akan mengakui mobil penumpang pribadi yang mengemudi sendiri, dan mobil pribadi swakemudi dalam arti sebenarnya akan datang; Jadi beberapa netizen bertanya mobil mana yang bisa memimpin dalam mengambil langkah ini, tetapi penulis tidak bisa menjawab, saya pribadi berpikir bahwa tidak akan ada mobil pribadi yang memenuhi standar L0 atau lebih tinggi dalam jangka pendek.
Pasalnya, peraturan pendukung belum disempurnakan.
Metode penentuan tanggung jawab atas kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh penggunaan mengemudi otonom tidak sepenuhnya konsisten, dan masih dapat diperdebatkan apakah sistem mengemudi cerdas yang mengandalkan asuransi dapat meyakinkan.
Jadi netizen mengajukan pertanyaan kedua:
Mengemudi cerdas kelas atas, pilot kota, bisakah Anda menggunakannya dengan percaya diri setelah 1/0?
Pertanyaan ini tidak sulit untuk dijawab:
Tidak peduli seberapa mirip manusia orangutan, mereka tetap orangutan, dan mengemudi cerdas tingkat tinggi, pilot kota, atau level L2 ditambah akhiran lainnya masih level L0; Itu tidak boleh digunakan sebagai mobil swakemudi.
Berdasarkan perubahan pada mobil penumpang pribadi swakemudi yang akan diterapkan di Beijing, jika ada masalah dalam proses penggunaan sistem mengemudi cerdas kendaraan, proses konfirmasi, kompensasi, dan pemulihan jelas - tetapi premisnya harus bahwa "sistem mengemudi cerdas kendaraan mencapai level L2!" "Hanya dengan kendaraan yang memenuhi standar konsekuensinya dapat diselesaikan sesuai dengan peraturan atau peraturan yang sesuai; Sebaliknya, menggunakan "kendaraan tingkat L0 <" untuk "mengemudi otonom" adalah monyet dan mahkota yang khas - karena nama standar yang sesuai untuk L0 adalah "mengemudi berbantuan gabungan." Namanya tidak memiliki satu kata pun yang menyebutkan "mengemudi otonom." Oleh karena itu, mobil-mobil ini tidak dapat digunakan sebagai mobil self-driving, dan yang disebut tingkat tinggi, terkemuka, melampaui atau "+++" hanyalah salinan pemasaran, tidak peduli berapa banyak akhiran yang ditambahkan, mereka masih level L0, dan definisi mengemudi otonom terbatas dan tidak terbatas adalah dua level yang tidak memiliki persimpangan sama sekali.
Konsep penilaian:
Apakah Anda masih berani menggunakan kendaraan yang dilengkapi dengan sistem Level 2 sebagai kendaraan otonom?
Baru-baru ini, beberapa nama besar di industri ini telah mengomentari topik terkait, seperti Lu Fang dengan blak-blakan berkata, "Bukan siapa yang memiliki suara paling keras, siapa bosnya!" "Serangkaian komentar sangat menyeluruh dalam menganalisis hiruk pikuk industri otomotif berkendara cerdas saat ini. Gui Shengyue juga membuat komentar tajam pada beberapa merek terkait, seperti "Tambal sulam dan mengatakan bahwa dia memimpin industri." ”
Pemasaran intelligent driving terlalu dibesar-besarkan, dan hampir setiap brand meluncurkan teknologi intelligent driving atau kendaraan yang berani mengklaim sebagai "leading" atau "leading". ”
Dan fakta objektifnya adalah bahwa saat ini, semua mobil mengemudi cerdas masih dalam tahap balita, sama seperti siswa pengemudi yang baru saja lulus tes mengemudi ke tahap "pembelajaran batin" - siswa seperti itu mengaku terampil mengemudi, dia berani berbicara, berani mengemudi, apakah Anda berani duduk? Ini adalah tingkat nyata dari mobil pintar saat ini, dan tidak ada mobil yang dapat mencapai mengemudi otonom yang sebenarnya. Namun, ada beberapa pengecualian, seperti batch baru jalan uji mengemudi otonom yang baru-baru ini dibuka di Shanghai, dengan total jarak tempuh 583,0 kilometer dan total 0 jalan terbuka! Mencakup tiga area utama Zhangjiang, Expo dan Huamu – bagaimana ini bisa dijelaskan?
Sistem mengemudi cerdas yang digunakan pada kendaraan ini umumnya Level 4, tetapi masih dalam tahap operasi uji coba – bahkan di Shanghai, di mana infrastruktur jalan dan intelijen sudah cukup. Dapat dilihat bahwa teknologi mengemudi otonom masih jauh dari kematangan, dan kecerdasan fasilitas transportasi di sejumlah besar kota sulit untuk memenuhi penerapan kendaraan otonom.
Setidaknya ada tiga hal yang harus dilakukan untuk benar-benar mendemokratisasi kendaraan otonom.
Salah satunya adalah revisi peraturan lalu lintas jalan, jika tidak, apa gunanya teknologi mengemudi otonom jika pengemudi tidak dapat menggunakan ponsel, mesin mobil atau istirahat selama proses mengemudi otonom?
Yang kedua adalah topik umum, yaitu arah dan proses penentuan tanggung jawab setelah kecelakaan dengan mobil swakemudi, dan apakah asuransi diperlukan.
Yang ketiga adalah apakah jalan dapat berbentuk tiga dimensi dan tiga dimensi, dan selama kendaraan bermotor, kendaraan non-bermotor, dan pejalan kaki terus berbagi permukaan jalan yang sama, masalah etika akan menjadi hambatan utama bagi mempopulerkan teknologi mengemudi otonom.
Oleh karena itu, popularitas mobil swakemudi masih jauh dari konsumen mobil biasa, dan diharapkan ruang lingkup percontohan hanya akan ditingkatkan dalam tiga hingga lima tahun ke depan, dengan fokus pada pasar mobilitas. Tahap selanjutnya adalah fokus pada pembangunan infrastruktur transportasi tiga dimensi yang cerdas, dan hanya dengan meletakkan fondasi yang baik kita dapat terus mempromosikan mengemudi mobil cerdas.
Adapun tindakan pencegahan untuk menggunakan mobil pada tahap ini, saya yakin tidak perlu dikatakan secara menyeluruh, dan ada baiknya menggunakan level L2 dari mengemudi berbantuan gabungan sebagai kontrol jelajah tingkat yang lebih tinggi.