3月已进入倒计时，汽车行业即将迎来一个关键转折点。
Dari 3/0, Beijing akan mengiktiraf kereta penumpang peribadi pandu sendiri, dan kereta persendirian pandu sendiri dalam erti kata sebenar akan datang; Oleh itu, beberapa netizen bertanya kereta mana yang boleh memimpin dalam mengambil langkah ini, tetapi penulis tidak dapat menjawab, saya secara peribadi berpendapat bahawa tidak akan ada kereta persendirian yang memenuhi piawaian L0 atau lebih tinggi dalam jangka pendek.
Sebabnya ialah peraturan sokongan masih belum disempurnakan.
Kaedah menentukan liabiliti untuk kemalangan jalan raya yang disebabkan oleh penggunaan pemanduan autonomi tidak konsisten sepenuhnya, dan boleh dipertikaikan sama ada sistem pemanduan pintar yang bergantung pada insurans boleh meyakinkan.
Jadi netizen mengemukakan soalan kedua:
Pemanduan pintar mewah, juruterbang bandar, bolehkah anda menggunakannya dengan yakin selepas 1/0?
Soalan ini tidak sukar untuk dijawab:
Tidak kira betapa seperti manusia orang utan, mereka masih orang utan, dan pemanduan pintar peringkat tinggi, juruterbang bandar, atau tahap L2 serta akhiran lain masih tahap L0; Ia tidak boleh digunakan sebagai kereta pandu sendiri.
Berdasarkan perubahan pada kereta penumpang peribadi pandu sendiri yang akan dilaksanakan di Beijing, jika terdapat masalah dalam proses penggunaan sistem pemanduan pintar kenderaan, proses pengesahan, pampasan dan pemulihan adalah jelas - tetapi premisnya mestilah "sistem pemanduan pintar kenderaan mencapai tahap L2!" "Hanya dengan kenderaan yang memenuhi piawaian, akibatnya boleh diselesaikan mengikut peraturan atau peraturan yang sepadan; Sebaliknya, menggunakan "kenderaan tahap L0 <" kepada "pemanduan autonomi" adalah monyet dan mahkota biasa - kerana nama piawaian yang sepadan untuk L0 ialah "pemanduan dibantu gabungan." Nama itu tidak mempunyai satu perkataan pun yang menyebut "pemanduan autonomi." Oleh itu, kereta ini tidak boleh digunakan sebagai kereta pandu sendiri, dan apa yang dipanggil peringkat tinggi, terkemuka, melepasi atau "+++" hanyalah salinan pemasaran, tidak kira berapa banyak akhiran yang ditambah, ia masih tahap L0, dan definisi pemanduan autonomi terhad dan tanpa had adalah dua tahap yang tidak mempunyai persimpangan sama sekali.
Konsep penggredan:
Adakah anda masih berani menggunakan kenderaan yang dilengkapi dengan sistem Tahap 2 sebagai kenderaan autonomi?
Baru-baru ini, beberapa nama besar dalam industri telah mengulas mengenai topik berkaitan, seperti Lu Fang dengan terus terang berkata, "Bukan siapa yang mempunyai suara paling kuat, siapa bosnya!" "Satu siri komen sangat teliti dalam menganalisis kesibukan industri automotif pemanduan pintar semasa. Gui Shengyue juga membuat komen tajam mengenai beberapa jenama berkaitan, seperti "Patchwork dan mengatakan bahawa dia memimpin industri." ”
Pemasaran pemanduan pintar terlalu dibesar-besarkan, dan hampir setiap jenama melancarkan teknologi pemanduan pintar atau kenderaan yang berani mendakwa sebagai "memimpin" atau "memimpin". ”
Dan fakta objektifnya ialah pada masa ini, semua kereta pemanduan pintar masih dalam peringkat kanak-kanak, sama seperti pelajar pemandu yang baru sahaja lulus ujian memandu ke peringkat "pembelajaran dalaman" - pelajar seperti itu mendakwa mahir memandu, dia berani bercakap, berani memandu, adakah anda berani duduk? Ini adalah tahap sebenar kereta pintar pada masa ini, dan tiada kereta boleh mencapai pemanduan autonomi sebenar. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pengecualian, seperti kumpulan baru jalan ujian memandu autonomi yang dibuka baru-baru ini di Shanghai, dengan jumlah perbatuan 583.0 kilometer dan sejumlah 0 jalan terbuka! Meliputi tiga bidang utama Zhangjiang, Ekspo dan Huamu – bagaimana ini boleh dijelaskan?
Sistem pemanduan pintar yang digunakan dalam kenderaan ini secara amnya adalah Tahap 4, tetapi ia masih dalam peringkat operasi percubaan – walaupun di Shanghai, di mana infrastruktur jalan raya dan kecerdasan mencukupi. Dapat dilihat bahawa teknologi pemanduan autonomi masih jauh dari matang, dan kecerdasan kemudahan pengangkutan di sebilangan besar bandar sukar untuk memenuhi aplikasi kenderaan autonomi.
Terdapat sekurang-kurangnya tiga perkara yang mesti dilakukan untuk benar-benar mendemokrasikan kenderaan autonomi.
Salah satunya ialah semakan peraturan lalu lintas jalan raya, jika tidak, apa gunanya teknologi pemanduan autonomi jika pemandu tidak boleh menggunakan telefon bimbit, mesin kereta atau berehat semasa proses pemanduan autonomi?
Yang kedua ialah topik biasa, iaitu, arah dan proses menentukan liabiliti selepas kemalangan dengan kereta pandu sendiri, dan sama ada insurans diperlukan.
Yang ketiga ialah sama ada jalan raya boleh menjadi tiga dimensi dan tiga dimensi, dan selagi kenderaan bermotor, kenderaan bukan bermotor dan pejalan kaki terus berkongsi permukaan jalan yang sama, isu etika akan menjadi halangan utama kepada mempopularkan teknologi pemanduan autonomi.
Oleh itu, populariti kereta pandu sendiri masih jauh dari pengguna kereta biasa, dan dijangkakan skop juruterbang hanya akan ditingkatkan dalam tiga hingga lima tahun akan datang, memberi tumpuan kepada pasaran mobiliti. Peringkat seterusnya ialah memberi tumpuan kepada pembinaan infrastruktur pengangkutan tiga dimensi pintar, dan hanya dengan meletakkan asas yang baik kita boleh terus mempromosikan pemanduan kereta pintar.
Mengenai langkah berjaga-jaga untuk menggunakan kereta pada peringkat ini, saya percaya ia tidak perlu dikatakan secara menyeluruh, dan adalah baik untuk menggunakan tahap L2 pemanduan dibantu gabungan sebagai tahap kawalan pelayaran yang lebih tinggi.