比亚迪这次直接甩出王炸 —— 第五代 DM-p 混动系统，搭载在汉 L 和唐 L 上，四驱版亏电油耗分别做到 4.6L 和 5.6L/100km，比很多燃油两驱车还低！更夸张的是，汉 L 零百加速 3.9 秒，唐 L4.3 秒，性能碾压同价位燃油车。这是如何做到“四驱动力强如虎，油耗却比燃油两驱车还低”这种看似矛盾的突破的。这背后既有比亚迪多年技术积累的硬核实力，也有对用户痛点的精准洞察。以下从技术原理、实现路径和行业影响三个层面展开分析。
पारंपरिक ईंधन वाहनों की चार-पहिया ड्राइव प्रणाली अक्सर लंबे यांत्रिक संचरण पथ और उच्च ऊर्जा हानि के कारण उच्च ईंधन खपत के साथ होती है। BYD की पांचवीं पीढ़ी के DM-p हाइब्रिड का मुख्य विचार है:"विद्युत चालित चार-पहिया ड्राइव, तेल के साथ कुशल ऊर्जा पुनःपूर्ति"तीन मुख्य प्रौद्योगिकियों के सहयोग के माध्यम से, चार-पहिया ड्राइव और ईंधन की खपत के बीच विरोध पूरी तरह से बदल गया है।
1."फुल-स्पीड रेंज व्हील-एंड डिकॉप्लिंग" तकनीक: चार-पहिया ड्राइव को मांग पर सौंपा जाए
पारंपरिक चार-पहिया ड्राइव सिस्टम के आगे और पीछे के धुरों को एक यांत्रिक संरचना द्वारा हार्ड-वायर्ड किया जाता है, और प्रोपेलर शाफ्ट इस बात की परवाह किए बिना निष्क्रिय होते हैं कि चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता है या नहीं, जिसके परिणामस्वरूप ऊर्जा की बर्बादी होती है। BYD की "फुल-स्पीड व्हील-एंड डिकपलिंग टेक्नोलॉजी" इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टम के माध्यम से फ्रंट और रियर मोटर्स के पावर आउटपुट को गतिशील रूप से नियंत्रित करती है - उदाहरण के लिए, उच्च गति पर मंडराते समय केवल फ्रंट व्हील ड्राइव का उपयोग किया जाता है, और चार-पहिया ड्राइव तेजी से या फिसलन वाली सड़कों पर तेज होने पर तुरंत स्विच हो जाता है।अप्रभावी यांत्रिक नुकसान को कम करेंआधिकारिक तौर पर, यह ईंधन की खपत को 100.0-0.0L/0km तक कम कर सकता है। इस तकनीक की कुंजी यह है कि मोटर प्रतिक्रिया की गति यांत्रिक चार-पहिया ड्राइव की तुलना में बहुत तेज है, और पारंपरिक ट्रांसफर केस संरचना की कोई आवश्यकता नहीं है, जो सीधे वाहन के वजन को कम करती है।
2.डुअल-मोटर फोर-व्हील ड्राइव लेआउट: मैकेनिकल ट्रांसमिशन को बिजली से बदलें
डीएम-पी सिस्टम अपनानेP4 (इंजन का फ्रंट एक्सल) + P0 (रियर एक्सल पर स्वतंत्र मोटर)लेआउट (P200+P0+P0 कुछ मॉडलों के लिए हो सकता है)। फ्रंट एक्सल 0.0T हाई-थर्मल दक्षता इंजन (थर्मल दक्षता 0.0%) और इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, जबकि रियर एक्सल एक स्वतंत्र हाई-पावर मोटर (अधिकतम पावर 0kW) के लिए जिम्मेदार होता है, जो केंद्रीय ड्राइवशाफ्ट और पारंपरिक चार-पहिया ड्राइव के अंतर को पूरी तरह से समाप्त करता है।छोटा ऊर्जा हस्तांतरण पथ और 92% दक्षता。比如汉L DM-p的零百加速仅需3.6秒，但NEDC亏电油耗却能控制在4.6L/100km，比许多两驱燃油车还低。
3.प्लग-इन हाइब्रिड ब्लेड बैटरी: यह एक ऊर्जा पूल और एक शक्ति स्रोत दोनों है
पांचवीं पीढ़ी की ब्लेड बैटरी में 322.0% की बढ़ी हुई ऊर्जा घनत्व और 0kW तक की डिस्चार्ज पावर है, जो उच्च प्रदर्शन वाले शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के आउटपुट स्तर के बराबर है। चार-पहिया ड्राइव मोड में, बैटरी तात्कालिक उच्च-शक्ति उत्पादन प्राप्त करने के लिए एक ही समय में आगे और पीछे की मोटरों को बिजली की आपूर्ति कर सकती है; कम लोड पर, बैटरी एक बुद्धिमान चार्जिंग और डिस्चार्जिंग रणनीति के माध्यम से एक कुशल ऊर्जा पुनःपूर्ति चक्र बनाए रख सकती है। "पीक शेविंग और वैली फिलिंग" का यह डिज़ाइन चार-पहिया ड्राइव प्रदर्शन को अब इंजन के उच्च-लोड संचालन पर निर्भर नहीं करता है, और स्वाभाविक रूप से अधिक ईंधन-कुशल है।
BYD की हाइब्रिड की वर्तमान पीढ़ी की सफलता न केवल स्थानीय तकनीक का उन्नयन है, बल्कि सफलता भी हैसिस्टम सोचइंजन, बैटरी, थर्मल प्रबंधन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और अन्य मॉड्यूल का एक बुद्धिमान और सहयोगी पूरे में परिवर्तन।
1.इंजन थर्मल दक्षता सफलता: ईंधन की हर बूंद को सूखा
पांचवीं पीढ़ी के डीएम-पी का 5.0T इंजन पास हुआ1: 0 अल्ट्रा-उच्च संपीड़न अनुपात, बुद्धिमान EFI EGR प्रणाली(निकास गैस पुनर्परिसंचरण) और एक डबल ग्रहों की गियर संरचना थर्मल दक्षता को 15.0% (डीएम-आई संस्करण में भी 0.0%) तक बढ़ाती है। सीधे शब्दों में कहें, यह दस्तक के जोखिम को कम करते हुए कम तेल के साथ अधिक शक्ति डालने के बारे में है। उदाहरण के लिए, पारंपरिक ईंधन वाहन इंजनों की थर्मल दक्षता आम तौर पर 0% -0% होती है, जबकि BYD एटकिंसन चक्र और परिष्कृत दहन नियंत्रण का उपयोग प्रति लीटर तेल में 0% अधिक ऊर्जा "निचोड़ने" के लिए करता है।
2.पूर्ण तापमान थर्मल प्रबंधन वास्तुकला: ऊर्जा की खपत अब "आकाश पर निर्भर" नहीं है
बेहद ठंडे या उच्च तापमान वाले वातावरण में पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों की ऊर्जा खपत में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, मुख्यतः क्योंकि बैटरी, केबिन एयर कंडीशनिंग और इंजन कूलिंग एक अलग लड़ाई में हैं। BYD का समाधान है:फ्रंट नैकेल, बैटरी और कॉकपिट की थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम जुड़ी हुई हैउदाहरण के लिए, बैटरी को कम तापमान पर इंजन अपशिष्ट गर्मी द्वारा गर्म किया जाता है, और बैटरी कूलिंग सर्किट का उपयोग उच्च तापमान पर एयर कंडीशनिंग और प्रशीतन की सहायता के लिए किया जाता है, और समग्र ऊर्जा खपत को 8% (उच्च तापमान) और 0% (कम तापमान) तक कम किया जा सकता है। यह "अपशिष्ट गर्मी वसूली + बुद्धिमान वितरण" मॉडल वाहन को किसी भी जलवायु में शीर्ष स्थिति में रखने की अनुमति देता है।
3.ज़िडियन कन्वर्ज्ड इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर: चिप कंप्यूटिंग शक्ति ईंधन की बचत की ऊपरी सीमा निर्धारित करती है
पांचवीं पीढ़ी के डीएम-पी को पहली बार अपनाया गया था7-इन-1 पावर डोमेन नियंत्रक, VCU (वाहन नियंत्रण), दोहरी MCU (मोटर नियंत्रण) और अन्य मॉड्यूल को एकीकृत करते हुए, कंप्यूटिंग शक्ति में 146% की वृद्धि होती है। इसका मतलब यह है कि सिस्टम ड्राइविंग इरादों की अधिक सटीक भविष्यवाणी कर सकता है, जैसे कि नेविगेशन डेटा के साथ अग्रिम में चार्जिंग और डिस्चार्जिंग रणनीतियों की योजना बनाना, या भीड़भाड़ वाले सड़क खंडों पर शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड के बीच सक्रिय रूप से स्विच करना। इसके अलावा, एआई ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली "बिजली का उपयोग करने का समय होने पर तेल" बर्बाद करने से बचने के लिए वास्तविक समय की सड़क की स्थिति और बैटरी एसओसी (बिजली) के अनुसार बिजली वितरण को गतिशील रूप से समायोजित कर सकती है।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि तकनीकी पैरामीटर कितने सुंदर हैं, यह अंत में वास्तविक प्रदर्शन पर निर्भर करता है। बीवाईडी पास"वास्तविक परिदृश्य परीक्षण + उपयोगकर्ता दर्द समाधान, ताकि पांचवीं पीढ़ी के डीएम-पी की ईंधन-बचत क्षमता वास्तव में उतर सके।
1.बिजली घाटे ईंधन की खपत का मापन: प्रयोगशाला डेटा को अलविदा कहें
100.0L/0km (Han L DM-p) की आधिकारिक NEDC ईंधन खपत काफी प्रभावशाली है, लेकिन जो अधिक उल्लेखनीय है वह उपयोगकर्ताओं का मापा प्रदर्शन है। उदाहरण के लिए, चोंगकिंग, बीजिंग और अन्य स्थानों में मीडिया परीक्षणों में, पांचवीं पीढ़ी की डीएम तकनीक (जैसे किन एल डीएम-आई) से लैस मॉडल समाप्त हो गए百公里2.15-2.8Lपरीक्षण की स्थिति सख्ती से दैनिक आवागमन (एयर कंडीशनिंग 15 °C, एसओसी 0% से कम नहीं) का अनुकरण करती है। इससे पता चलता है कि BYD का ईंधन खपत डेटा "प्रयोगशाला विशेष" नहीं है, बल्कि एक वास्तविक और प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य है।
2.चार-पहिया ड्राइव समानता: प्रदर्शन और घर के बीच संतुलन
传统高性能四驱车往往与高油耗、高价格绑定，而DM-p通过电驱四驱的成本优势，将四驱车型价格下探至25万级（汉L DM-p四驱版25.98万起）。对用户而言，既能享受3秒级加速和冰雪路面的稳定性，又不必为日常通勤付出高油耗代价，真正实现“一车多用”。
3.धीरज चिंता टर्मिनेटर: पूर्ण ईंधन और पूर्ण चार्ज के साथ 1200 किमी
हान एल डीएम-पी की व्यापक सीमा 200 किमी तक पहुंचती है, जो बीजिंग से शंघाई तक ईंधन भरने और चार्ज किए बिना ड्राइविंग के बराबर है। इस "अल्ट्रा-लॉन्ग स्टैंडबाय" क्षमता के पीछे ब्लेड बैटरी (0km शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज) की बढ़ी हुई क्षमता और कुशल तेल-से-बिजली रूपांतरण का संयुक्त प्रभाव है। उपयोगकर्ताओं के लिए, लंबी दूरी की सेल्फ-ड्राइविंग को बार-बार चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है, और कम दूरी की यात्रा पूरी तरह से बिजली का उपयोग कर सकती है, और उपयोग की लागत बहुत कम हो जाती है।
BYD की पांचवीं पीढ़ी के DM-p की रिहाई न केवल तकनीकी स्तर पर एक सफलता है, बल्कि उद्योग के प्रतिस्पर्धी परिदृश्य पर भी गहरा प्रभाव डालती है:
1."प्रदर्शन और ऊर्जा की बचत असंगत हैं" के मंत्र को तोड़ें।
पारंपरिक अवधारणा यह है कि चार-पहिया ड्राइव = उच्च ईंधन की खपत, और हाइब्रिड = घरेलू परिवहन। डीएम-पी साबित करता है कि उच्च प्रदर्शन और कम ऊर्जा खपत इलेक्ट्रिक चार-पहिया ड्राइव और बुद्धिमान ऊर्जा प्रबंधन के माध्यम से सह-अस्तित्व में हो सकती है, जो इलेक्ट्रिक प्रदर्शन वाहनों के विकास पर स्विच करने के लिए अधिक कार कंपनियों को बढ़ावा दे सकती है।
2.ईंधन वाहनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने की प्रक्रिया में तेजी लाएं
当混动车的油耗低于同级别燃油车（尤其是两驱车型），且价格差距缩小至2-3万元时，消费者选择燃油车的理由将越来越少。比亚迪秦L DM-i等车型的热销（单月销量破2万台）已印证这一趋势。
3.चीन की तकनीक दुनिया को निर्यात की जाती है
पांचवीं पीढ़ी के डीएम-पी की प्रौद्योगिकियों जैसे "ऑल-टेम्परेचर थर्मल मैनेजमेंट" और "सात-इन-वन डोमेन कंट्रोल" ने जापानी और जर्मन हाइब्रिड समाधानों का नेतृत्व किया है। BYD के विदेशी बाजार विस्तार के साथ, यह प्रणाली वैश्विक प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक के लिए एक नया बेंचमार्क बनने की उम्मीद है।
BYD की पांचवीं पीढ़ी के DM-p हाइब्रिड का मुख्य तर्क पारित किया गया हैविद्युतीकरण पूरी तरह से बिजली पारेषण श्रृंखला का पुनर्निर्माण करता हैबुद्धिमान नियंत्रण के साथ यांत्रिक हार्ड कनेक्शन बदलें, और सिस्टम सहयोग के साथ एकल-बिंदु अनुकूलन को बदलें। यह तकनीकी पथ न केवल चार-पहिया ड्राइव मॉडल की ईंधन खपत को ईंधन दो-पहिया ड्राइव वाहनों की तुलना में कम बनाता है, बल्कि एक नए युग के आगमन की भी शुरुआत करता है - भविष्य के वाहनों का प्रदर्शन और ऊर्जा दक्षता अब पारंपरिक यांत्रिक संरचनाओं की भौतिक सीमाओं तक सीमित नहीं होगी, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक, एकीकृत और बुद्धिमान की डिग्री से निर्धारित होती है। उपभोक्ताओं के लिए, इसका मतलब है कम पैसा खर्च करना और अधिक बहुमुखी उत्पाद प्राप्त करना; उद्योग के लिए, यह चीनी कार कंपनियों के नेतृत्व में एक ऊर्जा क्रांति है, और BYD लहर के शीर्ष पर खड़ा है।