比亚迪这次直接甩出王炸 —— 第五代 DM-p 混动系统，搭载在汉 L 和唐 L 上，四驱版亏电油耗分别做到 4.6L 和 5.6L/100km，比很多燃油两驱车还低！更夸张的是，汉 L 零百加速 3.9 秒，唐 L4.3 秒，性能碾压同价位燃油车。这是如何做到“四驱动力强如虎，油耗却比燃油两驱车还低”这种看似矛盾的突破的。这背后既有比亚迪多年技术积累的硬核实力，也有对用户痛点的精准洞察。以下从技术原理、实现路径和行业影响三个层面展开分析。
Il sistema di trazione integrale dei veicoli a carburante tradizionali è spesso accompagnato da un consumo di carburante più elevato, a causa del lungo percorso di trasmissione meccanica e dell'elevata perdita di energia. L'idea centrale dell'ibrido DM-p di quinta generazione di BYD è:"Quattro ruote motrici elettriche, efficiente rifornimento di energia con olio"Grazie alla cooperazione delle tre tecnologie di base, l'opposizione tra quattro ruote motrici e consumo di carburante è stata completamente modificata.
1.Tecnologia "Full-speed range wheel-end decoupling": possibilità di assegnare la trazione integrale su richiesta
Gli assi anteriore e posteriore del tradizionale sistema di trazione integrale sono cablati da una struttura meccanica e gli alberi di trasmissione sono al minimo indipendentemente dal fatto che sia richiesta la trazione integrale, con conseguente spreco di energia. La "tecnologia di disaccoppiamento del mozzo ruota a tutta velocità" di BYD controlla dinamicamente la potenza erogata dai motori anteriori e posteriori attraverso il sistema di controllo elettronico: ad esempio, solo la trazione anteriore viene utilizzata quando si viaggia ad alta velocità e la trazione integrale viene commutata istantaneamente quando si accelera bruscamente o su strade scivolose.Ridurre le perdite meccaniche inefficaciUfficialmente, può ridurre il consumo di carburante di 100,0-0,0 l/0 km. La chiave di questa tecnologia è che la velocità di risposta del motore è molto più elevata di quella della trazione integrale meccanica e non è necessaria una struttura tradizionale del ripartitore, che riduce direttamente il peso del veicolo.
2.Layout a quattro ruote motrici a doppio motore: sostituisci la trasmissione meccanica con l'elettricità
Adozione del sistema DM-pP4 (asse anteriore del motore) + P0 (motore indipendente sull'asse posteriore)Layout (P200+P0+P0 può essere per alcuni modelli). L'asse anteriore è azionato da un motore ad alta efficienza termica da 0,0 T (efficienza termica 0,0%) e dal motore elettrico, mentre l'asse posteriore è responsabile di un motore indipendente ad alta potenza (potenza massima 0kW), che elimina completamente l'albero di trasmissione centrale e il differenziale delle tradizionali quattro ruote motrici.Percorso di trasferimento dell'energia abbreviato ed efficienza dello 92%。比如汉L DM-p的零百加速仅需3.6秒，但NEDC亏电油耗却能控制在4.6L/100km，比许多两驱燃油车还低。
3.Batteria ibrida plug-in blade: è sia una riserva di energia che una fonte di alimentazione
La batteria blade di quinta generazione ha una densità di energia aumentata dello 322,0% e una potenza di scarica fino a 0 kW, paragonabile al livello di potenza di un veicolo elettrico puro ad alte prestazioni. In modalità a quattro ruote motrici, la batteria può fornire energia contemporaneamente ai motori anteriori e posteriori per ottenere un'elevata potenza istantanea; A basso carico, la batteria può mantenere un efficiente ciclo di rifornimento di energia attraverso una strategia di carica e scarica intelligente. Questo design di "peak shaving and valley filling" fa sì che le prestazioni delle quattro ruote motrici non dipendano più dal funzionamento ad alto carico del motore e siano naturalmente più efficienti in termini di consumo di carburante.
La svolta dell'attuale generazione di ibridi di BYD non è solo l'aggiornamento della tecnologia locale, ma anche la svoltaPensiero sistemicoLa trasformazione del motore, della batteria, della gestione termica, del controllo elettronico e di altri moduli in un insieme intelligente e collaborativo.
1.Svolta nell'efficienza termica del motore: Drena ogni goccia di carburante
Il motore 5.0T della quinta generazione DM-p è passatoRapporto di compressione ultra elevato 1:0, sistema EFI EGR intelligente(ricircolo dei gas di scarico) e una struttura a doppio ingranaggio epicicloidale aumentano l'efficienza termica allo 15,0% (anche lo 0,0% nella versione DM-i). In parole povere, si tratta di erogare più potenza con meno olio, riducendo al contempo il rischio di urti. Ad esempio, l'efficienza termica dei motori dei veicoli a carburante tradizionale è generalmente dello 0%-0%, mentre BYD utilizza il ciclo Atkinson e il controllo della combustione raffinato per "spremere" lo 0% in più di energia per litro di petrolio.
2.Architettura di gestione termica a temperatura completa: il consumo di energia non è più "dipendente dal cielo"
Il consumo energetico dei veicoli ibridi tradizionali in ambienti estremamente freddi o ad alta temperatura è aumentato notevolmente, principalmente perché la batteria, l'aria condizionata dell'abitacolo e il raffreddamento del motore sono in una battaglia separata. La soluzione di BYD è:Il sistema di gestione termica della navicella anteriore, della batteria e dell'abitacolo è collegatoAd esempio, la batteria viene riscaldata dal calore di scarto del motore a basse temperature e il circuito di raffreddamento della batteria viene utilizzato per assistere l'aria condizionata e la refrigerazione ad alte temperature e il consumo energetico complessivo può essere ridotto fino allo 8% (alta temperatura) e allo 0% (bassa temperatura). Questo modello "recupero del calore di scarto + distribuzione intelligente" consente di mantenere il veicolo in condizioni ottimali in qualsiasi clima.
3.Architettura elettronica convergente Zhidian: la potenza di calcolo dei chip determina il limite superiore del risparmio di carburante
La quinta generazione di DM-p è stata adottata per la prima voltaController di dominio di alimentazione 7 in 1, integrando VCU (controllo del veicolo), doppio MCU (controllo del motore) e altri moduli, la potenza di calcolo è aumentata dello 146%. Ciò significa che il sistema è in grado di prevedere in modo più accurato le intenzioni di guida, come pianificare in anticipo le strategie di ricarica e scarica con i dati di navigazione o passare attivamente da una modalità puramente elettrica all'altra su tratti stradali congestionati. Inoltre, il sistema di gestione dell'energia AI può regolare dinamicamente la distribuzione dell'energia in base alle condizioni stradali in tempo reale e al SOC (potenza) della batteria per evitare di sprecare "olio quando è il momento di utilizzare l'elettricità".
Non importa quanto siano belli i parametri tecnici, alla fine dipende dalle prestazioni effettive. BYD è passato"Test di scenari reali + risoluzione del dolore dell'utente, in modo che la capacità di risparmio di carburante del DM-p di quinta generazione possa davvero atterrare.
1.Misurazione del deficit di potenza del consumo di carburante: dì addio ai dati di laboratorio
Il consumo ufficiale di carburante NEDC di 100,0 l/0 km (Han L DM-p) è abbastanza impressionante, ma ciò che è più degno di nota sono le prestazioni misurate dagli utenti. Ad esempio, nei test dei media a Chongqing, Pechino e in altri luoghi, i modelli dotati di tecnologia DM di quinta generazione (come il Qin L DM-i) si sono esauriti百公里2.15-2.8LLe condizioni di prova simulano rigorosamente il pendolarismo quotidiano (aria condizionata 15°C, SOC non inferiore a 0%). Ciò dimostra che i dati sul consumo di carburante di BYD non sono "speciali da laboratorio", ma reali e riproducibili.
2.Parità a quattro ruote motrici: un equilibrio tra prestazioni e casa
传统高性能四驱车往往与高油耗、高价格绑定，而DM-p通过电驱四驱的成本优势，将四驱车型价格下探至25万级（汉L DM-p四驱版25.98万起）。对用户而言，既能享受3秒级加速和冰雪路面的稳定性，又不必为日常通勤付出高油耗代价，真正实现“一车多用”。
3.Endurance Anxiety Terminator: 1200 km con pieno di carburante e carica completa
L'autonomia completa dell'Han L DM-p raggiunge 200 km, che equivale a guidare da Pechino a Shanghai senza rifornimento e ricarica. Dietro questa capacità di "standby ultra-lungo" c'è l'effetto combinato della maggiore capacità della batteria della lama (0 km di autonomia elettrica pura) e dell'efficiente conversione da olio a potenza. Per gli utenti, la guida autonoma a lunga distanza non richiede ricariche frequenti e il pendolarismo a breve distanza può consumare completamente l'elettricità e il costo di utilizzo è notevolmente ridotto.
Il rilascio del DM-p di quinta generazione di BYD non è solo una svolta a livello tecnico, ma ha anche un profondo impatto sul panorama competitivo del settore:
1.Rompi l'incantesimo di "prestazioni e risparmio energetico sono incompatibili".
Il concetto tradizionale è che quattro ruote motrici = elevato consumo di carburante e ibrido = trasporto domestico. Il DM-p dimostra che alte prestazioni e basso consumo energetico possono coesistere attraverso la trazione integrale elettrica e la gestione intelligente dell'energia, il che potrebbe spingere un maggior numero di case automobilistiche a passare allo sviluppo di veicoli elettrici ad alte prestazioni.
2.Accelerare il processo di eliminazione graduale dei veicoli a carburante
当混动车的油耗低于同级别燃油车（尤其是两驱车型），且价格差距缩小至2-3万元时，消费者选择燃油车的理由将越来越少。比亚迪秦L DM-i等车型的热销（单月销量破2万台）已印证这一趋势。
3.La tecnologia cinese viene esportata nel mondo
Le tecnologie del DM-p di quinta generazione, come la "gestione termica all-temperature" e il "controllo del dominio sette in uno", hanno assunto un ruolo guida nelle soluzioni ibride giapponesi e tedesche. Con l'espansione del mercato estero di BYD, si prevede che questo sistema diventerà un nuovo punto di riferimento per la tecnologia ibrida plug-in globale.
La logica di base dell'ibrido DM-p di quinta generazione di BYD è passataL'elettrificazione ricostruisce completamente la catena di trasmissione dell'energiaSostituisci la connessione rigida meccanica con il controllo intelligente e sostituisci l'ottimizzazione a punto singolo con la collaborazione del sistema. Questo percorso tecnico non solo rende il consumo di carburante dei modelli a quattro ruote motrici inferiore a quello dei veicoli a due ruote motrici a carburante, ma preannuncia anche l'arrivo di una nuova era: le prestazioni e l'efficienza energetica dei veicoli del futuro non saranno più limitate dai limiti fisici delle strutture meccaniche tradizionali, ma determinate dal grado di elettronica, integrata e intelligente. Per i consumatori, questo significa spendere meno soldi e ottenere un prodotto più versatile; Per l'industria, questa è una rivoluzione energetica guidata dalle case automobilistiche cinesi e BYD si trova in cima all'onda.