比亚迪这次直接甩出王炸 —— 第五代 DM-p 混动系统，搭载在汉 L 和唐 L 上，四驱版亏电油耗分别做到 4.6L 和 5.6L/100km，比很多燃油两驱车还低！更夸张的是，汉 L 零百加速 3.9 秒，唐 L4.3 秒，性能碾压同价位燃油车。这是如何做到“四驱动力强如虎，油耗却比燃油两驱车还低”这种看似矛盾的突破的。这背后既有比亚迪多年技术积累的硬核实力，也有对用户痛点的精准洞察。以下从技术原理、实现路径和行业影响三个层面展开分析。
Система полного привода автомобилей на традиционном топливе часто сопровождается более высоким расходом топлива, из-за длинного пути механической трансмиссии и больших потерь энергии. Основная идея гибрида DM-p пятого поколения от BYD заключается в следующем:"Полный привод с электрическим приводом, эффективное восполнение энергии маслом"Благодаря сотрудничеству трех основных технологий полностью изменилось соотношение между полным приводом и расходом топлива.
1.Технология "Full-speed range wheel-end decoupling": возможность назначения полного привода по требованию
Передняя и задняя оси традиционной системы полного привода жестко связаны механической конструкцией, а карданные валы работают на холостом ходу независимо от того, требуется ли полный привод, что приводит к пустой трате энергии. «Технология полноскоростного разъединения колесных узлов» от BYD динамически контролирует выходную мощность передних и задних моторов через электронную систему управления — например, при движении на высоких скоростях используется только передний привод, а полный привод мгновенно переключается при резком ускорении или на скользкой дороге.Снижение неэффективных механических потерьОфициально он может снизить расход топлива на 100,0-0,0 л/0 км. Ключевым моментом этой технологии является то, что скорость отклика мотора намного выше, чем у механического полного привода, и нет необходимости в традиционной конструкции раздаточной коробки, что напрямую снижает вес автомобиля.
2.Двухмоторная схема с полным приводом: замените механическую трансмиссию на электрическую
Внедрение системы DM-pP4 (передняя ось двигателя) + P0 (независимый двигатель на задней оси)Компоновка (для некоторых моделей может быть P200+P0+P0). Передний мост приводится в движение двигателем с высоким тепловым КПД 0,0T (тепловой КПД 0,0%) и электромотором, в то время как задний мост отвечает за независимый мотор большой мощности (максимальная мощность 0 кВт), который полностью исключает центральный карданный вал и дифференциал традиционного полного привода.Сокращенный путь передачи энергии и КПД 92%。比如汉L DM-p的零百加速仅需3.6秒，但NEDC亏电油耗却能控制在4.6L/100km，比许多两驱燃油车还低。
3.Подключаемая гибридная батарея для лопастей: это и энергетический бассейн, и источник питания
Лопастная батарея пятого поколения имеет повышенную плотность энергии на 322,0% и мощность разряда до 0 кВт, что сопоставимо с выходным уровнем высокопроизводительного чистого электромобиля. В режиме полного привода аккумулятор может одновременно подавать питание на передний и задний моторы для достижения мгновенной высокой выходной мощности; При низкой нагрузке батарея может поддерживать эффективный цикл восполнения энергии благодаря интеллектуальной стратегии зарядки и разрядки. Благодаря такой конструкции «сглаживания пиков и заполнения впадин» полный привод больше не зависит от работы двигателя под высокой нагрузкой и, естественно, является более экономичным.
Прорыв нынешнего поколения гибридных систем BYD — это не только обновление местных технологий, но и прорывСистемное мышлениеПреобразование двигателя, аккумулятора, терморегулирования, электронного управления и других модулей в интеллектуальное и совместное целое.
1.Прорыв в тепловом КПД двигателя: слив каждой капли топлива
Двигатель 5.0T пятого поколения DM-p прошелСверхвысокая степень сжатия 1:0, интеллектуальная система рециркуляции отработавших газов EFI(рециркуляция выхлопных газов) и двойная планетарная конструкция редуктора увеличивают тепловой КПД до 15,0% (даже 0,0% в версии DM-i). Проще говоря, речь идет о том, чтобы выдавать больше мощности с меньшим количеством масла при одновременном снижении риска детонации. Например, тепловой КПД двигателей транспортных средств на традиционном топливе обычно составляет 0-0%, в то время как BYD использует цикл Аткинсона и усовершенствованное управление сгоранием, чтобы «выжать» на 0% больше энергии на литр масла.
2.Полнотемпературная архитектура управления температурным режимом: энергопотребление больше не «зависит от неба»
Энергопотребление традиционных гибридных автомобилей в условиях экстремально низких температур или высоких температур резко возросло, в основном потому, что аккумулятор, кондиционер салона и охлаждение двигателя находятся в отдельной битве. Решение BYD заключается в следующем:Подключена система терморегулирования передней гондолы, аккумулятора и кокпитаНапример, аккумулятор нагревается за счет отработанного тепла двигателя при низких температурах, а контур охлаждения аккумулятора используется для помощи кондиционированию воздуха и охлаждению при высоких температурах, а общее потребление энергии может быть снижено до 8% (высокая температура) и 0% (низкая температура). Эта модель «рекуперация отработанного тепла + интеллектуальное распределение» позволяет поддерживать автомобиль в отличном состоянии в любом климате.
3.Чжидяньская конвергентная электронная архитектура: вычислительная мощность чипа определяет верхний предел экономии топлива
Пятое поколение ДМ-было принято на вооружение впервыеКонтроллер домена питания 7-в-1Интегрируя VCU (управление транспортным средством), двойной MCU (управление двигателем) и другие модули, вычислительная мощность увеличена на 146%. Это означает, что система может более точно предсказывать намерения водителя, например, заранее планировать стратегии зарядки и разрядки с помощью навигационных данных или активно переключаться между чисто электрическими режимами на перегруженных участках дорог. Кроме того, система управления энергией ИИ может динамически регулировать распределение мощности в соответствии с дорожными условиями в реальном времени и SOC батареи (мощностью), чтобы избежать траты «масла, когда приходит время использовать электричество».
Какими бы красивыми ни были технические параметры, в конечном итоге это зависит от реальных показателей. BYD прошел"Тестирование реальных сценариев + решение проблем пользователя, так что способность пятого поколения DM-p к экономии топлива действительно может приземлиться.
1.Измерение дефицита мощности и расхода топлива: попрощайтесь с лабораторными данными
Официальный расход топлива NEDC 100,0 л/0 км (Han L DM-p) достаточно впечатляет, но что более примечательно, так это измеренная производительность пользователей. Например, в тестах на носителях в Чунцине, Пекине и других местах закончились модели, оснащенные технологией DM пятого поколения (такие как Qin L DM-i)百公里2.15-2.8LУсловия испытаний строго имитируют ежедневные поездки на работу (кондиционер 15°C, SOC не менее 0%). Это говорит о том, что данные о расходе топлива BYD не являются «лабораторными», а реальными и воспроизводимыми.
2.Равенство полного привода: баланс между производительностью и домом
传统高性能四驱车往往与高油耗、高价格绑定，而DM-p通过电驱四驱的成本优势，将四驱车型价格下探至25万级（汉L DM-p四驱版25.98万起）。对用户而言，既能享受3秒级加速和冰雪路面的稳定性，又不必为日常通勤付出高油耗代价，真正实现“一车多用”。
3.Endurance Anxiety Terminator: 1200 км с полным запасом топлива и полной зарядкой
Совокупный запас хода Han L DM-p достигает 200 км, что эквивалентно поездке из Пекина в Шанхай без дозаправки и зарядки. За этой способностью «сверхдлительного ожидания» стоит комбинированный эффект увеличенной емкости лопастной батареи (0 км чистого электрического запаса хода) и эффективного преобразования масла в мощность. Для пользователей автономное вождение на дальние расстояния не требует частой зарядки, а поездки на короткие расстояния могут полностью потреблять электроэнергию, а стоимость использования значительно снижается.
Выпуск DM-p пятого поколения от BYD является не только прорывом на техническом уровне, но и оказывает глубокое влияние на конкурентную среду отрасли:
1.Разрушьте заклинание «производительность и энергосбережение несовместимы».
Традиционная концепция заключается в том, что полный привод = высокий расход топлива, а гибрид = домашний транспорт. DM-p доказывает, что высокая производительность и низкое энергопотребление могут сосуществовать благодаря электрическому полному приводу и интеллектуальному управлению энергией, что может побудить больше автомобильных компаний переключиться на разработку электрических транспортных средств.
2.Ускорение процесса вывода из эксплуатации транспортных средств, работающих на топливе
当混动车的油耗低于同级别燃油车（尤其是两驱车型），且价格差距缩小至2-3万元时，消费者选择燃油车的理由将越来越少。比亚迪秦L DM-i等车型的热销（单月销量破2万台）已印证这一趋势。
3.Технологии Китая экспортируются в мир
Технологии пятого поколения DM-p, такие как «управление температурой при всем температуре» и «управление доменом семь в одном», заняли лидирующие позиции в японских и немецких гибридных решениях. Ожидается, что с расширением зарубежного рынка BYD эта система станет новым эталоном для глобальных подключаемых гибридных технологий.
Передана основная логика гибрида DM-p пятого поколения от BYDЭлектрификация полностью реконструирует цепь электропередачЗамените механическое жесткое соединение интеллектуальным управлением, а одноточечную оптимизацию замените совместной работой системы. Этот технический путь не только делает расход топлива полноприводных моделей ниже, чем у топливных полноприводных автомобилей, но и предвещает наступление новой эры – производительность и энергоэффективность будущих автомобилей больше не будут ограничиваться физическими пределами традиционных механических конструкций, а определяться степенью электронности, интегрированности и интеллектуальности. Для потребителей это означает тратить меньше денег и получать более универсальный продукт; Для отрасли это энергетическая революция во главе с китайскими автомобильными компаниями, и BYD стоит на вершине волны.