比亚迪这次直接甩出王炸 —— 第五代 DM-p 混动系统，搭载在汉 L 和唐 L 上，四驱版亏电油耗分别做到 4.6L 和 5.6L/100km，比很多燃油两驱车还低！更夸张的是，汉 L 零百加速 3.9 秒，唐 L4.3 秒，性能碾压同价位燃油车。这是如何做到“四驱动力强如虎，油耗却比燃油两驱车还低”这种看似矛盾的突破的。这背后既有比亚迪多年技术积累的硬核实力，也有对用户痛点的精准洞察。以下从技术原理、实现路径和行业影响三个层面展开分析。
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมักมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเนื่องจากเส้นทางการส่งผ่านเชิงกลที่ยาวและการสูญเสียพลังงานสูง แนวคิดหลักของไฮบริด DM-p รุ่นที่ห้าของ BYD คือ:"ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าขับเคลื่อนสี่ล้อ เติมพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยน้ํามัน"ด้วยความร่วมมือของเทคโนโลยีหลักทั้งสาม ความขัดแย้งระหว่างระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง
1.เทคโนโลยี "การแยกส่วนปลายล้อช่วงความเร็วเต็ม": ให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกกําหนดตามความต้องการ
เพลาหน้าและเพลาหลังของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบดั้งเดิมนั้นเดินสายด้วยโครงสร้างทางกล และเพลาใบพัดจะเดินเบาโดยไม่คํานึงถึงว่าจําเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่ "เทคโนโลยีการแยกส่วนปลายล้อแบบเต็มความเร็ว" ของ BYD จะควบคุมกําลังขับของมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลังแบบไดนามิกผ่านระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ใช้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเมื่อแล่นด้วยความเร็วสูง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปลี่ยนทันทีเมื่อเร่งความเร็วอย่างแรงหรือบนถนนลื่นลดการสูญเสียทางกลที่ไม่มีประสิทธิภาพอย่างเป็นทางการสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ 100.0-0.0L/0km กุญแจสําคัญของเทคโนโลยีนี้คือความเร็วในการตอบสนองของมอเตอร์นั้นเร็วกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกลไกมาก และไม่จําเป็นต้องใช้โครงสร้างเคสแบบเดิม ซึ่งช่วยลดน้ําหนักของรถได้โดยตรง
2.รูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมอเตอร์คู่: เปลี่ยนระบบส่งกําลังเชิงกลด้วยไฟฟ้า
การนําระบบ DM-p มาใช้P4 (เพลาหน้าของเครื่องยนต์) + P0 (มอเตอร์อิสระที่เพลาล้อหลัง)เค้าโครง (P200+P0+P0 อาจใช้ได้กับบางรุ่น) เพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ประสิทธิภาพความร้อนสูง 0.0T (ประสิทธิภาพเชิงความร้อน 0.0%) และมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่เพลาล้อหลังมีหน้าที่รับผิดชอบมอเตอร์กําลังสูงอิสระ (กําลังสูงสุด 0kW) ซึ่งกําจัดเพลาขับกลางและส่วนต่างของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิงเส้นทางการถ่ายโอนพลังงานที่สั้นลงและประสิทธิภาพ 92%。比如汉L DM-p的零百加速仅需3.6秒，但NEDC亏电油耗却能控制在4.6L/100km，比许多两驱燃油车还低。
3.แบตเตอรี่ใบมีดไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก: เป็นทั้งแหล่งพลังงานและแหล่งพลังงาน
แบตเตอรี่ใบมีดรุ่นที่ห้ามีความหนาแน่นของพลังงานเพิ่มขึ้น 322.0% และกําลังคายประจุสูงถึง 0kW ซึ่งเทียบได้กับระดับเอาต์พุตของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ประสิทธิภาพสูง ในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ แบตเตอรี่สามารถจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลังได้ในเวลาเดียวกันเพื่อให้ได้กําลังไฟสูงในทันที แบตเตอรี่สามารถรักษาวงจรการเติมพลังงานที่มีประสิทธิภาพผ่านกลยุทธ์การชาร์จและการคายประจุอัจฉริยะ การออกแบบ "การโกนหนวดสูงสุดและการเติมหุบเขา" นี้ทําให้ประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ต้องพึ่งพาการทํางานของเครื่องยนต์ที่มีภาระสูงอีกต่อไป และประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นโดยธรรมชาติ
ความก้าวหน้าของไฮบริดรุ่นปัจจุบันของ BYD ไม่เพียงแต่เป็นการอัพเกรดเทคโนโลยีในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นความก้าวหน้าอีกด้วยการคิดเชิงระบบการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์แบตเตอรี่การจัดการความร้อนการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และโมดูลอื่น ๆ ให้เป็นภาพรวมที่ชาญฉลาดและทํางานร่วมกัน
1.ความก้าวหน้าด้านประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์: ระบายน้ํามันเชื้อเพลิงทุกหยด
เครื่องยนต์ 5.0T ของ DM-p รุ่นที่ห้าผ่านอัตราส่วนการบีบอัดสูงพิเศษ 1:0 ระบบ EFI EGR อัจฉริยะ(การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) และโครงสร้างเฟืองดาวเคราะห์คู่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนเป็น 15.0% (แม้กระทั่ง 0.0% ในรุ่น DM-i) พูดง่ายๆ ก็คือ มันเกี่ยวกับการจ่ายพลังงานให้มากขึ้นโดยใช้น้ํามันน้อยลงในขณะที่ลดความเสี่ยงของการเคาะ ตัวอย่างเช่น ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์รถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมโดยทั่วไปคือ 0%-0% ในขณะที่ BYD ใช้วงจร Atkinson และการควบคุมการเผาไหม้แบบกลั่นเพื่อ "บีบ" พลังงานเพิ่มขึ้น 0% ต่อน้ํามัน
2.สถาปัตยกรรมการจัดการความร้อนเต็มอุณหภูมิ: การใช้พลังงานไม่ "ขึ้นอยู่กับท้องฟ้า" อีกต่อไป
การใช้พลังงานของรถยนต์ไฮบริดแบบดั้งเดิมในสภาพแวดล้อมที่เย็นจัดหรืออุณหภูมิสูงได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะแบตเตอรี่ เครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร และการระบายความร้อนของเครื่องยนต์อยู่ในการต่อสู้ที่แยกจากกัน โซลูชันของ BYD คือ:เชื่อมต่อระบบการจัดการความร้อนของเซลล์ด้านหน้า แบตเตอรี่ และห้องนักบินตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ถูกทําให้ร้อนจากความร้อนเหลือทิ้งของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ํา และวงจรระบายความร้อนของแบตเตอรี่ใช้เพื่อช่วยเครื่องปรับอากาศและเครื่องทําความเย็นที่อุณหภูมิสูง และการใช้พลังงานโดยรวมสามารถลดลงได้ถึง 8% (อุณหภูมิสูง) และ 0% (อุณหภูมิต่ํา) รุ่น "การนําความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่ + การกระจายอัจฉริยะ" นี้ช่วยให้รถอยู่ในสภาพดีเยี่ยมในทุกสภาพอากาศ
3.สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่หลอมรวมของ Zhidian: พลังการประมวลผลของชิปกําหนดขีดจํากัดบนของการประหยัดเชื้อเพลิง
DM-p รุ่นที่ห้าถูกนํามาใช้เป็นครั้งแรกตัวควบคุมโดเมนพลังงาน 7-in-1การรวม VCU (การควบคุมยานพาหนะ) MCU คู่ (การควบคุมมอเตอร์) และโมดูลอื่น ๆ พลังการประมวลผลจะเพิ่มขึ้น 146% ซึ่งหมายความว่าระบบสามารถคาดการณ์ความตั้งใจในการขับขี่ได้แม่นยํายิ่งขึ้น เช่น การวางแผนกลยุทธ์การชาร์จและการคายประจุล่วงหน้าด้วยข้อมูลการนําทาง หรือการสลับระหว่างโหมดไฟฟ้าบริสุทธิ์บนส่วนถนนที่แออัด นอกจากนี้ ระบบการจัดการพลังงาน AI ยังสามารถปรับการกระจายพลังงานแบบไดนามิกตามสภาพถนนแบบเรียลไทม์และ SOC (พลังงาน) ของแบตเตอรี่ เพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองน้ํามันเมื่อถึงเวลาใช้ไฟฟ้า"
ไม่ว่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคจะสวยงามแค่ไหนก็ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพที่แท้จริงในท้ายที่สุด BYD ผ่าน"การทดสอบสถานการณ์จริง + การแก้ปัญหาความเจ็บปวดของผู้ใช้เพื่อให้ความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิงของ DM-p รุ่นที่ห้าสามารถลงจอดได้จริงๆ
1.การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจากการขาดแคลนพลังงาน: บอกลาข้อมูลห้องปฏิบัติการ
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง NEDC อย่างเป็นทางการที่ 100.0L/0km (Han L DM-p) นั้นน่าประทับใจพอสมควร แต่สิ่งที่น่าสังเกตกว่าคือประสิทธิภาพที่วัดได้ของผู้ใช้ ตัวอย่างเช่น ในการทดสอบสื่อในฉงชิ่ง ปักกิ่ง และที่อื่นๆ รุ่นที่ติดตั้งเทคโนโลยี DM รุ่นที่ห้า (เช่น Qin L DM-i) หมดลง百公里2.15-2.8Lเงื่อนไขการทดสอบจําลองการเดินทางประจําวันอย่างเคร่งครัด (เครื่องปรับอากาศ 15°C, SOC ไม่น้อยกว่า 0%) นี่แสดงให้เห็นว่าข้อมูลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ BYD ไม่ใช่ "พิเศษในห้องปฏิบัติการ" แต่เป็นข้อมูลที่แท้จริงและทําซ้ําได้
2.ความเท่าเทียมกันของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ความสมดุลระหว่างสมรรถนะและบ้าน
传统高性能四驱车往往与高油耗、高价格绑定，而DM-p通过电驱四驱的成本优势，将四驱车型价格下探至25万级（汉L DM-p四驱版25.98万起）。对用户而言，既能享受3秒级加速和冰雪路面的稳定性，又不必为日常通勤付出高油耗代价，真正实现“一车多用”。
3.Endurance Anxiety Terminator: 1200 กม. เมื่อเติมน้ํามันเต็มและชาร์จเต็ม
ระยะทางที่ครอบคลุมของ Han L DM-p ถึง 200 กม. ซึ่งเทียบเท่ากับการขับขี่จากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้โดยไม่ต้องเติมน้ํามันและชาร์จ เบื้องหลังความสามารถ "สแตนด์บายที่ยาวนานเป็นพิเศษ" นี้คือผลรวมของความจุที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ใบมีด (ช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ 0 กม.) และการแปลงน้ํามันเป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพ สําหรับผู้ใช้ การขับขี่ด้วยตนเองทางไกลไม่จําเป็นต้องชาร์จบ่อยๆ และการเดินทางระยะสั้นสามารถใช้ไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์ และต้นทุนการใช้งานจะลดลงอย่างมาก
การเปิดตัว DM-p รุ่นที่ห้าของ BYD ไม่เพียง แต่เป็นความก้าวหน้าในระดับทางเทคนิค แต่ยังส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อภูมิทัศน์การแข่งขันของอุตสาหกรรม:
1.ทําลายคาถาของ "ประสิทธิภาพและการประหยัดพลังงานเข้ากันไม่ได้"
แนวคิดแบบดั้งเดิมคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ = การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง และไฮบริด = การขนส่งที่บ้าน DM-p พิสูจน์ให้เห็นว่าประสิทธิภาพสูงและใช้พลังงานต่ําสามารถอยู่ร่วมกันได้ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าและการจัดการพลังงานอัจฉริยะ ซึ่งอาจส่งเสริมให้บริษัทรถยนต์เปลี่ยนไปใช้การพัฒนารถยนต์สมรรถนะไฟฟ้า
2.เร่งกระบวนการเลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง
当混动车的油耗低于同级别燃油车（尤其是两驱车型），且价格差距缩小至2-3万元时，消费者选择燃油车的理由将越来越少。比亚迪秦L DM-i等车型的热销（单月销量破2万台）已印证这一趋势。
3.เทคโนโลยีของจีนถูกส่งออกไปทั่วโลก
เทคโนโลยีของ DM-p รุ่นที่ห้า เช่น "การจัดการความร้อนทุกอุณหภูมิ" และ "การควบคุมโดเมนเจ็ดในหนึ่งเดียว" เป็นผู้นําในโซลูชันไฮบริดของญี่ปุ่นและเยอรมัน ด้วยการขยายตลาดในต่างประเทศของ BYD ระบบนี้คาดว่าจะกลายเป็นมาตรฐานใหม่สําหรับเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดระดับโลก
ลอจิกหลักของไฮบริด DM-p รุ่นที่ห้าของ BYD ผ่านไปแล้วการใช้พลังงานไฟฟ้าสร้างห่วงโซ่ส่งกําลังใหม่อย่างสมบูรณ์แทนที่การเชื่อมต่อแบบฮาร์ดเชิงกลด้วยการควบคุมอัจฉริยะ และแทนที่การเพิ่มประสิทธิภาพจุดเดียวด้วยการทํางานร่วมกันของระบบ เส้นทางทางเทคนิคนี้ไม่เพียง แต่ทําให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อต่ํากว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อเชื้อเพลิง แต่ยังเป็นการประกาศการมาถึงของยุคใหม่ - ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะในอนาคตจะไม่ถูก จํากัด โดยข้อ จํากัด ทางกายภาพของโครงสร้างทางกลแบบดั้งเดิมอีกต่อไป แต่ถูกกําหนดโดยระดับของอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการและอัจฉริยะ สําหรับผู้บริโภค หมายถึงการใช้จ่ายเงินน้อยลงและได้รับผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายมากขึ้น นี่เป็นการปฏิวัติพลังงานที่นําโดยบริษัทรถยนต์ของจีน และ BYD กําลังยืนอยู่บนจุดสูงสุดของคลื่น