比亚迪这次直接甩出王炸 —— 第五代 DM-p 混动系统，搭载在汉 L 和唐 L 上，四驱版亏电油耗分别做到 4.6L 和 5.6L/100km，比很多燃油两驱车还低！更夸张的是，汉 L 零百加速 3.9 秒，唐 L4.3 秒，性能碾压同价位燃油车。这是如何做到“四驱动力强如虎，油耗却比燃油两驱车还低”这种看似矛盾的突破的。这背后既有比亚迪多年技术积累的硬核实力，也有对用户痛点的精准洞察。以下从技术原理、实现路径和行业影响三个层面展开分析。
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு பெரும்பாலும் நீண்ட இயந்திர பரிமாற்ற பாதை மற்றும் அதிக ஆற்றல் இழப்பு காரணமாக அதிக எரிபொருள் நுகர்வுடன் சேர்ந்துள்ளது. BYD இன் ஐந்தாம் தலைமுறை DM-p கலப்பினத்தின் முக்கிய யோசனை:"மின்சாரத்தால் இயங்கும் நான்கு சக்கர இயக்கி, எண்ணெயுடன் திறமையான ஆற்றல் நிரப்புதல்"மூன்று முக்கிய தொழில்நுட்பங்களின் ஒத்துழைப்பின் மூலம், நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான விரோத உறவு முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
1."முழு-வேக வரம்பு சக்கர-இறுதி டிகூப்ளிங்" தொழில்நுட்பம்: நான்கு சக்கர இயக்கி தேவைக்கேற்ப ஒதுக்கப்படட்டும்
பாரம்பரிய நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் ஒரு இயந்திர கட்டமைப்பால் கடினமாக கம்பி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் நான்கு சக்கர இயக்கி தேவையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் செயலற்றவை, இதன் விளைவாக ஆற்றல் வீணடிக்கப்படுகிறது. BYD இன் "முழு-வேக சக்கர-முனை டிகூப்பிங் தொழில்நுட்பம்" மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் முன் மற்றும் பின்புற மோட்டார்களின் சக்தி வெளியீட்டை மாறும் வகையில் கட்டுப்படுத்துகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வேகத்தில் பயணிக்கும்போது முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கூர்மையாக அல்லது வழுக்கும் சாலைகளில் முடுக்கும்போது நான்கு சக்கர இயக்கி உடனடியாக மாறுகிறது.பயனற்ற இயந்திர இழப்புகளைக் குறைக்கவும்அதிகாரப்பூர்வமாக, இது எரிபொருள் நுகர்வு 100.0-0.0L/0km குறைக்கும். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் திறவுகோல் என்னவென்றால், மோட்டார் மறுமொழி வேகம் இயந்திர நான்கு சக்கர இயக்கியை விட மிக வேகமாக உள்ளது, மேலும் பாரம்பரிய பரிமாற்ற வழக்கு அமைப்பு தேவையில்லை, இது வாகனத்தின் எடையை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.
2.இரட்டை மோட்டார் நான்கு சக்கர இயக்கி தளவமைப்பு: இயந்திர பரிமாற்றத்தை மின்சாரத்துடன் மாற்றவும்
DM-p அமைப்பு தத்தெடுப்புP4 (இயந்திரத்தின் முன் அச்சு) + P0 (பின்புற அச்சில் சுதந்திர மோட்டார்)தளவமைப்பு (P200+P0+P0 சில மாடல்களுக்கு இருக்கலாம்). முன் அச்சு 0.0T உயர் வெப்ப திறன் இயந்திரம் (வெப்ப திறன் 0.0%) மற்றும் மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற அச்சு ஒரு சுயாதீனமான உயர் சக்தி மோட்டாருக்கு (அதிகபட்ச சக்தி 0kW) பொறுப்பாகும், இது மத்திய டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் பாரம்பரிய நான்கு சக்கர இயக்கியின் வேறுபாட்டை முற்றிலும் நீக்குகிறது.குறுகிய ஆற்றல் பரிமாற்ற பாதை மற்றும் 92% செயல்திறன்。比如汉L DM-p的零百加速仅需3.6秒，但NEDC亏电油耗却能控制在4.6L/100km，比许多两驱燃油车还低。
3.செருகுநிரல் கலப்பின கத்தி பேட்டரி: இது ஒரு ஆற்றல் குளம் மற்றும் சக்தி மூலமாகும்
ஐந்தாவது தலைமுறை பிளேட் பேட்டரி 322.0% அதிகரித்த ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் 0kW வரை வெளியேற்ற சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, இது உயர் செயல்திறன் கொண்ட தூய மின்சார வாகனத்தின் வெளியீட்டு நிலைக்கு ஒப்பிடத்தக்கது. நான்கு சக்கர இயக்கி பயன்முறையில், பேட்டரி உடனடி உயர் சக்தி வெளியீட்டை அடைய ஒரே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புற மோட்டார்களுக்கு சக்தியை வழங்க முடியும்; குறைந்த சுமையில், புத்திசாலித்தனமான சார்ஜிங் மற்றும் வெளியேற்ற உத்தி மூலம் பேட்டரி ஒரு திறமையான ஆற்றல் நிரப்புதல் சுழற்சியை பராமரிக்க முடியும். "உச்ச ஷேவிங் மற்றும் பள்ளத்தாக்கு நிரப்புதல்" என்ற இந்த வடிவமைப்பு நான்கு-சக்கர இயக்கி செயல்திறனை இனி இயந்திரத்தின் அதிக சுமை செயல்பாட்டை நம்பியிருக்காது, மேலும் இயற்கையாகவே அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது.
BYD இன் தற்போதைய தலைமுறை கலப்பினத்தின் திருப்புமுனை உள்ளூர் தொழில்நுட்பத்தின் மேம்படுத்தல் மட்டுமல்ல, திருப்புமுனையும் ஆகும்அமைப்புகள் சிந்தனைஇயந்திரம், பேட்டரி, வெப்ப மேலாண்மை, மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற தொகுதிகள் ஒரு அறிவார்ந்த மற்றும் கூட்டு முழுமையாக மாற்றம்.
1.எஞ்சின் வெப்ப திறன் திருப்புமுனை: ஒவ்வொரு துளி எரிபொருளையும் வடிகட்டவும்
ஐந்தாம் தலைமுறை DM-p இன் 5.0T இயந்திரம் கடந்து சென்றது1:0 அதி-உயர் சுருக்க விகிதம், அறிவார்ந்த EFI EGR அமைப்பு(வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி) மற்றும் இரட்டை கிரக கியர் அமைப்பு வெப்ப செயல்திறனை 15.0% ஆக அதிகரிக்கிறது (DM-i பதிப்பில் 0.0% கூட). எளிமையாகச் சொல்வதானால், தட்டும் அபாயத்தைக் குறைக்கும் போது குறைந்த எண்ணெயுடன் அதிக சக்தியை வெளியேற்றுவது பற்றியது. எடுத்துக்காட்டாக, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன இயந்திரங்களின் வெப்ப செயல்திறன் பொதுவாக 0% -0% ஆகும், அதே நேரத்தில் BYD அட்கின்சன் சுழற்சி மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட எரிப்பு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி ஒரு லிட்டர் எண்ணெய்க்கு 0% அதிக ஆற்றலை "கசக்க" பயன்படுத்துகிறது.
2.முழு வெப்பநிலை வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பு: ஆற்றல் நுகர்வு இனி "வானத்தை சார்ந்தது" அல்ல
மிகவும் குளிர்ந்த அல்லது அதிக வெப்பநிலை சூழல்களில் பாரம்பரிய கலப்பின வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு வியத்தகு முறையில் அதிகரித்துள்ளது, முக்கியமாக பேட்டரி, கேபின் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் என்ஜின் குளிரூட்டல் ஆகியவை ஒரு தனி போரில் இருப்பதால். BYD இன் தீர்வு:முன் நேசெல், பேட்டரி மற்றும் காக்பிட் ஆகியவற்றின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளதுஎடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த வெப்பநிலையில் இயந்திர கழிவு வெப்பத்தால் பேட்டரி வெப்பமடைகிறது, மேலும் அதிக வெப்பநிலையில் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் குளிர்பதனத்திற்கு உதவ பேட்டரி குளிரூட்டும் சுற்று பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் நுகர்வு 8% (அதிக வெப்பநிலை) மற்றும் 0% (குறைந்த வெப்பநிலை) வரை குறைக்கப்படலாம். இந்த "கழிவு வெப்ப மீட்பு + அறிவார்ந்த விநியோகம்" மாதிரி எந்த காலநிலையிலும் வாகனத்தை சிறந்த நிலையில் வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது.
3.Zhidian Converged Electronic Architecture: சிப் கம்ப்யூட்டிங் சக்தி எரிபொருள் சேமிப்பின் மேல் வரம்பை தீர்மானிக்கிறது
ஐந்தாம் தலைமுறை டி.எம்.பி முதல் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது7-இன் -1 பவர் டொமைன் கன்ட்ரோலர், VCU (வாகனக் கட்டுப்பாடு), இரட்டை MCU (மோட்டார் கட்டுப்பாடு) மற்றும் பிற தொகுதிகளை ஒருங்கிணைத்து, கணினி சக்தி 146% அதிகரிக்கிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், சார்ஜிங் மற்றும் வெளியேற்ற உத்திகளை முன்கூட்டியே திட்டமிட வழிசெலுத்தல் தரவைப் பயன்படுத்துவது அல்லது நெரிசலான சாலைப் பிரிவுகளில் தூய மின்சார முறைகளுக்கு இடையில் தீவிரமாக மாறுவது போன்ற ஓட்டுநர் நோக்கங்களை கணினி மிகவும் துல்லியமாக கணிக்க முடியும். கூடுதலாக, AI ஆற்றல் மேலாண்மை அமைப்பு "மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டிய நேரம் வரும்போது எண்ணெயை" வீணாக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்காக நிகழ்நேர சாலை நிலைமைகள் மற்றும் பேட்டரி SOC (சக்தி) ஆகியவற்றிற்கு ஏற்ப மின் விநியோகத்தை மாறும் வகையில் சரிசெய்ய முடியும்.
தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் எவ்வளவு அழகாக இருந்தாலும், அது இறுதியில் உண்மையான செயல்திறனைப் பொறுத்தது. BYD தேர்ச்சி பெற்றது"உண்மையான காட்சி சோதனை + பயனர் வலி தீர்க்கும், இதனால் ஐந்தாம் தலைமுறை DM-P இன் எரிபொருள் சேமிப்பு திறன் உண்மையில் தரையிறங்க முடியும்.
1.மின் பற்றாக்குறை எரிபொருள் நுகர்வு அளவீடு: ஆய்வக தரவுகளுக்கு குட்பை சொல்லுங்கள்
அதிகாரப்பூர்வ NEDC எரிபொருள் நுகர்வு 100.0L/0km (Han L DM-p) போதுமானதாக உள்ளது, ஆனால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது என்னவென்றால் பயனர்களின் அளவிடப்பட்ட செயல்திறன். எடுத்துக்காட்டாக, சோங்கிங், பெய்ஜிங் மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள ஊடக சோதனைகளில், ஐந்தாம் தலைமுறை டிஎம் தொழில்நுட்பம் (கின் எல் டிஎம் -ஐ போன்றவை) பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள் தீர்ந்துவிட்டன百公里2.15-2.8Lசோதனை நிலைமைகள் கண்டிப்பாக தினசரி பயணத்தை உருவகப்படுத்துகின்றன (ஏர் கண்டிஷனிங் 15 ° C, SOC 0% க்கும் குறைவாக இல்லை). BYD இன் எரிபொருள் நுகர்வு தரவு ஒரு "ஆய்வக சிறப்பு" அல்ல, ஆனால் உண்மையான மற்றும் இனப்பெருக்கம் செய்யக்கூடியது என்பதை இது காட்டுகிறது.
2.நான்கு சக்கர இயக்கி சமத்துவம்: செயல்திறன் மற்றும் வீட்டிற்கு இடையிலான சமநிலை
传统高性能四驱车往往与高油耗、高价格绑定，而DM-p通过电驱四驱的成本优势，将四驱车型价格下探至25万级（汉L DM-p四驱版25.98万起）。对用户而言，既能享受3秒级加速和冰雪路面的稳定性，又不必为日常通勤付出高油耗代价，真正实现“一车多用”。
3.பொறையுடைமை கவலை டெர்மினேட்டர்: முழு எரிபொருள் மற்றும் முழு சார்ஜுடன் 1200 கி.மீ
Han L DM-p இன் விரிவான வரம்பு 200 கிமீ ஐ அடைகிறது, இது பெய்ஜிங்கிலிருந்து ஷாங்காய் வரை எரிபொருள் நிரப்பி சார்ஜ் செய்யாமல் ஓட்டுவதற்கு சமம். இந்த "அல்ட்ரா-லாங் காத்திருப்பு" திறனுக்குப் பின்னால் பிளேட் பேட்டரியின் அதிகரித்த திறன் (0km தூய மின்சார வரம்பு) மற்றும் திறமையான எண்ணெய்-க்கு-சக்தி மாற்றம் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு உள்ளது. பயனர்களுக்கு, நீண்ட தூர சுய-ஓட்டுநருக்கு அடிக்கடி சார்ஜ் செய்ய தேவையில்லை, மேலும் குறுகிய தூர பயணம் முற்றிலும் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் பயன்பாட்டு செலவு பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது.
BYD இன் ஐந்தாம் தலைமுறை DM-p இன் வெளியீடு தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் ஒரு திருப்புமுனை மட்டுமல்ல, தொழில்துறையின் போட்டி நிலப்பரப்பிலும் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது:
1."செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு இணக்கமற்றவை" என்ற எழுத்துப்பிழையை உடைக்கவும்.
பாரம்பரிய கருத்து என்னவென்றால், நான்கு சக்கர இயக்கி = அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, மற்றும் கலப்பின = வீட்டு போக்குவரத்து. மின்சார நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் அறிவார்ந்த ஆற்றல் மேலாண்மை மூலம் அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு இணைந்து வாழ முடியும் என்பதை டி.எம்-பி நிரூபிக்கிறது, இது மின்சார செயல்திறன் வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு மாற அதிக கார் நிறுவனங்களை ஊக்குவிக்கக்கூடும்.
2.எரிபொருள் வாகனங்களை படிப்படியாக நிறுத்தும் செயல்முறையை துரிதப்படுத்தவும்
当混动车的油耗低于同级别燃油车（尤其是两驱车型），且价格差距缩小至2-3万元时，消费者选择燃油车的理由将越来越少。比亚迪秦L DM-i等车型的热销（单月销量破2万台）已印证这一趋势。
3.சீனாவின் தொழில்நுட்பம் உலகிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது
ஐந்தாம் தலைமுறை DM-p இன் தொழில்நுட்பங்களான "அனைத்து வெப்பநிலை வெப்ப மேலாண்மை" மற்றும் "செவன்-இன்-ஒன் டொமைன் கட்டுப்பாடு" ஜப்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் கலப்பின தீர்வுகளில் முன்னிலை வகிக்கின்றன. BYD இன் வெளிநாட்டு சந்தை விரிவாக்கத்துடன், இந்த அமைப்பு உலகளாவிய பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்திற்கான புதிய அளவுகோலாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
BYD இன் ஐந்தாம் தலைமுறை DM-p கலப்பினத்தின் முக்கிய தர்க்கம் நிறைவேற்றப்பட்டதுமின்மயமாக்கல் மின் பரிமாற்ற சங்கிலியை முழுமையாக மறுசீரமைக்கிறதுஅறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டுடன் இயந்திர கடின இணைப்பை மாற்றவும், ஒற்றை-புள்ளி தேர்வுமுறை கணினி ஒத்துழைப்புடன் மாற்றவும். இந்த தொழில்நுட்ப பாதை எரிபொருள் இரு சக்கர இயக்கி வாகனங்களை விட நான்கு சக்கர இயக்கி மாதிரிகளின் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் வருகையையும் அறிவிக்கிறது - எதிர்கால வாகனங்களின் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் திறன் இனி பாரம்பரிய இயந்திர கட்டமைப்புகளின் உடல் வரம்புகளால் மட்டுப்படுத்தப்படாது, ஆனால் மின்னணு, ஒருங்கிணைந்த மற்றும் அறிவார்ந்த அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நுகர்வோரைப் பொறுத்தவரை, இதன் பொருள் குறைந்த பணத்தை செலவழித்து அதிக பல்துறை தயாரிப்பைப் பெறுவது; தொழில்துறையைப் பொறுத்தவரை, இது சீன கார் நிறுவனங்களால் வழிநடத்தப்படும் ஒரு ஆற்றல் புரட்சியாகும், மேலும் BYD அலையின் உச்சியில் நிற்கிறது.