20 世纪 60 年代是美国发生巨大变化的时期。当时美国正处于民权运动的鼎盛时期，嬉皮士兴起，摇滚乐诞生，美国肌肉车时代来临。汽车制造商发现人们喜欢驾驶速度极快的大型 V8 汽车，于是开始了一场名副其实的“军备竞赛”，看看谁能制造出速度最快的汽车和最大的发动机。到 60 年代末，发动机的功率很容易就达到了 400 马力。
那个时代的大公司包括道奇、福特、雪佛兰和通用汽车的其他汽车制造商，如凯迪拉克。每家制造商每隔几年就会推出一款新发动机，因为他们想出了从越来越大的发动机中激发出更多动力的方法。这导致了一些有史以来最伟大的大型 V8 发动机的诞生，如福特 429 Super Cobra Jet、克莱斯勒 426 Hemi 和雪佛兰 ZL1 427。这些巨型发动机输出数百马力，为它们驱动的汽车增添了一些乐趣。
在如此强调速度的情况下，想象谁做得最好是件很有趣的事。毕竟，引擎只能让你走这么远。汽车必须以正确的方式制造才能获得最快的速度。这包括重量、变速箱调校和空气动力学。因此，虽然 20 世纪 60 年代的许多汽车都配备了大型发动机，但它们的速度并不一样快。以下是我们在整个十年中能找到的最快的汽车。
1965 款福特野马 GT 以轰动性开启了我们的榜单。这一年对福特野马来说是重要的一年，因为这是野马面向公众销售的第二年，而福特已经凭借这款如今已成为标志性的肌肉车引起了不小的轰动。这款车专为 20 世纪 60 年代的流行趋势而打造，早在 1961 年就开始研发。这款车一炮走红，第一年就售出了 418,000 辆，创下了当时新车第一年销量最高的纪录。
在速度方面，这款车可以在 5.2 秒内从零加速到 60 英里/小时，四分之一英里的行驶时间在 14 秒内完成，最高时速可达 100 英里/小时。它以 289 立方英寸的 V8 发动机实现了这一壮举，根据配置，该发动机可以输出高达 306 马力。它的重量也比 20 世纪 60 年代后期的肌肉车要轻，额定整备质量略高于 2,800 磅。再加上 289 的强劲动力，野马的速度非常快。
1965 款福特野马 GT 289 并不是福特产品线中最稀有的车型，据报道该公司售出了 50 多万辆。巧合的是，第一辆 Shelby Mustang 也是在 1965 年生产的。有点讽刺的是，注重性能的 Shelby Mustang 加速到 60 MPH 的速度比普通的 Mustang GT 稍慢，为 5.4 秒，但在四分之一英里冲刺中速度稍快，为 13.9 秒。
1969 年道奇 Charger Daytona 是一款为胜利而生的汽车。在那个年代，大型汽车制造商们正以前所未有的激烈竞争来争夺主导地位，尤其是在 NASCAR 赛道上。道奇 Daytona 就是其中的一部分，其当时独特的设计也是其中的一部分。根据当时 NASCAR 的规定，道奇生产了 500 多辆这样的汽车，但它首先是作为赛车制造的。
它的表现相当出色。Daytona 能够在 5.2 秒内从零加速到 60 MPH，四分之一英里的阻力时间为 13.7 秒，总体而言比我们之前谈到的 1965 年福特野马略快一些。它通过结合空气动力学设计以及绝对巨大的 7.0 升发动机（可产生 430 马力和 490 磅 - 英尺的扭矩）实现了这一壮举。它还采用了双化油器设计。这款车本来可以跑得更快，但它的缺点是整备质量为 4,079 磅，与一些现代跨界 SUV 的重量相当甚至更多。
道奇的这款车表现相当不错。它在 1969 年赢得了两场 NASCAR 比赛，在 1970 年又赢得了四场。它还创造了其他一些值得注意的历史成就。它是首辆在赛道上时速超过 200 英里的 NASCAR 赛车。它的高速度让它赢得了塔拉迪加 500 比赛，这是 NASCAR 最长的椭圆形赛道之一，因此，车手经常在这里看到最高的速度。
福特 GT40 Mark III 是一系列著名汽车之一。最初的GT40 是福特为在勒芒击败法拉利而设计的汽车。如果你看过电影《福特大战法拉利》，你可能见过它。福特并没有就此止步，而是制造了更多的 GT40，并在 1966 年至 1969 年期间每年都在勒芒夺冠。所以，这辆车不仅速度快，而且可以长时间保持强劲。
GT40 Mark III 能够在 5.1 秒内从零加速到 60 MPH，四分之一英里的阻力时间为 13.8 秒。它搭载福特 289 立方英寸 V8 发动机，能够产生 306 马力和 329 磅 - 英尺的扭矩。与这里的其他一些汽车相比，这个速度似乎很低，但这款车是为快速行驶而设计的，不需要那么大的发动机来实现这一点。此外，这款车比 20 世纪 60 年代的许多肌肉车轻得多，重量仅为 2,299 磅。它还与前几代车型共享许多零部件，而前几代车型也都在勒芒赛中获胜。
这是福特辉煌时期的一部分，GT40 系列汽车对美国汽车历史的影响是不可磨灭的。很少有汽车拥有 GT40 的血统，虽然它不是四轮车中最快的，但它的速度和可靠性足以连续四次击败法拉利。
普利茅斯 Road Runner 426 Hemi 是一款相当不错的汽车。从设计上看，这款速度狂魔与普利茅斯在 20 世纪 60 年代末制造的其他 Road Runner 汽车并无太大区别，但这家汽车制造商凭借这款汽车在性能方面取得了巨大成功。1968 年，人们似乎很喜欢这款汽车，因此普利茅斯在 1969 年加倍努力，增加了敞篷车型等附加选项。它还具有标志性的嘟嘟喇叭声，模仿了 Looney Tunes 卡通节目中的 Road Runner。
Road Runer 426 的这个名字实至名归，因为这款车可以在 5.1 秒内加速至 60 MPH，四分之一英里的行驶时间为 13.5 秒。为 Road Runner 提供动力的是一台 426 立方英寸的 Hemi V8 发动机，可产生 425 马力和 490 磅英尺的扭矩。这款发动机是可选升级版，因此并非每辆 1969 年款 Road Runner 都配备这款发动机。基础发动机也不赖，可以在 7.1 秒内将 Road Runner 加速至 60 MPH，四分之一英里的行驶时间为 14.3 秒。它的重量也比当时的许多肌肉车要轻，只有 3,436 磅。
普利茅斯仅在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初生产了 Road Runner 数年。虽然这款车一开始因为与 Road Runner 卡通片的结合而受到消费者的追捧，但它最终在 1969 年赢得了 MotorTrend 的年度汽车奖，从而巩固了其传奇地位。
1968 年道奇 Charger 426 Hemi 是一款怪物。它不仅是有史以来最具标志性的美国肌肉车之一，而且性能也堪称一流。它拥有那个时代的任何电影或电视节目中都可能看到的美国肌肉车外观，其多种发动机选择使其成为购物者的热门选择。它可能以其基础发动机而闻名，因为大多数人购买的都是基础发动机，但选择 426 Hemi 的少数人将获得真正的享受。
426 立方英寸 V8 Hemi 发动机是道奇 Charger 的一大亮点。该车在 4.8 秒内加速至 60 MPH，四分之一英里行驶时间为 13.5 秒。考虑到道奇 Charger 重达近 4,000 磅，这些数字更加令人印象深刻，这相当重。道奇的 426 V8 Hemi 发动机可产生 425 马力和 490 磅-英尺的扭矩，因此该车有足够的动力到达需要去的地方。1969 款道奇 Charger 也有类似的规格，这意味着它能够以类似的速度行驶。
事情是这样的，道奇 Charger当年的其他 V8 发动机也相当强大。几乎所有购买这款发动机的人都玩得很开心。然而，由于价格昂贵，只有几百人选择了 426 Hemi，所以对于这款标志性的汽车来说，这也是一种相当罕见的配置。
无论在哪个年代，雪佛兰科尔维特都以速度快而闻名，但 60 年代也有一些速度很快的车型，但没有一款比 1967 款雪佛兰科尔维特 427 更快。它看起来也与其他肌肉车不同，车身较小，棱角分明，在众多更大、更重的肌肉车中脱颖而出。此外，它的可伸缩大灯在当时是标志性的，使汽车看起来更具攻击性。与大多数肌肉车一样，'Vette 有多种发动机选择，但 427 是最大的。
1967 款科尔维特拥有最大的发动机，可以飞驰。它从零加速到 60 英里/小时仅需 4.7 秒，跑完四分之一英里仅需 13.4 秒。部分原因是雪佛兰设法将 427 立方英寸的大型 V8 发动机塞入其中。该发动机可产生 435 马力和 460 磅-英尺的扭矩。这足以推动科尔维特 3,175 磅的车架。'67 款科尔维特还配备了三重 2 腔化油器以及先进的悬架装置，尽管车架较小，但可以承载更重的发动机。
因此，科尔维特在比赛中能够保持自己的地位，甚至与欧洲竞争对手竞争。它也非常受欢迎，有十多年的时间来巩固其地位。这也是第二代科尔维特的最后一年，直到 1968 年第三代科尔维特开始流行。那辆车仍然很快，在 6.3 秒内加速到 60 英里/小时。
1968 年道奇 Dart GTS 是一款独特的汽车。它拥有当时美国肌肉车的较大车身造型，但它却成功成为当时速度最快的四轮汽车之一。此外，它虽然在配置上实际上速度更快，但还是屈居于传奇的 1968 年道奇 Charger 系列之下。要获得最快的 Dart，您需要购买升级版 GTS 车型，然后您必须购买一款搭载 426 Hemi 发动机的极其罕见的 Super Stock 车型。
如果你做到了这一点，那你就拥有了一辆潜力股。1968 年款道奇 Dart GTS 搭载 426 Hemi 发动机，从零加速到 60 MPH 仅需 4.7 秒，四分之一英里用时 13.1 秒，甚至超过了雪佛兰 Corvette。当然，道奇强劲无比的 426 Hemi 发挥了最大作用，其规格与同年的道奇 Charger 相同。最大的区别在于道奇 Dart 的重量明显低于 1968 年的道奇 Charger Daytona，这无疑有助于汽车跑得更快。
与本榜单上的许多其他汽车一样，道奇 Dart GTS 的 426 Hemi 版本相当罕见。据报道，只生产了约 80 辆。所以，如果这是您第一次看到这种特殊配置，那就是原因。尽管如此，这辆小车可以燃烧橡胶并甩出碎石，是 20 世纪 60 年代速度最快的汽车之一。
1964 年款的福特 Fairlane Thunderbolt 是另一款专为速度而打造的稀有汽车。福特制造了 100 辆这样的汽车，其中一半是自动挡，一半是手动挡。福特制造数量如此之少的原因是，这款车原本不是量产车。它直接由福特进行了无数改装，以便能够赢得直线加速赛，而它的表现非常出色。
福特 Fairlane Thunderbolt 仅需 4.4 秒即可从零加速至 60 MPH，并在 13.1 秒内跑完四分之一英里。引擎盖下是福特强大的 427 英寸 V8 发动机，可产生 425 马力和 480 磅英尺的扭矩。这在当时已经足够具有竞争力，但福特在出厂前还对这款车做了一些其他改进。其中包括大幅减轻重量，使汽车仅重 3,225 磅。为此，福特从汽车中去掉了一些舒适性方面的物品，包括隔音材料、后座、加热器，甚至收音机。
福特对细节的关注得到了回报，因为 Thunderbolt 是 20 世纪 60 年代早期赛车界最成功的汽车之一。在福特的全套配置和一些其他修改下，Thunderbolt 可以在 11 秒内跑完四分之一英里，这个速度足以让它在 1964 年赢得 NHRA Top Stock 奖杯和 NHRA 制造商杯。
1964 年的庞蒂亚克 Tempest GTO 速度惊人，它为接下来十年的汽车潮流奠定了基调。虽然第一辆美国肌肉车是一个热门话题，但庞蒂亚克 Tempest GTO 却成为一些人热议的话题。它采用了肌肉车的风格，这种风格起初并不十分流行，但随着时间的推移，消费者越来越喜欢它。对于任何好奇的人来说，GTO 代表 Gran Turismo Omologato，翻译过来就是 Grand Touring Homologated。
并非所有庞蒂克 Tempest 都很快，但 GTO 却很快。该车的 389 立方英寸发动机可在 4.6 秒内将 GTO 加速至 60 英里/小时，并在 13.1 秒内冲过四分之一英里。相比之下，1964 年的法拉利 500 Superfast 以 4.9 秒的成绩从零加速至 60 英里/小时，并在 13.4 秒内冲过四分之一英里，这意味着 GTO 是首批在某些方面击败法拉利的美国汽车之一。它以一台可产生 348 马力和 428 磅-英尺扭矩的发动机实现了这一壮举。它的重量为 3,485 磅。
这辆车的马力如此之大，以至于当时的一些评论家发现很难测试。庞蒂亚克在发动机调校方面做得非常出色，并增加了三重双腔化油器等装置，以至于车轮打滑使得很难获得准确的速度测量值。即使车轮打滑严重，这辆车也能在六秒内从零加速到 60 英里/小时。这真是一头猛兽，每次测试都证明了这一点。
向 20 世纪 60 年代最快的美国肌肉车问好。可以说，谢尔比眼镜蛇基本上每一年都很快，而且大多数年份都会出现在这份名单上。然而，为了给其他汽车制造商留出一些空间，我们只让谢尔比眼镜蛇出现在我们的名单上一次，我们将使用我们能找到的最快的车型，即 1965 年的车型。
1965 款 Shelby Cobra 427 的最佳性能表现为 4.3 秒内加速至 60 MPH，四分之一英里行驶时间为 12.2 秒。其强劲性能主要归功于福特出色的 427 立方英寸 V8 发动机，该发动机可产生惊人的 485 马力和 480 磅-英尺的扭矩。另一个重要助力是该车重量仅为 2,529 磅，比许多其他美国肌肉车轻 1,000 多磅。Shelby Cobra 的下一个最快版本是 1964 款 Shelby Cobra Daytona，其从零加速至 60 MPH 耗时 4.4 秒，四分之一英里行驶耗时 12.7 秒。
真正的 Shelby Cobra 非常稀有，最著名的 Shelby Cobra 拍卖价往往高达数百万美元。如今，许多人选择使用第三方制作的套件来制作自己的 Shelby Cobra，花费比原装便宜得多。即使是那些套件车也非常快。Shelby 至今仍在生产 Cobra，它仍然是您可以买到的最快的汽车之一。
有几种不同的方法可以对汽车的速度进行分类。一些示例包括最高速度、从零到 60 英里/小时的时间、从零到 100 英里/小时的时间、四分之一英里的行驶时间以及赛道单圈时间（假设您有赛道）。每个指标都有自己的优缺点。例如，最高速度通常通过调速器锁定，汽车可能需要很长时间才能达到这些速度。通常，所有这些指标都有助于为汽车的速度增加额外的层次，但为了简单起见，我们使用了两个。
首先，我们将使用从零到 60 MPH 的时间，按照列表中车辆从快到慢的顺序排列车辆。如果出现平局，我们将使用四分之一英里的冲刺时间作为决胜局。这些车辆大部分都是街车，并且是为此类使用情况而设计的。由于 60 MPH 是高速公路速度，因此了解面向消费者的汽车能以多快的速度达到高速公路速度是一个不错的起点。由于大多数直线加速赛道都是四分之一英里，我们也不想使这些数字无效，因此我们将其用作决胜局的备用方法。
最后，所有使用的数据都是针对使用原装硬件的汽车，以便根据汽车制造商的意图进行判断。不同车辆的改装情况不一致，虽然您可以轻松地从以下所有车辆中获得更多动力，但改装会增加太多变量，无法准确判断。