In China gibt es keine Diesel-Plug-in-Hybrid-Pkw, was vor allem auf den gemeinsamen Einfluss vieler Faktoren zurückzuführen ist, was dazu führt, dass die Hersteller zögern, diese Antriebsform zu forcieren. So etwas ist wirklich kein Wunschdenken der Verbraucher, und die Hersteller sind bereit, es zu forcieren, und nach sorgfältiger Analyse scheint es, dass die Dinge nicht einfach sind. Obwohl es heißt, dass der Dieselmotor selbst kraftstoffsparend und der Hybrid kraftstoffsparender ist, scheint niemand diese beiden Dinge kombinieren zu wollen, also warum?

Der erste sind die hohen Kosten von Dieselmotoren für Personenkraftwagen, und die Herstellungskosten von Dieselmotoren sind deutlich höher als die von Benzinmotoren. Aufgrund der zunehmenden Präzision von Dieselmotoren werden zur Verbesserung der Leistung und des Verbrennungseffekts viele präzise elektronische Steuerungstechnologien eingesetzt, wie z. B. Hochdruck-Common-Rail- oder Pumpdüsen, was die Herstellungskosten weiter erhöht. Die Kosten für einen Dieselmotor können ein Vielfaches höher sein als die eines Benzinmotors mit gleichem Hubraum. Die Auswirkungen der Kosten von Hybridsystemen sind noch offensichtlicher, und Plug-in-Hybridsysteme selbst erfordern zusätzliche Batterien, Motoren und elektronische Steuerungssysteme, was die Kosten des Fahrzeugs erhöht. Die Kombination eines teuren Dieselmotors mit einem Plug-in-Hybridsystem wird zweifellos die Gesamtkosten des Fahrzeugs weiter erhöhen, so dass der Preis für Diesel-Plug-in-Hybrid-Pkw auf dem Markt schwer zu akzeptieren ist.

In China gibt es nur sehr wenige Dieselmotoren für Pkw, und sie werden in der Regel durch Verkehrsflugzeuge ersetzt. Um Zuverlässigkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten, werden bei gewerblichen Maschinen häufig Zylinderblöcke aus Gusseisen verwendet, was zu einem hohen Gewicht führt. Die Batterie, der Elektromotor und die elektronische Steuerung des Hybridsystems erhöhen zudem das Gewicht des Fahrzeugs. Die Kombination eines Dieselmotors mit einem Hybridsystem kann das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erheblich erhöhen, was sich auf das Fahrverhalten und den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs auswirkt. Darüber hinaus fördern PHEVs mit Benzin den thermischen Wirkungsgrad, und es scheint, dass die inländischen Hersteller keine speziellere Optimierung für den thermischen Wirkungsgrad von Diesel durchgeführt haben.

Obwohl der thermische Wirkungsgrad des Dieselmotors hoch ist, handelt es sich nicht um einen hocheffizienten Punktmotor für den Hybridantrieb. Beim Plug-in-Hybrid-System ist die kraftstoffsparende Leistung des Dieselmotors aufgrund des Eingreifens von Elektrizität nicht offensichtlich. So liegt der Gesamtverbrauch einiger Diesel-Pickups der Mittelklasse oder mittlerer bis großer Geländewagen bei etwa 10-0 Litern, während der Kraftstoffverbrauch nach der Umwandlung in ein Diesel-Plug-in-Hybrid-Modell nur noch

Es kann auf 7-0 Liter reduziert werden, und der Kraftstoffspareffekt ist begrenzt, aber die Kosten werden stark erhöht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Mangel an Diesel-Plug-in-Hybrid-Pkw in China hauptsächlich auf die umfassenden Auswirkungen von Kosten, Gewicht, Kraftstoffeinsparung und Kosteneffizienz, Umweltdruck, Marktnachfrage und technischen Herausforderungen zurückzuführen ist. Diese Faktoren führen dazu, dass die Hersteller zögern, diese Form von Elektro-Pkw zu forcieren. Derzeit wird der inländische Pkw-Markt vor allem von Benzin-Plug-in-Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen dominiert.