Tiada kereta penumpang hibrid plug-in diesel di China, terutamanya disebabkan oleh pengaruh bersama banyak faktor, menyebabkan pengeluar enggan menolak bentuk kuasa ini. Perkara seperti ini benar-benar bukan angan-angan di pihak pengguna, dan pengeluar bersedia menolaknya, dan selepas analisis yang teliti, nampaknya perkara itu tidak mudah. Walaupun dikatakan bahawa enjin diesel itu sendiri cekap bahan api, dan hibrid lebih cekap bahan api, tiada siapa yang nampaknya mahu menggabungkan kedua-dua perkara ini, jadi mengapa?

Yang pertama ialah kos enjin diesel yang tinggi untuk kereta penumpang, dan kos pembuatan enjin diesel jauh lebih tinggi daripada enjin petrol. Oleh kerana peningkatan ketepatan enjin diesel, untuk meningkatkan prestasi kuasa dan kesan pembakaran, banyak teknologi kawalan elektronik ketepatan diguna pakai, seperti rel biasa tekanan tinggi atau muncung pam, yang meningkatkan lagi kos pembuatan. Kos enjin diesel boleh beberapa kali ganda daripada enjin petrol dengan anjakan yang sama. Kesan kos sistem hibrid lebih jelas, dan sistem hibrid plug-in itu sendiri memerlukan bateri, motor, dan sistem kawalan elektronik tambahan, yang akan meningkatkan kos kenderaan. Menggabungkan enjin diesel kos tinggi dengan sistem hibrid plug-in sudah pasti akan meningkatkan lagi jumlah kos kenderaan, menjadikan harga kereta penumpang hibrid plug-in diesel sukar diterima di pasaran.

Terdapat sangat sedikit enjin diesel untuk kereta penumpang di China, dan ia biasanya digantikan oleh pesawat komersial. Untuk memastikan kebolehpercayaan dan ketahanan, mesin komersial sering menggunakan blok silinder besi tuang, menghasilkan berat badan yang tinggi. Bateri, motor elektrik dan sistem kawalan elektronik sistem hibrid juga meningkatkan berat kenderaan. Menggabungkan enjin diesel dengan sistem hibrid boleh meningkatkan jumlah berat kenderaan dengan ketara, menjejaskan pengendalian kenderaan dan penjimatan bahan api. Lebih-lebih lagi, PHEV petrol menggalakkan kecekapan haba, dan nampaknya pengeluar domestik tidak menjalankan pengoptimuman yang lebih khas untuk kecekapan haba diesel.

Walaupun kecekapan haba enjin diesel adalah tinggi, ia bukan enjin mod titik kecekapan tinggi untuk kuasa hibrid. Dalam sistem hibrid plug-in, prestasi penjimatan bahan api enjin diesel tidak jelas kerana campur tangan elektrik. Sebagai contoh, penggunaan bahan api komprehensif bagi beberapa trak pikap diesel peringkat pertengahan atau kenderaan luar jalan sederhana hingga besar adalah sekitar 10-0 liter, manakala selepas dijadikan model hibrid plug-in diesel, penggunaan bahan api mungkin hanya

Ia boleh dikurangkan kepada 7-0 liter, dan kesan penjimatan bahan api adalah terhad, tetapi kosnya sangat meningkat.

Kesimpulannya, kekurangan kereta penumpang hibrid plug-in diesel di China disebabkan terutamanya oleh kesan komprehensif kos, berat, penjimatan bahan api dan kecekapan kos, tekanan alam sekitar, permintaan pasaran dan cabaran teknikal. Faktor-faktor ini menjadikan pengeluar enggan menolak bentuk kereta penumpang kuasa ini. Pada masa ini, pasaran kereta penumpang domestik terutamanya dikuasai oleh hibrid plug-in petrol dan kenderaan elektrik tulen.