Çin'de, esas olarak birçok faktörün ortak etkisi nedeniyle dizel plug-in hibrit binek otomobil bulunmuyor ve bu da üreticilerin bu güç biçimini zorlamak konusunda isteksiz olmalarına neden oluyor. Bu tür bir şey, tüketiciler adına gerçekten hüsnükuruntu değildir ve üreticiler bunu zorlamaya isteklidir ve dikkatli bir analizden sonra, işlerin basit olmadığı görülmektedir. Dizel motorun kendisinin yakıt tasarruflu olduğu ve hibritin daha yakıt tasarruflu olduğu söylense de, kimse bu iki şeyi birleştirmek istemiyor gibi görünüyor, öyleyse neden?
Birincisi, binek otomobiller için dizel motorların yüksek maliyetidir ve dizel motorların üretim maliyeti, benzinli motorlardan önemli ölçüde daha yüksektir. Dizel motorların artan hassasiyeti nedeniyle, güç performansını ve yanma etkisini iyileştirmek için, üretim maliyetini daha da artıran yüksek basınçlı common rail veya pompa nozulları gibi birçok hassas elektronik kontrol teknolojisi benimsenmiştir. Bir dizel motorun maliyeti, aynı deplasmana sahip bir benzinli motorun maliyetinin birkaç katı olabilir. Hibrit sistemlerin maliyetinin etkisi daha da belirgindir ve plug-in hibrit sistemlerin kendileri ek piller, motorlar ve elektronik kontrol sistemleri gerektirir ve bu da aracın maliyetini artıracaktır. Yüksek maliyetli bir dizel motoru bir plug-in hibrit sistemle birleştirmek, şüphesiz aracın toplam maliyetini daha da artıracak ve dizel plug-in hibrit binek otomobillerin fiyatının piyasada kabul edilmesini zorlaştıracaktır.
Çin'de binek otomobiller için çok az sayıda dizel motor var ve bunlar genellikle ticari uçaklarla değiştiriliyor. Güvenilirliği ve dayanıklılığı sağlamak için, ticari makineler genellikle dökme demir silindir blokları kullanır ve bu da yüksek ağırlığa neden olur. Hibrit sistemin bataryası, elektrik motoru ve elektronik kontrol sistemi de aracın ağırlığını artırıyor. Dizel motoru hibrit bir sistemle birleştirmek, aracın toplam ağırlığını önemli ölçüde artırarak aracın yol tutuşunu ve yakıt ekonomisini etkileyebilir. Ayrıca, benzinli PHEV'ler termal verimliliği teşvik ediyor ve yerli üreticilerin dizelin termal verimliliği için daha özel bir optimizasyon yapmadığı görülüyor.
Dizel motorun ısıl verimi yüksek olmasına rağmen, hibrit güç için yüksek verimli noktasal modlu bir motor değildir. Plug-in hibrit sistemde, dizel motorun yakıt tasarrufu performansı, elektriğin müdahalesi nedeniyle belirgin değildir. Örneğin, bazı orta seviye dizel kamyonetlerin veya orta ila büyük arazi araçlarının kapsamlı yakıt tüketimi 10-0 litre civarındayken, dizel plug-in hibrit modele dönüştürüldükten sonra yakıt tüketimi yalnızca
7-0 litreye düşürülebilir ve yakıt tasarrufu etkisi sınırlıdır, ancak maliyet büyük ölçüde artar.
Özetlemek gerekirse, Çin'de dizel plug-in hibrit binek otomobillerin eksikliği, esas olarak maliyet, ağırlık, yakıt ekonomisi, çevresel baskı, pazar talebi ve teknik zorlukların kapsamlı etkisinden kaynaklanmaktadır. Bu faktörler, üreticileri bu tür güçlü binek otomobilleri zorlamak konusunda isteksiz hale getiriyor. Şu anda, yerel binek otomobil pazarına ağırlıklı olarak benzinli plug-in hibritler ve tamamen elektrikli araçlar hakimdir.